Vi vil koordinere med Ministeriet for Offentlig Sikkerhed for at gennemgå færdselsloven.

Gennemgå de to lovforslag for at undgå overlapninger.

Om morgenen den 24. november bekræftede transportminister Nguyen Van Thang, som svar på kommentarer fra Nationalforsamlingens medlemmer under behandlingen af ​​​​udkastet til vejlov, at transportministeriet alvorligt vil overveje alle gyldige udtalelser for at revidere og færdiggøre lovudkastet.

Vedrørende det generelle spørgsmål sagde minister Nguyen Van Thang, at nogle delegerede foreslog, at de to lovudkastende myndigheder fortsætter med at undersøge og mere tydeligt definere indholdet og omfanget af lovudkastet og hvert enkelt specifikt indhold for at regulere hvert lovudkast på passende vis, begrænse overlapninger og lette lovens implementering.

"Transportministeriet vil koordinere tæt med Ministeriet for Offentlig Sikkerhed for at gennemgå og revidere udkastet til vejlov og loven om trafiksikkerhed for at sikre konsistens og nem anvendelse af loven," sagde ministeren.

Med hensyn til spørgsmålet om terminologisk forklaring foreslog hr. Thang, at mange delegerede foreslog at gennemgå og overføre indholdet med terminologiske forklaringer fra specifikke artikler i artikel 3 for at skabe en mere fokuseret, omfattende, ensartet og let researchbar definition af terminologisk anvendelse.

" Transportministeriet har gennemgået reglerne om fortolkning af termer og bemærket, at termerne i artikel 3 er termer, der gentages mange gange i lovudkastet. Termer, der kun anvendes i specifikke bestemmelser, vil blive inkluderet i disse specifikke bestemmelser for at lette anvendelsen," sagde hr. Thang og tilføjede, at Transportministeriet vil fortsætte med at undersøge og indarbejde dette indhold.

Transportminister Nguyen Van Thang (Foto: Quochoi.vn).

Angående lovens navn præciserede minister Nguyen Van Thang, som svar på divergerende meninger fra medlemmer af Nationalforsamlingen: "Under drøftelsen af ​​denne sag afholdt regeringen meget grundige møder og udstedte en regeringsresolution om lovens navn. Derudover drøftede og udstedte Nationalforsamlingen også resolution 89 om dette emne."

Derudover har vi i øjeblikket en anden lov, der minder meget om jernbaneloven, og som anvendes stabilt. Selvom det er jernbaneloven, dækker den omfattende alle aspekter af jernbanedriften.

Ifølge minister Thang er et meget vigtigt aspekt af vejloven dens anvendelsesområde. Derfor foreslog han, at delegerede fortsat skulle bidrage med deres meninger, mens udkastsudvalget foreslog at beholde navnet som i udkastet.

Bedre veje kommer med højere priser.

Du vil måske også synes om

USA mener, at Rusland ikke deler efterretninger med Iran.TPO - Den amerikanske udsending Steve Witkoff sagde, at Rusland benægter beskyldninger om at dele efterretninger med Iran, og at Washington mener dette.

Med hensyn til de økonomiske ressourcer til investering, konstruktion og vedligeholdelse af infrastruktur foreslog nogle delegerede at præcisere nødvendigheden af ​​at tilføje vejafgifter ud over de vejafgifter, der allerede opkræves fra køretøjer.

Minister Nguyen Van Thang udtalte, at Transportministeriet i forbindelse med implementeringen af ​​Nationalforsamlingens politik i resolutionen om godkendelse af investeringer i motorveje har foretaget forskning i muligheder for opkrævning af vejafgifter på statsligt investerede motorveje og vurderet deres indvirkning...

"De veje, som staten har investeret i, har alle parallelle nationale motorveje, hvilket giver folk ret til at vælge. De, der bruger motorvejene, nyder godt af flere fordele, såsom besparelser på brændstofomkostninger og afskrivning af køretøjer," sagde hr. Thang.

Transportministeren udtalte, at det nuværende vejafgiftssystem ikke skelner mellem brugere af almindelige veje og dem, der bruger motorveje. For at sikre en balance mellem gebyrer og servicekvalitet, baseret på princippet om, at brugere af tjenester af højere kvalitet bør betale højere gebyrer, og for at give brugerne ret til at vælge parallelle ruter, har lovforslaget tilføjet denne bestemmelse.

"Det vil blive sikret, at indtægtsniveauet er passende for driftsforholdene i hvert område, i overensstemmelse med servicekvaliteten, sikrer tilbagebetaling af statskapital til geninvestering i infrastruktur og dækker de årlige vedligeholdelsesomkostninger," sagde hr. Thang.

Transportministeren sagde, at det nuværende vejafgiftssystem ikke skelner mellem brugere af almindelige veje og dem, der bruger motorveje (Foto: Huu Thang).

Minister Nguyen Van Thang udtalte, at nogle lande har implementeret vejafgiftsopkrævning på statsejede motorveje, og at vi også bør overveje dette for at sikre en balance mellem interesserne mellem befolkningen og staten, især i lyset af begrænsede budgetressourcer.

"I øjeblikket dækker vejafgifter kun 35-45 % af vedligeholdelsesbehovet. Hvis motorvejssystemet sættes i drift uden at opkræve vejafgifter, vil der være et enormt finansieringsunderskud til vedligeholdelse," sagde hr. Thang.

Vedrørende generelle regler for motorveje sagde transportministeren, at der har været forslag om at tilføje en regulering om, at når der investeres i og anlægges veje og motorveje, skal disse synkroniseres; investeringer kan faseres, men hver færdiggjort strækning skal synkroniseres og overholde standarder og regler.

Minister Nguyen Van Thang forklarede dette spørgsmål og udtalte, at der allerede er regler på plads i paragraf 2, artikel 50 og paragraf 4, artikel 50 i lovudkastet. Specifikke krav til motorveje med faseopdelte investeringer vil blive undersøgt af Transportministeriet og reguleret i den nationale standard for motorvejsdesign med henblik på implementering.

Ifølge ham havde formanden for Nationalforsamlingen allerede truffet en konklusion i denne sag i den foregående spørgerunde, og regeringen havde pålagt Transportministeriet at udstede designstandarderne for motorveje i første kvartal af 2024.

Du vil måske også synes om

Navne og stillinger på enheder under det nye Byggeministerium

Hvad angår investeringer i vejanlæg og -udvikling, foreslår nogle udtalelser at gennemgå reglerne om kompensation og genbosættelsesstøtte, der skal implementeres i henhold til den skala og planlægning, der er fastsat i paragraf 4, artikel 50. Transportministeren udtalte, at rydning af land ud fra praktisk erfaring med investeringer i transportinfrastruktur altid er et meget komplekst spørgsmål, der fører til klager, forsinkelser og omkostningsoverskridelser.

Derudover justeres kompensationspolitikker og -satser konstant. Hvis rydning af jord udføres i faser, bliver det meget vanskeligt for lokale myndigheder at forvalte det resterende, ikke-ryddede område. Desuden er det meget komplekst at implementere yderligere rydning af jord ved udvidelse af planen; omkostningerne vil være betydeligt højere end at rydde hele jorden på én gang.

Derudover kræves der investeringer i serviceveje og sideveje for motorveje; disse serviceveje skal anlægges uden for det område, der er udpeget til motorvejen, hvilket gør det umuligt at forvalte det område, der ligger mellem servicevejen og motorvejen.

Med udgangspunkt i praktiske vanskeligheder fastsatte Nationalforsamlingen i resolutionen om investeringspolitikken for en række motorveje, at ryddelse af jord skulle udføres i én omgang i henhold til planen.

"Derfor er implementeringen af ​​rydning af jord i henhold til planen både en politik, der sigter mod at udvikle motorveje (kun gældende for motorvejsprojekter), og en politik, der er blevet implementeret og erfaringer fra over tid," understregede ministeren .

Kilde: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-bo-gtvt-se-phoi-hop-voi-bo-cong-an-ra-soat-luat-duong-bo-a637563.html