Fremskynde åbningen af søruter.
I dag (5. marts) er fristen for Ho Chi Minh Citys finansministerium til at rapportere til Ho Chi Minh Citys folkekomité om den detaljerede trinvise implementeringsplan for centrale OPP-investeringsprojekter, herunder Can Gio-broen, Phu My 2-broen og Rach Chiec National Sports Complex. Denne opgave blev skitseret i den afsluttende meddelelse udstedt af næstformand for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Nguyen Cong Vinh, på et tidligere møde om fremskridtene i disse projekter. I overensstemmelse hermed anmodede Ho Chi Minh Citys folkekomités ledelse relevante afdelinger, lokaliteter og enheder om at løse alle hindringer og fremskynde projektimplementeringen og dermed sikre, at kompensation, rydning af jord og genbosættelse udføres i overensstemmelse med reglerne og til tiden.
Et perspektivbillede af Can Gio-broen, et projekt der betragtes som en nøgle til at åbne Ho Chi Minh Citys adgang til det åbne hav.
KILDE: HO CHI MINH BYENS BYGGEAFDELING
For hvert projekt anmodede lederne af Ho Chi Minh Citys folkekomité om hurtig nedsættelse af et råd til at vurdere forundersøgelsesrapporten, udvælge en konsulent til verifikation og organisere vurderingen af sagen i overensstemmelse med reglerne for at sikre fremskridt inden marts. De anmodede også om en konkurrence om arkitektoniske designs; en gennemgang af spørgsmål relateret til nationalt forsvarsareal; standarder og regler for byggeprojekter; og en faseopdelt investeringsplan i overensstemmelse med den tildelte myndighed og tidsplan.
Af de tre projekter er Can Gio-broen den mest ventede, da den betragtes som "nøglen" til at åbne Ho Chi Minh Citys adgang til det åbne hav. Broen har en samlet længde på cirka 6,3 km og krydser Soai Rap-floden og forbinder Can Gio med Nha Be. Projektet omfatter en hovedbro på næsten 3 km og over 3,3 km tilkørselsveje samt mindre broer, der krydser Cha-floden, Cha-flodkanalen og Muong Ngang-kanalen. Hvis den færdiggøres til tiden, vil folk, der rejser fra centrum af Ho Chi Minh City til Can Gio, om bare tre år ikke længere skulle stå i kø for færger, men kan rejse med hastigheder på 80 km/t på den sekssporede bro. Rejsetiden vil blive forkortet til cirka 45-60 minutter.
Selvom Can Gio-broen ikke er et projekt med et ekstremt stort investeringsniveau, er den et projekt af afgørende betydning. Blot det at forbinde denne bro vil give Ho Chi Minh City mulighed for at realisere sit mål om at bringe Can Gio tættere på byens centrum og dermed skabe momentum for maritim udvikling. Denne strategi er blevet identificeret af Ho Chi Minh Citys ledere som et centralt fokuspunkt i byens udviklingsrejse ind i en ny æra. Med byens indlemmelse af Ba Ria-Vung Tau styrker denne maritime korridor yderligere landets største økonomiske knudepunkts maritime potentiale.
Ved udgangen af 2028 vil drømmen om at fjerne flaskehalsen på National Highway 13 for befolkningen i Ho Chi Minh City blive til virkelighed efter 26 års venten.
Foto: Ngoc Duong
Ved den første spadestik til projektet i midten af januar påpegede næstformand for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Nguyen Cong Vinh, også: Ho Chi Minh Citys planlægning for perioden 2021-2030, med en vision frem mod 2050, er blevet godkendt af premierministeren; sammen med den reviderede masterplan for byen frem til 2040, med en vision frem mod 2060, identificerer begge Can Gio-området som en af de største vækstpoler i den sydlige region. For nylig er en række store projekter blevet implementeret, herunder: Can Gio-kystturismebyområdet, hvis byggeri begyndte den 19. april 2025, med en skala på 2.870 hektar, forventes at byde 40 millioner besøgende velkommen om året, og som er på vej til at erobre titlen som et verdensbyvidunder ; Can Gio International Transshipment Port, der kan håndtere containerskibe på 24.000 TEU, omladningsskibe på 65.000 tons og pramme på 8.000 tons, blev godkendt af premierministeren den 1. januar 2025. Senest annoncerede Ho Chi Minh City en opfordring til strategiske investorer om at registrere sig for at deltage i Can Gio International Transshipment Port-projektet med en samlet anslået kapital på cirka 128.000 milliarder VND.
