Fiskerbåde forankret på Cai Be-floden. Foto: BAO TRAN
Da daggryet brød frem, genlød Xeo Ro-kanalen af lyden af mennesker, der råbte til hinanden. På den 23 meter lange trawler, der ejes af hr. Nguyen Van Tung, en beboer i An Bien-kommunen, forberedte 15 besætningsmedlemmer sig travlt til en fisketur, der varede over en måned. Isblokke blev læsset i fiskelasten. Over 1.000 liter brændstof blev fyldt til brændstoftanken. To 1.000-liters ferskvandstanke blev hurtigt fyldt. Næsten 200 kg ris, 5 blokke sukker, 2 dåser madolie sammen med snesevis af andre fornødenheder og fiskegrej blev omhyggeligt kontrolleret inden afgang. Stående på dækket beregnede hr. Tung, at forberedelsen alene havde kostet over 50 millioner dong. Brændstof tegnede sig for størstedelen af dette. "Før, da brændstof og forsyninger var billigere, var det mindre besværligt at sejle til søs. Nu stiger alt, og jeg er nødt til at overveje alt meget nøje før hver tur," sagde hr. Tung med lav stemme.
Hvis prisen på en snurpenotsfiskerbåd allerede er høj, er prisen på en blækspruttetrawlbåd ejet af hr. Vo Van Tan (59 år gammel), bosiddende i Hamlet 6, Bien, Dong Thai kommune, endnu højere. Hver tur varer omkring 40 dage, forbruger mere end 4.000 liter brændstof, og den oprindelige pris overstiger 100 millioner VND. Derfor ligger båden i øjeblikket stille ved kajen. Malingen på skroget er falmet efter 5 måneder uden at være ude på havet på grund af mangel på besætning. Hr. Tan sagde, at unge mennesker fra kystområder tidligere ofte fulgte deres fædre ud på både for at tjene til livets ophold på havet. Men nu vælger unge mennesker ofte at arbejde som fabriksarbejdere, tage til byen eller arbejde i udlandet, fordi indkomsten er mere stabil, og de ikke behøver at ofre lange dage til søs.
For at sikre sig, at han havde nok besætning til en fisketur, måtte hr. Tan ofte udbetale over ti millioner dong til hver person. Men ikke alle, der modtog pengene, holdt deres ord; nogle tog pengene og stak derefter af eller tog en anden båd. Nogle gange, efter mindre end en måned til søs, gik besætningen i strejke og krævede at vende tilbage til kysten. "Hvis det går godt, kan vi efter næsten 40 dage til søs fange omkring 2-3 tons blæksprutte, og hvert besætningsmedlem får over 20 millioner dong. Men sådanne ture bliver mere og mere sjældne. Nogle ture er profitable, andre er urentable, og tabene opvejer profitten, så besætningen er ikke længere entusiastisk. Jeg investerede over 2 milliarder dong i at bygge båden og købe fiskeudstyr, og efter 7 år har jeg stadig ikke fået min kapital tilbage," sagde hr. Tan frustreret.
For at få en god fangst skal båden længere ud på havet og blive længere, hvilket øger omkostningerne for hver sømil. Vejret bliver også mere og mere uforudsigeligt, med hyppigere storme, der tvinger mange ture til at blive i land i vente på roligere vande. Efter mange urentable fisketure besluttede hr. Truong Van Co (56 år gammel), bosiddende i Hamlet 6 Bien, Dong Thai kommune, at sælge sin båd og motor, som han havde brugt i årtier. I sit lille hus opbevarer han et par gamle net som minder fra sin tid til søs. "Til søs mister fartøjets sporingsenhed nogle gange signalet uden at jeg ved det, men jeg fortsætter med at fiske normalt. Det var først mere end en måned efter, at jeg vendte tilbage til land, at jeg modtog en meddelelse om en bøde for ikke at opretholde enhedens forbindelse. På det tidspunkt var mange af oplysningerne ikke længere tilstrækkelige til at give en klar forklaring," sagde hr. Co.
