Investér snart i jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi.

I dag (5. februar) afholdt Nationalforsamlingens delegation, ledet af hr. Nguyen Minh Son, næstformand for Nationalforsamlingens økonomiske udvalg, et møde med lokale myndigheder vedrørende investeringsprojektet til opførelse af jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Der er behov for tidlige investeringer for at forbedre den internationale forbindelse og reducere logistikomkostningerne.

Hr. Nguyen Minh Son oplyste, at Økonomiudvalget den 4. og 5. februar 2025 i samarbejde med Nationalforsamlingens Etniske Råd og andre udvalg gennemførte undersøgelser på stedet på forskellige steder for at forberede verifikationsrapporten om jernbaneprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Hvis alle betingelser er opfyldt, vil projektet blive præsenteret på et ekstraordinært møde i Nationalforsamlingen, der starter den 12. februar 2025.

Baseret på undersøgelser og lokale meninger var delegerede enstemmigt enige om nødvendigheden af ​​at investere i projektet for at konkretisere Politbureauets politikker, resolutioner og konklusioner, implementere planer, styrke regional forbindelse, vækstpoler og afsmittende effekter, åbne nye udviklingsområder og imødekomme behovene for socioøkonomisk udvikling knyttet til nationalt forsvar og sikkerhed.

Hr. Nguyen Minh Son, næstformand for Nationalforsamlingens økonomiske udvalg, understregede behovet for straks at gennemføre procedurer, så projektet kan forelægges Nationalforsamlingen på den ekstraordinære samling i februar 2025, hvilket muliggør dets gennemførelse og opnår målet om at påbegynde byggeriet inden udgangen af ​​2025 (Foto: Ta Hai).

Desuden er den økonomiske korridor Hanoi-Hai Phong en del af det strategiske økonomiske initiativ "Two Corridors - One Belt" mellem Vietnam og Kina og "Belt and Road"-initiativet inden for rammerne af frihandelsaftalen mellem Kina og ASEAN.

I den seneste periode har lederne af de to parter og staterne Vietnam og Kina vist stor interesse i at fremme og udvikle projektet, som det fremgår af erklæringerne, aftalerne og aftalememorandaene mellem de to sider. Derfor er implementeringen af ​​projektet en afgørende politisk opgave, både presserende og strategisk, der kræver stor beslutsomhed at igangsætte, færdiggøre og iværksætte.

Politbureauet har godkendt investeringsplanen for projektet. Premierministeren har sat et mål om at påbegynde byggeriet inden udgangen af ​​2025. Tidslinjen er meget stram, og procedurerne for godkendelse af investeringsplanen skal afsluttes hurtigst muligt.

"Økonomiudvalget og andre udvalg i Nationalforsamlingen vil koordinere tæt med Transportministeriet og relevante agenturer for at fortsætte med at undersøge og indarbejde feedback med henblik på at give en officiel gennemgang af projektet. Dette vil omfatte en specifik vurdering af nødvendigheden, det politiske grundlag, det juridiske grundlag og investeringsbehovet samt en vurdering af de økonomiske, sociale og nationale forsvars- og sikkerhedsmæssige konsekvenser; en evaluering af mekanismer og politikker til at mobilisere investeringsressourcer til projektet; og en vurdering af gennemførlighed, økonomiske indikatorer, investeringsplaner, teknologi osv."

Med hensyn til forslagene fra lokalområderne er de i overensstemmelse med praktiske behov og skaber plads og rum til lokal udvikling. Lokalområderne skal dog indsende skriftlige forslag, der danner grundlag for at implementere de næste skridt og opnå projekteffektivitet, især forslag til mekanismer til projektimplementering, da det involverer mange aspekter: planlægning, planlægningsjusteringer, skabelse af levebrød for mennesker, der er berørt af rydning af jord, og spørgsmål relateret til udnyttelse af jord i nærheden af ​​stationen... Alt dette skal gøres tidligt for at sikre fremskridt," understregede næstformanden for Økonomiudvalget.

Viceminister for transport Nguyen Danh Huy understregede nødvendigheden af ​​at investere i projektet (Foto: Ta Hai).

Viceminister for transport, Nguyen Danh Huy, understregede nødvendigheden af ​​at investere i projektet og udtalte, at den tidlige investering og færdiggørelse af denne strategiske jernbanelinje har til formål at realisere partiets politikker og retningslinjer, politbureauets resolutioner og konklusioner samt at gennemføre relaterede planer.

Den investerede jernbanelinje vil også bidrage til at realisere strategiske samarbejdsaftaler og styrke internationale forbindelser. Den eksisterende jernbane med en sporvidde på 1.000 mm blev bygget i den franske kolonitid, mens jernbaner i andre lande, der betjener international transport, opererer på en sporvidde på 1.435 mm.

Når den nye rute er anlagt, kan import- og eksportvarer transporteres med intermodale tog hele vejen til Europa, hvilket reducerer transportomkostninger og logistikudgifter.

Hvad angår transportbehov, er der ifølge viceminister Huy i øjeblikket tre transportformer på denne rute: vej, jernbane og indre vandveje. Ifølge prognoser vil veje, vandveje og jernbaner dog ikke være i stand til at opfylde transportbehovene, især godstransport, i 2040, selvom den eksisterende kapacitet på 1.000 mm udnyttes fuldt ud.

Du vil måske også synes om

Den Provinsielle Partikomités Taskforce nr. 2 er i gang med at gennemgå og løse hindringer i projekter, der er bagud i forhold til tidsplanen.Om eftermiddagen den 4. juni afholdt provinspartikomitéens taskforce nr. 2, der har til opgave at gennemgå, opfordre til og lede løsningen af ​​vanskeligheder og hindringer i forbindelse med langsomt fremadskridende, forsinkede og fastlåste projekter i provinsen, et møde for at drøfte flere nøglespørgsmål for den kommende periode. Kammerat Vu Quyet Tien, vicesekretær for provinspartikomitéen, formand for provinsens fædrelandsfrontkomité og leder af taskforce nr. 2, ledede mødet.

Derfor er det nødvendigt at bygge en ny transportform, jernbanen med en sporvidde på 1.435 mm, fordi den er billigere, sikrere, optager mindre land og er miljøvenlig. Investeringer i den nye strækning skaber også et byggemarked, hvilket påvirker den økonomiske vækst.

"Den elektrificerede jernbane med en sporvidde på 1.435 mm er en bæredygtig, moderne og miljøvenlig transportform, der bidrager til at reducere trafikulykker, miljøforurening, reagere på klimaforandringer og sikre det nationale forsvar og den nationale sikkerhed," understregede viceminister Huy.

Scenen ved mødet (Foto: Ta Hai).

På mødet udtrykte lokale ledere og delegerede entusiasme og stærk enighed om investeringen i projektet. De understregede dog behovet for specifikke mekanismer og politikker til at fremme implementeringen og sikre de planlagte fremskridt, især for at muliggøre igangsættelse inden udgangen af ​​2025, såsom procedurer for rydning af jord, genbosættelse, kapitalallokering og levering af byggematerialer. Nogle lokaliteter foreslog at færdiggøre andre jernbaneprojekter for at sikre synkronisering og maksimere netværkets effektivitet.

Hr. Nguyen Van Tung, formand for folkeudvalget i Hai Phong City, bekræftede, at Hai Phong er meget enig i behovet for at investere i denne jernbanelinje snart, og at Hai Phong vil bidrage med ressourcer til at gennemføre projektet. Specifikt vil Hai Phong udføre jordrydning i byen med et kapitalbehov på cirka 6.000 milliarder VND. Hai Phong vil også investere kapital i en jernbanegren fra Hai Phong Sydstation til Do Son Sydstation, over 12 km lang, hvilket kræver 4.200 milliarder VND. Det foreslås dog, at denne linje inkluderes i projektet med henblik på investeringsgennemførelse.

Viceminister Nguyen Danh Huy afklarede jernbaneforbindelserne med det kinesiske jernbanesystem (Foto: Ta Hai).

Forbindende jernbaner letter international intermodal transport.

Tidligere har Nationalforsamlingens undersøgelseshold undersøgt jernbaneforbindelsespunkterne og Lao Cai-stationen i projektet. Hr. Vu Hong Phuong, direktør for jernbaneprojektets styringsråd, udtalte, at ifølge rapporten om den forudgående forundersøgelse er den nye Lao Cai-station (1.435 m sporvidde, 12 spor) placeret mod sydøst, ca. 1,6 km fra den nuværende station; toldkontrol- og grænseinspektionsområdet er placeret nord for det nuværende stationsområde, hvilket skaber et synkroniseret stationskompleks. Lao Cai-stationen vil fungere som planlægnings- og organiseringstjeneste for passager- og godstog.

Angående jernbaneforbindelser mellem Vietnam og Kina, og fra Kina til Europa, udtalte hr. Phuong, at de to sider i øjeblikket forbinder en 1.000 mm sporvidde jernbane mellem Lao Cai station og Ha Khau Bac station. Fra Ha Khau Bac station og fremefter har det kinesiske jernbanenetværk kun en 1.435 mm sporvidde jernbane; der er ikke længere en 1.000 mm sporvidde jernbane, så 1.000 mm sporvidde tog fra Vietnam er tvunget til at stoppe på denne station. Også fra Ha Khau Bac station kan varer transporteres med tog i retning af Kunming - Xinjiang - Kasakhstan - Europa.