"Derfor er Can Gio-broen et strategisk og vigtigt projekt. Når den er færdig, vil den sammen med andre transportprojekter forkorte rejsetiden betydeligt, fremme handel, turisme og tjenester, samtidig med at den forbedrer adgangen til sundhedspleje, uddannelse og kulturelle tjenester for indbyggerne i Can Gio. Dette er ikke kun et transportprojekt, men også et nyt arkitektonisk symbol på byen med et meget æstetisk design, der er blevet godkendt, et sted, hvor beboere og turister kan beundre byens skønhed," bemærkede hr. Nguyen Cong Vinh.
Tidligere tog Vingroup også første spadestik til metroprojektet Ben Thanh - Can Gio den 19. december 2025. Sammen med Can Gio - Vung Tau-søruten, der forbinder to store økonomiske udviklingsknudepunkter i kystregionen, og som forventes at begynde byggeriet i år, vil beboere og turister fra det centrale Ho Chi Minh City eller Vung Tau inden for de næste fem år hurtigt kunne rejse til Can Gio. Denne "skat" i Ho Chi Minh City vil officielt blive låst op, hvilket skaber et omfattende gennembrud inden for serviceydelser, turisme og kystøkonomi.
Akut interregional transport
Udover at fremskynde fremskridtene med allerede igangsatte OPP-projekter har Ho Chi Minh Citys folkekomité anmodet byggeministeriet om at gennemgå og opdatere implementeringsplanen for fire BOT-transportprojekter ved byens porte, herunder opgradering og udvidelse af National Highways 1, 13 og 22 samt den nord-sydlige hovedvej (fra Nguyen Van Linh Street til Ben Luc - Long Thanh Expressway).
Du vil måske også synes om
Tag afgørende skridt for at fjerne hindringer for langsomme projekter.Quang Ninh-provinsen fokuserer på at gennemgå, klassificere og løse hindringer for langsomme, forsinkede og langvarige projekter og arbejder i området. Provinsens holdning er, at projekter, der stadig er mulige, vil blive prioriteret til fjernelse for at frigøre ressourcer; projekter, der ikke opfylder betingelserne for fortsat implementering, vil blive håndteret i henhold til reglerne, hvilket forhindrer, at jord "fryses fast", forårsager spild og påvirker investeringsmiljøet negativt. Især er projektet med opgradering af den nord-sydlige hovedvej i øjeblikket bagud i forhold til tidsplanen. Ho Chi Minh Citys folkekomité har instrueret projektledelsen for investering og anlæg af transportarbejder i hurtigst muligt at gennemgå og samtidig implementere relaterede opgaver (arkitektonisk designkonkurrence, justering og opdatering af planlægning) for at forkorte tiden for færdiggørelse af forundersøgelsesrapporten; de bestræber sig på at indsende den i andet kvartal af 2026. "Disse myndigheder bør også proaktivt løse udestående problemer for at undgå at påvirke projekternes samlede fremskridt," udtalte næstformand for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Nguyen Cong Vinh.
Perspektivvisning af Can Gio-broen
Kilde: Ho Chi Minh Citys byggeministerium
Disse projekter er alle placeret ved byens porte med høj trafiktæthed og fungerer som hovedruter fra Ho Chi Minh City til de vestlige og østlige provinser; de er også de første "frugter" af resolution 98 om særlige udviklingsmekanismer og -politikker for Ho Chi Minh City.