Bekymringerne var ikke begrænset til offshore farvande. I kystlandsbyerne bar hver båd, der forlod havnen, ikke kun mænd, der trodsede bølgerne, men også kvinder, der stille ventede på nyheder om sikkerhed. Næsten 30 år er gået, men fru Nguyen Thi Oanh, bosiddende i Hamlet 2, An Bien Commune, har stadig ikke glemt de sidste dage af 1997, da tyfonen Linda fejede hen over den sydvestlige havregion. På det tidspunkt var hun i de sidste måneder af sin graviditet, mens hendes mand var ude på havet. De konstante stormvarsler kastede hele fiskerlandsbyen ud i angst. "På det tidspunkt troede hele landsbyen, at min mand var død, fordi han ikke var vendt tilbage to dage efter stormen. Alle derhjemme græd og forberedte sig på hans begravelse. Uventet vendte han tilbage på tredjedagen. Det viste sig, at han var blevet tilbage for at hjælpe med at redde folk og bjærge ligene af sine medfiskere. Dengang var der ingen telefoner, som der er nu, til at sende nyheder. Selv nu er jeg stadig bange," fortalte fru Oanh med dirrende stemme.
Hr. Truong Van Co undersøger de gamle fiskenet. Foto: Bao Tran.
Efter sin næsten fatale flugt vendte manden aldrig tilbage til havet, men blev hjemme for at hjælpe sin kone med hendes forretning. Deres søn, der blev født kort efter, fik navnet Nguyen Van Bao. For familien betyder navnet "storm", en måde at huske det liv-eller-død-øjeblik, de havde oplevet. Mere end 20 år senere valgte drengen den samme vej som sin far. "Søfartsfaget er farligt, fordi vejret er uforudsigeligt, men jeg er vant til det. Mine medfiskere har arbejdet her i mange år, så vi forstår og holder af hinanden. En god fisketur giver en anstændig indkomst. Ligesom årets første tur havde vi en meget succesfuld en, hvor vi hver især tjente over 20 millioner dong. Men den sidste tur var meget hård, vi var på havet i over en måned, og hver af os tjente kun omkring 10 millioner dong," sagde Bao.
Efter mange dage til søs lagde skibene gradvist til kaj. Mens himlen stadig var diset, var der allerede et summende ly i fiskerihavnen i Tắc Cậu med lyden af lossning og folk, der råbte til hinanden. Langs havnen havde købere praktisk talt sat deres boder op siden tidlig morgen. Hr. Nguyễn Văn Sản, en beboer i Bình An kommune, der har købt fisk og skaldyr i over 10 år, sagde, at hans arbejde er tæt knyttet til hver fisketur. Når bådene har en god fangst, har købere, transportører, lastere og forarbejdningsanlæg alle arbejde. Men når bådene har en dårlig fangst, går hele kæden næsten i stå. For nylig har oprørt sø reduceret antallet af både, der sejler ud på havet, og selv når de har, er fangsten ikke stor. Mængden af fisk og skaldyr, der ankommer til hovedhavnen, er betydeligt mindre, da mange bådejere vælger at sælge direkte på steder nær fiskepladserne, såsom Hòn Nghệ, Hòn Sơn og Bình Ans sluseporte... Derfor, selvom havnelysene stadig er tændt, er atmosfæren ikke længere så livlig som før.
Handlen fortsætter midt i den dæmpede motorlyd ved kajen. Havet ligger stadig, ikke langt væk, men uforudsigeligt. Nogle lever stadig stille og roligt til livets ophold på havet, men unge mennesker forlader gradvist erhvervet. Hvem vil fortsætte disse rejser i fremtiden? Svaret ligger ikke kun hos dem, der klamrer sig til havet, men også i at finde løsninger til bæredygtig udvikling af fiskeriet, så kystregionerne kan bevare den livsstil, der har eksisteret i generationer.
Kilde: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Billede] National konference, der opsummerer et års drift af den overordnede organisatoriske model for det politiske system, den tredelte regeringsmodel.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
