Forlængelse af garantiperioden reducerer ikke omkostningerne til vejvedligeholdelse.

Da garanti og vedligeholdelse er to forskellige ting, kan selv en 10-årig garanti fra entreprenøren ikke reducere vedligeholdelsesomkostningerne i den periode, hvis der anvendes to forskellige finansieringskilder.

Ifølge myndigheder under Byggeministeriet reducerer forlængelse af garantiperioden for byggeprojekter ikke vedligeholdelsesomkostningerne - Foto: Tuan Phung

Repræsentanter fra agenturer i Byggeministeriet udtalte dette, da de talte til pressen om eftermiddagen den 13. maj angående forslaget fra Son Hai Group Co., Ltd. (Son Hai Company) om at kræve en minimumsgaranti på 10 år på byggeprojekter uden at tilbageholde garantidepositummet.

Garantimidler kan ikke bruges til vedligeholdelsesarbejde.

Ifølge hr. Le Quyet Tien, direktør for afdelingen for økonomisk og investeringsstyring i byggeriet (Byggeministeriet), fastsætter gældende love klart den minimale garantiperiode og -beløb. Byggeministeriet opfordrer dog entreprenører til frivilligt at forlænge garantiperioden, hvis der er en aftale med investoren.

Ifølge hr. Tien er de nuværende regler baseret på praktisk forskning og international praksis. Hvis forlængelse af garantiperioden skal blive et obligatorisk krav, er der behov for en grundig vurdering for hver type projekt, hvor man tager hensyn til virkningen på entreprenører og ansvaret mellem den regulerende myndighed og byggefirmaet.

Hr. Ngo Lam, vicedirektør for Vietnams vejforvaltning, udtalte, at vedligeholdelse udføres, så snart projektet er i drift, og at det er driftsledelsens ansvar. For veje omfatter vedligeholdelse rutinemæssig vedligeholdelse, periodiske reparationer og nødreparationer som fastsat ved lov.

Du vil måske også synes om

Alarmerende stigning i online børnemishandling.(NLĐO) - Næsten 20 % af de cirka 2.000 tilfælde af børnemishandling hvert år er relateret til cyberspace, med stadigt mere sofistikerede og vanskeligt identificerede metoder.

Vedligeholdelsesomkostningerne dækkes af vejforvaltningsenheden. For offentlige investeringsprojekter sikrer statsbudgettet finansieringen; for BOT-projekter bruger investoren midler fastsat i projektets finansieringsplan til at gennemføre projektet.

Garantidepositummet er i mellemtiden et beløb, der tilbageholdes af investoren eller garanteres af entreprenøren gennem en bankgaranti for at udbedre mangler forårsaget af konstruktionsfejl i garantiperioden. Hvis der ikke opstår problemer efter garantiperioden, returneres disse penge til entreprenøren og kan ikke bruges til vedligeholdelse.

Hr. Le Quyet Tien forklarede endvidere, at garantimidler ikke kan bruges til vedligeholdelse, fordi de to fonde har forskellige udgiftsprincipper. Når naturkatastrofer beskadiger vejen, kan garantimidler ikke bruges til reparationer; i stedet skal vedligeholdelsesmidler bruges. Selv i garantiperioden bruges vedligeholdelsesmidler stadig til mindre reparationer af vejbelægningen, autoværnet, vejmarkeringer osv. Derfor er det forkert at sige, at en forlængelse af garantiperioden vil reducere vedligeholdelsesmidlerne.

Behold dine garantipenge for at undgå uventede reparationsproblemer.

Angående forslaget om at forlænge garantien til 10 år uden at tilbageholde garantidepositummet, udtalte hr. Tien, at projekter under en 10-årig garanti fra Son Hai Company stadig har været forpligtet til at tilbageholde depositummet eller yde en garanti i henhold til reglerne. Dette depositum har til formål at sikre rettidig håndtering af hændelser forårsaget af entreprenørens fejl. Hvis entreprenøren ikke er i stand til at afhjælpe problemet, kan investoren bruge disse penge til at hyre et andet firma til at udføre reparationerne.

Hvis entreprenøren frivilligt forlænger garantien, kan begge parter gennemgå den specifikke aftale i kontrakten vedrørende omfanget og ansvaret for reparationer for at overveje at reducere eller give afkald på garantidepositummet.

Ifølge projektledere under Byggeministeriet skulle investoren stadig beholde 3% af kontraktværdien i henhold til reglerne, selvom Son Hai Company frivilligt tilbød en 10-års garanti på nogle strækninger af motorvejen. Årsagen er, at transportinfrastrukturprojekter ofte kræver reparationer efter omkring 10 års drift, og risikoen for skader i de sidste faser er endnu større. Uden at beholde garantibeløbet kan forsinkelser i løsningen af ​​problemer have en betydelig indvirkning på projektets drift.

Du vil måske også synes om

Hung Yen forbedrer effektiviteten af ​​politikbaseret kredit til bæredygtige udviklingsmål.Om eftermiddagen den 3. juni afholdt en delegation fra Central Social Policy Bank, ledet af generaldirektør Duong Quyet Thang, et arbejdsmøde med Hung Yen-provinsens afdeling af Social Policy Bank for at vurdere resultaterne af driften i løbet af de første fem måneder af 2026 og skitsere løsninger for fremtiden.

Disse enheder argumenterer også for, at vejbygningsprojekter består af mange komponenter med forskellig levetid, såsom cementbeton, asfaltbeton, vejmarkeringer og midterramper. Hvis en streng 10-års garanti anvendes på hele projektet, vil omkostningsestimaterne skulle adskille garantiperioderne for hver komponent, hvilket komplicerer beregninger og udbudsprocesser. I øjeblikket fastsætter almindelige udbudsdokumenter en 2-års garanti; en forhøjelse af den til 10 år kan føre til færre tilbudsgivere, hvilket reducerer konkurrenceevnen.

Repræsentanter fra Corporation 319 argumenterede også for, at en enkelt kontrakt omfatter mange elementer med varierende levetid. Nogle elementer, såsom midterværn, har kun en levetid på omkring to år, så kravet om en 10-års garanti ville øge de anslåede udbudsomkostninger betydeligt og komplicere processen. Da omkostningerne til bankgarantier eller sikkerhedsstillelse bæres af entreprenøren, foretrækker mange virksomheder desuden at overholde gældende regler frem for at forlænge garantiperioden.

TUAN PHUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/tang-thoi-gian-bao-hanh-khong-lam-giam-chi-phi-bao-tri-duong-bo-20260513203353923.htm