Der gøres alt for at færdiggøre de 6 metroprojekter.

På mødet i styringskomitéen for udvikling af Ho Chi Minh Citys byjernbanenet og arbejdsmødet med Ho Chi Minh Citys byjernbaneforvaltningsråd om strategien for udvikling af jernbanenettet i byen den 14. november satte Ho Chi Minh Citys partisekretær, Tran Luu Quang, målet om at fokusere alle bestræbelser i perioden 2025-2030 på at færdiggøre 6 vigtige metrolinjer.

Disse omfatter metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong sektionen); metrolinje 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - Long Thanh; Binh Duong New City - Suoi Tien; Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City; fase 1 af metrolinje 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); og Ben Thanh - Can Gio. Af disse skal tre nøglelinjer (metrolinje 2 Ben Thanh - Tham Luong, metrolinje 2 Ben Thanh - Thu Thiem og Thu Thiem - Long Thanh) være færdige inden 2030, sammen med de to nationale jernbanelinjer, som er tildelt af centralregeringen.

Det betyder, at den overordnede masterplan for Ho Chi Minh Citys jernbanesystem efter fusionen (udvidelse til cirka 27 linjer med en samlet længde på over 1.012 km, eksklusive adskillige bybanelinjer og andre foreslåede yderligere jernbanelinjer) skal gennemgås hurtigst muligt for at sikre, at den er i overensstemmelse med den socioøkonomiske udviklingsstrategi (i den reviderede masterplan for Ho Chi Minh City) og byudviklingsorienteringen (i den reviderede masterplan for Ho Chi Minh City).

Da bypartiets sekretær, Tran Luu Quang, identificerede de tre nøgleruter, der er prioriteret for ressourceallokering, anmodede han også om samtidig fastsættelse af fremskridtsmål og tildeling af specifikke ansvarsområder for at undgå forsinkelser og flaskehalse på grund af manglende koordinering. Især i rydningsfasen skal der prioriteres genbosættelsesordninger for hvert projekt; i den periode, hvor folk skal flytte fra deres gamle hjem, mens genbosættelsesområdet endnu ikke er færdigt, vil der være en mekanisme til at støtte dem med boliglejeomkostninger ...

Hvad angår investeringskapital, dækker den centrale regerings finansiering og Ho Chi Minh Citys budget i virkeligheden kun omkring 66 % af det samlede investeringsbehov. Derfor er det nødvendigt at diversificere supplerende ressourcer, både offentlig og privat kapital, herunder at fremme udnyttelse af jord gennem TOD-modellen (Transit-Oriented Development) og offentlig-private partnerskabsmetoder (OPP), især build-transfer (BT)-kontrakter.

Du vil måske også synes om

I dag, den 1. juli, markerer vi starten på flere vigtige projekter: Åbning af rum for udvikling og tilslutningsmuligheder.I dag, den 1. juli, lancerede Ho Chi Minh City samtidig adskillige infrastruktur-, transport-, miljø- og offentlige rumprojekter. Disse projekter er afgørende for at drive byens udvikling i den nye fase.

Ny vækstpol for HanoiDe nye metrolinjer vil udvide udviklingsområdet langs nord-syd- og øst-vest-korridorerne; de ​​forbinder Noi Bai Lufthavn og Hanoi Station med nye vækstcentre som Hoa Lac, Thu Lam (Dong Anh), Co Loa, Gia Lam og andre områder i hovedstadsregionen.

"Planlægning er kun virkelig værdifuld, når den implementeres effektivt."(Dan Tri Newspaper) - Formanden for Nationalforsamlingen håber, at virksomheder og indenlandske og udenlandske investorer fortsat vil have tillid til Vietnam og Hanoi i en ånd af langsigtet samarbejde og ansvarlige investeringer.

Hvad angår investor- og projektstyringsmodellen, har den offentlige mening for nylig udtrykt bekymring over den form, private investorer bruger til at bygge og overføre jernbaneprojekter til staten (under BT- eller EPC+F-modellen). I virkeligheden er de årlige drifts- og vedligeholdelsesomkostninger for bybanelinjer ofte meget høje og kan potentielt nå op på 4%-5% af de oprindelige investeringsomkostninger.

For at undgå, at staten bærer størstedelen af ​​risiciene i driftsfasen, bør private investorer derfor opfordres til at deltage i hele projektets livscyklus. Alternativt kan en konsortiummodel mellem private investorer og statsejede virksomheder overvejes til i fællesskab at investere i jernbaneanlæg og byudvikling under TOD-modellen (Transit-Oriented Development). Dette ville sikre, at staten kan deltage i at kontrollere og afbøde risici i projektets investerings-, anlægs- og driftsfaser, især i reguleringen af ​​merværdien fra jord- og byudvikling. Samtidig sikres både borgernes og investorernes interesser med TOD-modellen, da bolig-, arbejds- og levebrødsområder er velorganiserede omkring jernbanestationer, og effektiviteten af ​​arealanvendelsen øges betydeligt.

En effektiv og meget anvendelig model, der bør undersøges, er modellen med et statsejet byjernbaneselskab, hvor 100% af sin charterkapital ejes af Ho Chi Minh Citys folkekomité for at sikre synkroniseret investering, forvaltning og drift af metrosystemet, samtidig med at virkningerne af TOD-modellen udvikles som nævnt ovenfor. Derfor er det afgørende at anvende de nye og åbne punkter i hver specifik resolution (såsom resolution nr. 188/2025/QH15 om pilotprojekter med specifikke og særlige mekanismer og politikker til udvikling af byjernbanenetværket i Hanoi og Ho Chi Minh City); og at anvende de justeringer og tilføjelser til punkterne, der er passende for Ho Chi Minh Citys situation efter omstruktureringen i resolution nr. 98/2023/QH15.

Dette omfatter specifikt at foreslå, at Nationalforsamlingen inkluderer jernbanelinjen, der forbinder Ho Chi Minh City og Long Thanh International Airport, som en begunstiget af de særlige mekanismer i henhold til den ændrede resolution nr. 98 og resolution nr. 188. Byen bør også tildeles "åbningsmekanismer" for direkte investeringsmetoder såsom VinSpeeds investering i højhastighedsjernbanelinjen Ben Thanh - Can Gio, samt mekanismer til at regulere merværdien fra jord- og ejendomsskatter.

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.

Opfordre amerikanske virksomheder til at udvide investeringer i højteknologiske sektorer.Vicepremierminister Ho Quoc Dung sagde, at Vietnam byder amerikanske virksomheder velkommen til at fortsætte med at udvide deres aktiviteter i Vietnam, især inden for højteknologiske industrier og sektorer med høj merværdi.

Vietnam og USA styrker samarbejdet om at håndtere konsekvenserne af krigen.VTV.vn - Den 22. juni modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao.

På det tidspunkt kunne hver eneste beregning vedrørende kapital, investeringsmodeller og metoder til organisering og implementering af de 6 metroprojekter ... som sekretæren for Ho Chi Minh Citys partikomité, Tran Luu Quang, havde skitseret, løses korrekt og hurtigt.

NGUYEN QUAN CAT

Kilde: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html