Med endnu et initiativ bliver folks liv mindre belastet.

Thêm một sáng kiến, người dân bớt cực - Ảnh 1. — Krydset mellem Kha Van Can og vej nr. 2 (tidligere Thu Duc City) har et forholdsvis rummeligt fortov, og beboerne foreslog, at højresvingssporet midlertidigt kunne udvides. Dette højresvingsspor er nu åbnet. - Foto: CHAU TUAN

Kha Van Can-gaden er ikke lang, men den er ofte overbelastet på grund af dens smalle bredde og tilstedeværelsen af talrige butikker, der sælger byggematerialer, planter, husholdningsartikler, og mange krydsende gader. Den del, hvor Kha Van Can krydser gade nr. 2, er altid overbelastet; i myldretiden tager det 2-3 cyklusser med trafiklys at komme igennem.

Den 28. september skar Byggevæsenet et 12 meter langt og 2,5 meter bredt stykke fortov fra Kha Van Can Street til begyndelsen af gade nr. 2, så køretøjer kunne svinge til højre. Denne lille handling har fuldstændig ændret trafiksituationen og gjort området meget mere åbent og mindre overbelastet.

For at gentage denne succes bør Bygge- og anlægsministeriet dog bruge mere tid på at observere situationen på stedet og lytte til folk, herunder dem, der bor og driver forretning lige ved fortovenes afskæringer, samt trafikpolitiet, for at indsamle praktisk feedback.

For eksempel bør der være et skilt cirka 20-30 meter fra fortovets åbning, der informerer bilister om, at de kan dreje til højre, så de ikke overskrider højresvingssporet, fordi blot en eller to motorcykler, der stopper ved et rødt lys og blokerer højresvingssporet, kan forårsage øjeblikkelig trafikpropper.

Du vil måske også synes om

Forebyggelse af fortovindsindgreb i nye boligområder.Selvom der er planlagt en omfattende plan med et system af brede veje og rummelige fortove for at skabe et civiliseret bymæssigt udseende, er indgrebet på fortove til parkering, erhverv, placering af potteplanter og personlige ejendele i mange planlagte områder med nye boligzoner i Hac Thanh og Quang Phu-distrikterne stigende, hvilket påvirker byens æstetik og folks ret til at bruge det offentlige rum.

Selvfølgelig kan ikke alle fortove vilkårligt indsnævres; dette gælder kun fortove, der er 4 meter eller bredere, fordi der stadig skal være 1,7 meter plads til fodgængere, inklusive 1,5 meter vejbane og 0,2 meter kantsten, og det indsnævrede område må ikke være mindre end 2 meter for at tillade mindst ét køretøj at passere.

Derudover, hvis fortovet er blevet udvidet, bør det afgrænses med firkantede stenblokke, ikke skråskåret, da dette vil give motorcykler mulighed for at klatre op på fortovet.

På samme måde kræver processen med at fjerne trafikøer midt i kryds også forsigtighed. De øer, der er for store og optager for meget vejplads, kan indsnævres, men den rumlige balance skal tages i betragtning, så det sikres, at de er store nok til, at køretøjer som busser og lastbiler kan svinge uden at være for skarpe.

Udvidelsen af fortove og den løbende installation af højresvingsbaner har givet mærkbare resultater, hvilket har reduceret antallet af køretøjer, der venter ved trafiklys, og forbedret trafikflowet.

Og folk forventer innovative initiativer fra regeringen på alle områder, ikke kun transport, men også dræning, affaldshåndtering, sundhedspleje , offentlig administration... nogle gange kan selv et lille initiativ give store fordele for befolkningen.

Bystyret bør åbne en separat postkasse til at modtage initiativer fra borgerne. Livet er mangfoldigt, byen er mangesidet, og borgerne har mange gode idéer. Hvis regeringen er villig til at lytte og observere, vil det medføre flere praktiske ændringer for byen.

Du vil måske også synes om

Parkering med den ene fod oven på den anden: En vane, som bilister skal opgive med det samme.Udover at påvirke dækkene kan parkering med én fod på jorden eller at "hvile fødderne" på fortovet i det lange løb også have en negativ indvirkning på andre dele af bilen, såsom chassis, affjedringssystem og styretøj.

For eksempel stammer initiativet til at gøre offentlige bænke ujævne for at forhindre hjemløse i at bruge dem som spise- og sovesteder fra en ældre kvinde, der ofte slentrede i en park i Bangkok, og blev forelagt bystyret. Det er nu blevet en model, der bruges på offentlige busstationer i mange lande.

Tilbage til emnet

Nguyen Minh Hoa

Kilde: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm