Skaber et gennembrud inden for logistik gennem multimodal transport.

Vietnam har investeret kraftigt i transportinfrastruktur, men godstransporten er fortsat stærkt afhængig af vejtransport, hvilket holder logistikomkostningerne høje. For at forbedre økonomiens konkurrenceevne er det nødvendigt at omorganisere transportnetværket i retning af multimodal og interregional forbindelse.

Andelen af ​​multimodal transport er mindre end 10 %.

På den nylige konference "Fremme af udviklingen af ​​multimodal transportforbindelse", arrangeret af Ministeriet for Byggeri , udtalte Do Cong Thuy, vicedirektør for Transport- og Trafiksikkerhedsministeriet, at multimodal transport er ved at blive en dominerende trend på verdensplan. Det muliggør den optimale kombination af forskellige transportformer inden for samme logistikkæde i stedet for at drive dem separat. Denne model hjælper med at udnytte styrkerne ved hver transportform, reducere omkostninger og forbedre effektiviteten af ​​infrastrukturudnyttelsen.

Ifølge hr. Thuy har mange lande som Kina og Sydkorea planlagt transport efter en model af havneklynger - logistikcentre - motorvejs- og interregionale jernbanenetværk for at danne et storstilet multimodalt forbindelsesnetværk; parallelt med dette er en stærk digital transformationsproces gennem anvendelse af AI, IoT og blockchain til at optimere ruter, styre vareflow og forbedre gennemsigtigheden i logistikkæden.

Oversigt over konferencen "Fremme af konnektivitet til udvikling af multimodal transport". Foto: ITN

I mellemtiden har Vietnam også investeret kraftigt i transportinfrastruktur i de senere år; i øjeblikket har landet næsten 595.000 km veje, over 3.300 km motorveje og cirka 1.700 km kystveje. Det nationale jernbanesystem er over 3.100 km langt med næsten 300 stationer; indre vandveje har mere end 7.000 km nationale ruter; havnesystemet omfatter 34 havne med mange klynger af havne, der er internationalt konkurrencedygtige, såsom Cai Mep-Thi Vai og Lach Huyen. Luftfarten har også udviklet sig hurtigt med 22 lufthavne landsdækkende.

Udviklingen af ​​infrastruktur kombineret med en stærk vækst i import, eksport og vareproduktion har skabt en enorm efterspørgsel efter logistikbranchen. Vietnam, der ligger på internationale skibsruter og regionale økonomiske korridorer, anses for at have potentiale til at blive et vigtigt knudepunkt for vareomladning i regionen.

Godstransportstrukturen er dog stærkt afhængig af vejtransport; i øjeblikket håndterer veje cirka 75 % af godstransporten og over 90 % af persontransporten; derimod tegner jernbane- og vandvejstransport – transportformer med lavere omkostninger og kapacitet til at transportere store mængder – sig for en relativt lille andel.

Den største årsag ligger i manglen på synkroniseret forbindelse mellem forskellige transportformer. Vejtransport dominerer stadig på grund af dens fleksibilitet og "dør-til-dør"-leveringsmuligheder, mens andre transportformer ikke har modtaget tilstrækkelige investeringer, mangler effektive omstigningspunkter og endnu ikke har dannet en integreret transportkæde.

Du vil måske også synes om

Afkodning af gennembruddene i resolution nr. 68-NQ/TW om udvikling af den private økonomi.Bogen "Resolution nr. 68-NQ/TW fra Politbureauet: Gennembrud for udviklingen af ​​den private økonomi - Spørgsmål og svar", samlet af en gruppe forfattere ledet af Nguyen Thai Binh og udgivet af National Political Publishing House, bidrager til at tydeliggøre partiets nye tænkning og gennembrud om udviklingen af ​​den private økonomi i den nuværende periode.

Ifølge hr. Thuy er andelen af ​​multimodal transport inden for godstransport i Vietnam i øjeblikket mindre end 10 %. Som følge heraf ligger logistikomkostningerne fortsat på omkring 16-17 % af BNP. Samtidig har andelen af ​​multimodal transport i mange lande nået omkring 25-40 %, hvilket har bidraget til at reducere logistikomkostningerne til omkring 9-11 % af BNP.

Reorganiser transportnettet for at forbedre konkurrenceevnen.

Ifølge byggeminister Tran Hong Minh er udvikling af multimodal transport ikke kun et infrastrukturspørgsmål, men også et spørgsmål om national konkurrenceevne, økonomisk sikkerhed og ambitionen om at gøre Vietnam til et regionalt transportknudepunkt for varer.

Ministeren udtalte, at det er nødvendigt hurtigt at gennemgå og justere den provinsielle og specialiserede transportplanlægning i retning af større sammenhæng, synkronisering og bæredygtighed. Infrastrukturinvesteringer skal fokuseres og prioriteres, og prioriterede projekter skal tydeligt identificeres for at øge forbindelsen mellem forskellige transportformer på lokalt og interregionalt niveau. Samtidig skal transportsektoren også fremme digital transformation, grøn transformation og dannelsen af ​​et fællesskab af transportvirksomheder med international konkurrenceevne.

Fra et logistisk perspektiv mener Tran Thanh Hai, vicedirektør for import-eksportafdelingen ( Ministeriet for Industri og Handel ), at Vietnam i stedet for den nuværende model med spredte lagerbygninger er nødt til at udvikle integrerede logistikcentre, der kombinerer flere transportformer, kraftigt. Ifølge ham bør Byggeministeriet afsætte passende jord og ressourcer til at udvikle store logistikcentre, især i havne, grænseovergange og internationale lufthavne.

Hr. Khuat Viet Hung, næstformand for bestyrelsen for Vietjet Aviation Joint Stock Company, udtalte, at Vietnams luftfragttransport i øjeblikket er stærkt afhængig af udenlandske flyselskaber. Vietnam mangler næsten fuldstændigt store luftlogistikselskaber, har utilstrækkelige lagre og parkeringspladser til fragtfly og har endnu ikke dannet et ordentligt luftlogistikøkosystem.

Derfor foreslog hr. Hung behovet for en separat politik til udvikling af luftlogistik, opbygning af en særlig mekanisme for større logistikcentre som Noi Bai, Long Thanh eller Chu Lai, samtidig med at der reformeres administrative procedurer, udvikles en dedikeret flåde af fragtfly og gives passende incitamenter til virksomheder, der investerer i dette område.

Inden for jernbanesektoren foreslog hr. Nguyen Quoc Vuong, vicedirektør for Vietnam Railways Corporation, at nord-syd-transportkorridoren snart skulle omorganiseres, hvor jernbaner håndterer langdistancecontainertransport, veje fokuserer på godskonsolidering og endelig distribution, og søtransport fokuserer på import/eksport og international omladning. Derudover understregede han behovet for at styrke jernbaneforbindelserne med søhavne, udvikle international intermodal transport og fremme socialiseringen af ​​investeringer i jernbanelogistik.

Du vil måske også synes om

Udvikling af metrosystemet og skabelse af et nyt byøkosystem.Sammen med miljøaspekter ses orienteringen af ​​TOD (Transit-Oriented Development) i Ho Chi Minh City også som en drivkraft for at udføre forskning, forbedre institutioner og innovere byforvaltning.

Fra hans perspektiv foreslog hr. Nguyen Ngoc Anh, vicedirektør for Vietnam Maritime Corporation, at prioritere investeringer i den synkrone udvikling af post-havne-forbindelsesinfrastruktur, styrke jernbaneforbindelser med havne og opgradere infrastrukturen på indre vandveje til at betjene containertransport. Samtidig foreslog han at udvikle store indenlandske containerdepoter (ICD'er), depoter og logistikcentre og opbygge en national logistikdataplatform for at forbedre forbindelsen og datadelingen mellem virksomheder, havne, rederier og forvaltningsorganer for at fremme multimodal transport.

Ifølge eksperter er multimodal transport i en situation med ustabil global handel og stadig hårdere logistikkonkurrence ikke længere en rent teknisk mulighed for transportbranchen; det er ved at blive en af ​​de vigtige betingelser for at reducere omkostningerne for økonomien, forbedre varernes konkurrenceevne og udvide vækstmulighederne i den nye æra.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html