Opmålingshold på den planlagte placering af Lao Cai station for at bygge tog med en sporvidde på 1.435 mm (Foto: Ta Hai).

For at jernbanetog med en sporvidde på 1.435 mm kan køre direkte fra Vietnams jernbanelinje til Ha Khau Bac station, trænge dybt ind i det indre Kina, samt transitere gennem Kina til Europa og omvendt, har Kina derfor i forbindelse med Vietnams Lao Cai - Hanoi - Hai Phong jernbaneprojekt aftalt, at den kinesiske jernbaneside vil anlægge en jernbanelinje med en sporvidde på 1.435 mm til jernbaneknudepunktet ved grænsen.

Ifølge undersøgelsen er jernbaneforbindelsespunktet på den nye Ho Kieu-bro. Efter forbindelsen kan internationale godstog problemfrit rejse mellem de to landes jernbaner, og vietnamesisk eksport kan rejse med tog gennem Kina og videre til Europa.

Tran Xuan Truong, formand for Lao Cai-provinsens folkekomité, udtrykte stor enighed om planen, der er skitseret i den forudgående forundersøgelsesrapport, og udtalte, at efter cirka 10 års forventning og adskillige forhandlinger har jernbaneprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og spørgsmålet om en samlet jernbaneforbindelse gjort positive fremskridt. Når projektet er færdigt, vil det i høj grad lette handlen mellem de to sider.

Du vil måske også synes om

Provinsens folkekomité lyttede til rapporter fra forskellige enheder om fremskridtene med rydning af jord og udbetaling af offentlige investeringsmidler til adskillige projekter.Om morgenen den 4. juni ledede hr. Lai Van Hoan, næstformand for den provinsielle folkekomité, et orienteringsmøde for at høre rapporter fra forskellige enheder om fremskridtene med rydning af jord og udbetaling af offentlige investeringsmidler til transportinfrastrukturprojekter, der forvaltes af projektstyringsudvalg nr. 2. Ledere fra flere afdelinger, agenturer, lokaliteter og relaterede enheder deltog i mødet.

Kort, der viser forbindelsesruten for den eksisterende 1.000 mm jernbane og station i Lao Cai (Foto: Ta Hai).

På Lao Cai-siden er provinsen klar til hurtigt at implementere jordrydningsarbejde, hvilket kræver flytning og genbosættelse af cirka 550 husstande og et kapitalbehov på omkring 7.000 milliarder VND. For at sikre fremskridt foreslår Lao Cai dog en særlig politik, såsom finansiering fra centralregeringen, men hvor provinsen udbetaler midlerne for at give fleksibilitet og tidlig betaling til befolkningen; sammen med regler om procedurer og processer for jordoverdragelse; og planlægning for provinsens udvikling af TOD (Transit-Oriented Development) i området omkring banegården...

Ifølge den forundersøgelsesrapport, der er udarbejdet for Lao Cai - Hanoi - Hai Phong jernbaneprojektet, starter projektet ved grænseovergangsstedet mellem den nye Lao Cai station og Ha Khau Bac station (Kina), der ligger i Lao Cai by, og slutter ved Lach Huyen terminalområde i Hai Phong by. Den samlede investeringslængde er cirka 403,1 km, inklusive: en hovedlinje på 388,1 km og to sidelinjer på i alt 15 km.

Projektet vil blive implementeret i 9 provinser og byer: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong og Hai Phong.

Investeringsskala: Opførelse af en ny elektrificeret jernbanelinje, enkeltsporet, 1.435 mm sporvidde, til både passager- og godstransport. Den designmæssige hastighed for passagertog vil være under 200 km/t, med reducerede designhastigheder i vanskelige strækninger; strækningen gennem Hanoi-jernbaneknudepunktet vil have en designhastighed på 120 km/t; og forbindelses- og sidestrækninger vil have en designhastighed på 80 km/t. Den umiddelbare fase vil involvere investeringer i information, signalering og udstyr til at operere med hastigheder på 160 km/t for passagertog og 120 km/t for godstog.

Den foreløbige samlede investering er cirka 194.929 milliarder VND (8,027 milliarder USD); investeringsform: Offentlige investeringer. Finansieringskilder: Udnyttelse af forskellige kilder til budgetmidler, øgede indtægter fra reducerede udgifter, indtægter fra jordudvikling, obligationsudstedelse, ODA-midler og præferencelån med rimelige renter.

Projektet forventes at påbegynde investeringer i 2026 og være stort set færdigt inden 2030.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm