Hastighedsgrænsen vil blive hævet fra 80 km/t til 90 km/t.
Som svar på et spørgsmål fra delegeret Tran Quang Minh: "Hvorfor er mange færdigbyggede og operationelle motorveje kun tilladt med en maksimal hastighed på 80 km/t?", udtalte transportminister Nguyen Van Thang, at Vietnam i øjeblikket har standarder for motorvejsdesign med fire hastighedsgrænser: 120 km/t, 100 km/t, 80 km/t og 60 km/t. Mange ruter, hvis de blev fuldt og omfattende udviklet i henhold til planen, kunne have en maksimal hastighed på 120 km/t, såsom ruterne Ha Long - Mong Cai og Hanoi - Hai Phong. Den maksimale hastighed på hver rute reguleres i henhold til forskellige tekniske faktorer. For eksempel har ruten Phap Van - Cau Gie en maksimal hastighed på 100 km/t, men ruten Cau Gie - Ninh Binh har en maksimal hastighed på 120 km/t. Årsagen er, at blot at tilføje en ru overflade kan øge den maksimale hastighed fra 100 km/t til 120 km/t.
Motorveje bliver til "lavhastighedsveje" på grund af utilstrækkelige kørebaner og hyppig trafikpropper.
Angående spørgsmålet: "I erkendelse af manglerne i hastighedsgrænserne på motorvejssystemet har Transportministeriet siden begyndelsen af 2023 undersøgt og gennemgået, om standarderne er passende til den nuværende situation. Forskningsresultaterne viser, at ruter, der i øjeblikket er reguleret til 80 km/t, kan hæves til 90 km/t," sagde minister Nguyen Van Thang: "Transportministeriet har justeret standarderne for motorvejsdesign og forventer at ændre den maksimale hastighedsgrænse på disse ruter fra 80 km/t til 90 km/t i første kvartal af 2024."
Meddelelsen om øgede hastighedsgrænser på motorvejen fik straks stor støtte fra bilisterne. Le Van Hai (beboer i Nha Be-distriktet i Ho Chi Minh City), der ofte kører på motorvejen Ho Chi Minh City - Trung Luong til sin hjemby i Dong Thap , bemærkede spøgefuldt: "Jeg betaler for motorvejen, men kører i landsbyens hastighed." Da den først åbnede, var Hai meget begejstret, fordi denne rute ifølge planlægningsoplysningerne var en klasse A-motorvej med en designhastighed på 120 km/t, hvilket forkortede rejsetiden fra Ho Chi Minh City til Tien Giang til kun omkring 30 minutter i stedet for 90 minutter som før. Før han kunne nyde følelsen af "sin bil, der kørte hurtigt på motorvejen", besluttede Transportministeriet dog at reducere den maksimale hastighed på denne rute fra 120 km/t til 100 km/t og minimumshastigheden fra 80 km/t til kun 60 km/t på grund af hyppige ulykker på ruten.
"Den er endnu langsommere end den nationale motorvej. Normalt er der trafikpropper, og på hovedruterne kan man kun køre omkring 60-70 km/t. Men selv når det er klart, kan man ikke køre hurtigere, fordi motorvejen kun tillader 80 km/t. For 7-personers biler eller nyere modeller er denne hastighed meget lav. Selv på nyåbnede ruter som Vinh Hao - Phan Thiet eller Nha Trang - Cam Lam har jeg set, at den maksimale hastighed kun er 80 km/t, og minimumshastigheden er 60 km/t. Bilister ville bare ønske, at de kunne køre i henhold til motorvejsstandarderne på 100-120 km/t, men med den nuværende situation er selv 90 km/t allerede en stor præstation," sagde hr. Le Van Hai.
Le Trung Tinh, formand for Ho Chi Minh City Passenger Transport Association, støttede Transportministeriets beslutning og analyserede: Fra et teknisk perspektiv er der tre begreber om "hastighed" for motorkøretøjer: teknisk hastighed, driftshastighed og økonomisk hastighed. Teknisk hastighed er den hastighed, der er angivet af producenten. Med moderne køretøjer kan førere nogle gange nå hastigheder på 80-90 km/t, så snart de rører speederen. Normal kørsel på store, brede veje med midterstriber som Vo Van Kiet Street (Ho Chi Minh City), hvor den nuværende hastighedsgrænse kun er 60-70 km/t, er allerede vanskelig. Hvis man kører på en motorvej og skal holde en lav hastighed, vil de tekniske udfordringer være endnu større.
Driftshastighed refererer til den faktiske hastighed, som et køretøj har tilladelse til at køre med. Dette tal skal også beregnes, så det passer til køretøjstypen og dens tekniske hastighed. Hvis vejen er fri eller der er lidt trafik på det tidspunkt, men køretøjet skal køre langsomt, vil det ikke blot forbruge mere energi og forårsage miljøforurening, men også forværre trafikpropper. Derudover er der den økonomiske hastighedsfaktor, der beregnes ud fra køretøjets tids- og brændstofforbrug, hvilket øger rejseomkostningerne for pendlere.
Det forventes, at den maksimale hastighedsgrænse på motorveje vil blive ændret fra 80 km/t til 90 km/t i første kvartal af 2024.
Hvorfor kan den ikke køre med 100-120 km/t?
Med hensyn til grundlaget for at hæve hastighedsgrænsen til 90 km/t udtalte Vietnams vejforvaltning, at vietnamesiske og internationale standarder har to typer hastighedsgrænser: designhastighed og driftshastighed.
Den designmæssige hastighed bruges til at beregne de vigtigste geometriske tekniske standarder, der begrænser vejen under udfordrende terrænforhold. Denne hastighed adskiller sig fra den tilladte trafikhastighed. Den tilladte trafikhastighed afhænger af vejens faktiske tilstand, rutens funktion, terrænet, vejens tekniske tilstand samt klima-, vejr- og trafikforhold. Den bestemmes og vælges under vejenes organisering og drift. Den evalueres og justeres også regelmæssigt for at passe til hver driftsfase.
Ifølge den vietnamesiske nationale standard 42:2022/TCĐBVN kan det under den faseopdelte anlæg af en motorvej være tilladt at begrænse den tilladte driftshastighed til et lavere niveau end motorvejens hastighed i fremtiden (når den er færdigbygget). Valget af driftshastighed vil blive besluttet af den kompetente myndighed i trafikorganisationsplanen. Den tilladte driftshastighed afhænger af vejens faktiske tilstand, vejrforhold og trafikforhold. I alle tilfælde bør den maksimale driftshastighed ikke overstige 90 km/t. Derfor er undersøgelse og overvejelse af at øge den maksimalt tilladte hastighed under drift af motorveje i den faseopdelte anlæg af 4-sporede veje med begrænset adgang og periodiske nødbremsebaner fra en maksimal tilladt hastighed på 80 km/t til en maksimal tilladt hastighed på 90-100 km/t baseret på videnskabelige, teoretiske og praktiske grunde.
Ifølge hr. Le Trung Tinh er det spild af at begrænse køretøjer til at køre langsommere. Men i betragtning af den nuværende virkelighed i Vietnam er det heller ikke tilrådeligt at hæve hastighedsgrænserne for højt, ligesom i andre lande. "Det er ubestrideligt, at vietnameserne ikke overholder færdselsloven lige så godt som udlændinge. For ikke at nævne, at vores nuværende motorvejsinfrastruktur og -system ikke er op til standarden. Der er for få baner, ingen nødbaner og ingen rastepladser ... Derfor er det efter min mening rimeligt at hæve hastighedsgrænsen til 90 km/t," udtalte hr. Tinh.
Lektor Pham Xuan Mai (tidligere leder af Institut for Transportteknik, Ho Chi Minh City University of Technology) argumenterer imidlertid for, at selv en forøgelse af den maksimale hastighed til 90 km/t ikke er den ideelle hastighed for en moderne motorvej. Han udtalte, at motorvejshastigheden afhænger af trafikmængden, byggekvaliteten og vejrforholdene. Typisk er den maksimale hastighed på motorveje i de fleste lande sat til omkring 130-150 km/t, hvilket kan justeres ned til 80-90 km/t i dårligt vejr. Hastigheder på 60-80 km/t, eller endda 90 km/t, er kun hastigheder på nationale motorveje. Derfor vil motorveje, der er bygget med det formål at øge produktiviteten og transportmængden, ikke være i stand til at opnå dette.
Lektor Pham Xuan Mai (tidligere leder af Institut for Transportteknik, Ho Chi Minh City University of Technology)
"På hvilket grundlag, og hvilken løsning, tillod Transportministeriet at hæve hastighedsgrænsen til 90 km/t? Det er den samme vej, de samme standarder, de samme forhold, så hvorfor var den maksimale hastighed tidligere kun 80 km/t, og nu hæves den til 90 km/t? Hvis den kan hæves til 90 km/t, kan den så hæves til 100-120 km/t? Transportministeriet skal fremlægge en overbevisende begrundelse for denne beslutning," spurgte Dr. Mai.
For at opnå ideelle hastigheder skal motorvejen opfylde standarderne.
Med henvisning til den seneste ulykke den 8. november, hvor en ambulance påkørte en politibil bagfra på motorvejen Trung Luong - My Thuan, hvilket kvæstede én person og forårsagede en trafikprop i timevis, påpegede lektor Pham Xuan Mai en mangel: Vietnams motorveje er ikke designet til at tillade for høj hastighed, men alligevel sker der ofte ulykker, hvilket fører til alvorlig trafikpropper. Årsagen er, at næsten alle motorveje, både færdigbyggede og under opførelse, er trange med fire spor i begge retninger, mangler nødbremsebaner og er i stedet afhængige af nødrastepladser under påskud af at være bygget i to faser.
Transportministeriet anførte utilstrækkelige ressourcer som årsag til at opdele motorvejsinvesteringen i flere etaper. Hr. Mai vurderede dog, at muligheden for at "køle ned" pengestrømmen ved at bygge små veje med få baner er uegnet. Fordi det bygges i to etaper, er de fleste motorveje i fase 1 begrænset til kun to baner og mangler grundlæggende teknisk infrastruktur såsom nødbaner og rastepladser, hvilket forhindrer køretøjer i at køre med ideelle hastigheder. Den nuværende trafikmængde på nøgleveje i Vietnam er allerede 25.000-35.000 køretøjer om dagen, men antallet af baner, der i øjeblikket bygges til motorveje, er kun to, designet til en trafikmængde på 25.000 køretøjer om dagen. Derfor er motorvejene overbelastede i myldretiden, helligdage og Tet (månarentår), hvilket forårsager alvorlige trafikpropper. I mellemtiden kan køretøjer i transit bryde sammen når som helst og ikke være i stand til at fortsætte til et nødstop på grund af tekniske årsager samt trafiksikkerhedshensyn. Især hvis projektet udføres i to faser, vil opførelsen af fase 2 øjeblikkeligt forstyrre trafikflowet på den motorvejsstrækning, hvor fase 1 blev færdiggjort, hvilket resulterer i et dobbelt spild af arbejdskraft og ressourcer til byggeri og rydning af jord.
Det forventes, at den maksimale hastighedsgrænse på motorveje vil blive ændret fra 80 km/t til 90 km/t i første kvartal af 2024.
"Motorvejsprojekter bør kun bygges i én fase, med prioritet til nationale og regionale hovedruter. Antallet af baner på en motorvej afhænger af trafikmængden. Forholdet mellem biler pr. 1.000 indbyggere i Vietnam er i øjeblikket 50/1.000, hvilket er 1/5 til 1/6 af Thailands. I den allernærmeste fremtid (2025-2030) vil antallet af biler i Vietnam stige meget hurtigt, i det mindste for at matche Thailands nuværende niveau. Det betyder, at trafikmængden på motorveje også vil stige og nå over 75.000 køretøjer om dagen eller mere. Derfor skal motorveje, der i øjeblikket designes og bygges, også tage højde for denne trafikmængde, hvilket betyder, at minimumsantallet af baner i hver retning bør være 3. Ved udbud skal dossieret indeholde tekniske standarder, planer, investeringsforhold osv., der er passende og sammenlignelige med internationale standarder. Kun entreprenører, der opfylder alle betingelserne, vil blive tildelt buddet." Lektor Pham Xuan Mai foreslog dette.
Investeringer i motorveje vil blive opdelt i etaper i henhold til etablerede principper.
Mange udviklede lande som USA, Sydkorea og Japan har implementeret faseopdelte investeringer (investeringer i motorveje uden nødspor) til motorveje. Baseret på erfaringer fra disse lande har Transportministeriet undersøgt og rapporteret til de kompetente myndigheder for at implementere faseopdelte investeringer i henhold til principper, der sikrer, at kravene opfyldes i en kontekst af begrænsede ressourcer, samtidig med at der skabes et fundament og gunstige betingelser for opgradering i de senere faser, når ressourcerne bliver tilgængelige. Derfor bør der for det første prioriteres at gennemføre investeringer i strækninger med høj transportefterspørgsel. Mange strækninger er allerede færdiggjort: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. For det andet bør der for ruter med lav transportefterspørgsel implementeres faseopdelte investeringer. For det tredje bør kun tværsnittets bredde indfases, mens alle tekniske elementer til opgradering skal sikres. For det fjerde bør jorderhvervelsen udføres på én gang i henhold til planen.
Transportminister Nguyen Van Thang
At bygge motorveje, samtidig med at trafikken begrænses til lave hastigheder, strider mod den etablerede politik.
Vi har investeret hundredvis af milliarder af dong i at bygge motorveje for at forkorte rejsetiden for folk og spare sociale omkostninger. Hvis vi, efter at have bygget motorveje, stadig begrænser køretøjer til lave hastigheder, går det klart imod den overordnede udviklingspolitik.
Hr. Le Trung Tinh , formand for Ho Chi Minh Citys personbiltransportforening
Hvilke motorveje har potentiale til at hæve hastighedsgrænsen til 90 km/t?
Ifølge et forslag fra Vietnams motorvejsmyndighed kan den maksimale hastighedsgrænse for motorveje med begrænset 4-sporet kapacitet, der allerede er taget i brug, såsom Cao Bo - Mai Son og Trung Luong - My Thuan, øges til 90 km/t for visse typer køretøjer, herunder personbiler, busser med op til 30 sæder (eksklusive busser) og lastbiler med en nyttelast på 3,5 tons eller mindre. Den maksimale hastighedsgrænse for andre køretøjer forbliver 80 km/t. For Cao Bo - Mai Son-strækningen mangler nogle strækninger dog i øjeblikket en midterrabatter, så den maksimale hastighedsgrænse vil forblive uændret.
For nord-syd-motorvejene med etapevis anlæg af 4 begrænsede spor, der efter planen skal åbne i 2023 og efterfølgende år, såsom Mai Son - National Highway 45, Vinh Hao - Phan Thiet, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau og Nha Trang - Cam Lam, foreslås det at afprøve en pilotforsøg med at hæve den maksimalt tilladte hastighed på disse ruter til 90 km/t for visse køretøjstyper såsom personbiler, busser med op til 30 sæder og lastbiler med en nyttelast på 3,5 tons eller derunder. Der vil derefter blive udført praktisk forskning for at bestemme grundlaget for en udbredt implementering.
[annonce_2]
Kildelink
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)