Ifølge Byggeministeriet er Ho Chi Minh City et særligt byområde, et nationalt økonomisk centrum og den førende by i den sydlige nøgleøkonomiske region. Tre nationale motorveje (1, 13 og 22) har dog været alvorligt overbelastede i de sidste to årtier, hvilket er blevet et stort trafikproblem og hindrer handelen mellem byen og andre områder. Blandt disse er det projekt, der har været på papiret i længst tid, udvidelsen af National Highway 13 fra Binh Trieu-broen til Binh Phuoc-krydset.
I den plan, der er forelagt Ho Chi Minh Citys folkeråd, udvider National Highway 13, der forbinder Ho Chi Minh City med Binh Duong, ikke blot vejbanen fra 4-6 spor til 10 spor (60 m bred), men foreslår også at bygge en forhøjet vej (viadukt) på cirka 3,2 km midt på ruten med 4 spor, flankeret af parallelle veje. Ifølge planen forventes byggeriet at begynde i tredje kvartal af 2026 og være færdigt og i drift to år senere. Dermed vil drømmen om at fjerne flaskehalsen på National Highway 13 for befolkningen i Ho Chi Minh City blive til virkelighed senest ved udgangen af 2028 efter 26 års venten.
På samme måde vil National Highway 22, der går gennem Distrikt 12 og det tidligere Hoc Mon-distrikt, ved den nordvestlige indgang også blive opgraderet langs en strækning på over 8 km, fra An Suong-krydset til Ringvej 3, til en skala med 10 spor. Der vil også blive anlagt en stor krydsning i flere niveauer på denne strækning for at reducere kryds med de omkringliggende veje. I øjeblikket er den transasiatiske motorvej, der forbinder Ho Chi Minh City med den internationale grænseport Moc Bai - Tay Ninh, også alvorligt overbelastet.
I de senere år er Tay Ninh blevet en attraktiv destination, hvilket har ført til en stigning i turismeforbindelserne mellem de to områder. Den stigende efterspørgsel efter passager- og godstrafik på ruten har resulteret i hyppige trafikpropper og et øget antal trafikulykker på National Highway 22, især ved jernbaneoverskæringer. Udvidelsen af National Highway 22, sammen med den samtidige anlæg og færdiggørelse af Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway, Ring Road 3 og Ring Road 4, vil bane vejen for Ho Chi Minh Citys udvikling af det nordvestlige Cu Chi, ikke kun ved at forbinde handel og turisme med Tay Ninh, men også åbne op for nye udviklingsmuligheder for hele den sydøstlige region.
I mellemtiden vil ruten, der forbinder den tidligere Long An-provins (nu Tay Ninh-provinsen) via National Highway 1 (en strækning på næsten 10 km gennem det tidligere Binh Tan-distrikt og Binh Chanh-distrikt), blive udvidet fra 6 spor til 10-12 spor og nå en bredde på 60 meter som planlagt. Langs ruten vil der blive anlagt større omstigninger med forskellige niveauer (overføringer eller underføringer) for at reducere konflikter med de omkringliggende veje og sikre en jævn trafikafvikling på hovedruten. Binh Dien-broen vil også blive udvidet for at matche den samlede trafikstrøm.
National Highway 1 (QL1) i det førnævnte område er hovedporten, der forbinder Ho Chi Minh City med Mekong Delta-provinserne. Den forbinder også flere større veje såsom Vo Van Kiet Boulevard, Nguyen Van Linh Street og Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway, og fungerer som adgangsrute til den vestlige busstation. I mange år har denne strækning været en "flaskehals", ofte overbelastet og med risiko for ulykker på grund af dens smalle bredde og byens manglende evne til at installere en midtervogn, der adskiller bil- og motorcykelbanerne. Både QL1 og QL22 er planlagt til at begynde byggeriet i år og afsluttes samtidig med udvidelsen af QL13.
Byggeministeriet forventer, at den planlagte udvidelse af de tre nationale motorveje vil skabe en gnidningsløs og hurtig transportakse mellem regionens økonomiske, industrielle og kulturelle centre, hvilket vil sætte skub i den socioøkonomiske udvikling og den økonomiske omstrukturering i Ho Chi Minh City og de omkringliggende provinser.
Metro-gennembrud
Ho Chi Minh City går ind i en ny æra og har også identificeret dette som æraen for bybaner (metro). Sammen med behovet for byomstrukturering efter fusionen og den afgørende "nye faktor", at Long Thanh Lufthavn (Dong Nai-provinsen) snart er i drift, er fremskridtene med at implementere metrolinjer i henhold til planen blevet mere presserende end nogensinde.
Perspektivbillede af metrolinje 2.
Du vil måske også synes om
Kilde: MAUR
På et nyligt møde med vælgere om eftermiddagen den 2. marts udtalte Ho Chi Minh Citys partisekretær, Tran Luu Quang, at byen sigter mod at færdiggøre tre centrale metrolinjer inden udgangen af perioden 2025-2030. Disse er Metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong-strækningen og Ben Thanh - Thu Thiem-strækningen) og Thu Thiem - Long Thanh-linjen. Disse er identificeret som afgørende bybaneakser, der forbinder Ho Chi Minh City med Long Thanh International Airport. I øjeblikket begyndte byggeriet af Metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong-strækningen), næsten 11,27 km lang med en samlet investering på over 55.000 milliarder VND, den 15. januar og forventes at være færdig i 2030. For Ben Thanh - Thu Thiem-strækningen af Metrolinje 2 har Ho Chi Minh City tildelt Truong Hai Group (Thaco) at udarbejde en forundersøgelse under OPP (Offentlig-Privat Partnerskab) og BT (Build-Transfer) kontraktmodellerne. Den 5,58 km lange linje omfatter 6 underjordiske stationer med en foreløbig samlet investering på cirka 33.000 milliarder VND; byggeriet forventes at begynde før 30. april 2026 og være færdigt i 2030. Samtidig overvejer Ho Chi Minh Citys folkekomité at tildele Thaco ansvaret for at undersøge og implementere Thu Thiem - Long Thanh-linjen under OPP (BT-kontrakt)-modellen med det formål at starte inden 30. juni og sætte den i drift i 2030. Jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh er cirka 42 km lang, designet som et dobbeltspor med en sporvidde på 1.435 mm, en designhastighed på 120 km/t og omfatter 20 stationer (16 elevatorstationer, 4 underjordiske stationer) med en foreløbig samlet investering på cirka 84.753 milliarder VND.
Det er værd at bemærke, at bypartisekretæren også lovede vælgerne, at metrolinje 2 helt sikkert ville blive hurtigere udviklet end metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).
Faktisk er løftet fra sekretæren for Ho Chi Minh Citys partikomité fuldt ud berettiget, fordi rydningen af jord til linje 2 nu er 100 % gennemført, hvilket kun kræver fokus på byggeriet. Projektfinansiering er også blevet overført til bybudgettet, og der er blevet afsat tilstrækkelig mellemfristet kapital til 2026-2030, hvilket eliminerer situationen med løbende forsinkelser og venten på finansiering, som det var tilfældet med linje 1. Desuden implementeres projektet med særlige mekanismer og politikker, der løser langvarige hindringer relateret til investeringsprocedurer, finansiering, designstandarder og udvælgelse af entreprenører. Alle disse faktorer fremmer accelererede fremskridt. Investoren forudsagde tidligere, at linje 2 ville blive bygget inden for 57 måneder, og at hele projektet ville være færdigt inden udgangen af 2030, en reduktion på mere end 2,5 gange sammenlignet med den 12-årige byggetid for linje 1.
Ikke blot er byggeriet af metrolinje 2 påbegyndt, men metrolinjerne, der forbinder Long Thanh Lufthavn, som Ho Chi Minh City prioriterer for fremskyndet implementering, har også fået premierministerens principielle godkendelse til hurtig implementering. Aldrig før er så mange milliardstore metrolinjer blevet aktiveret samtidigt med en sådan hastighed, skala og synkronisering. Ho Chi Minh City er fast besluttet på at udnytte særlige mekanismer, maksimere eksisterende ressourcer og gribe denne gyldne mulighed for i det væsentlige at færdiggøre de seks forbindende metrolinjer inden for de næste fire år.
I 2026 vil Ho Chi Minh City være en massiv byggeplads med adskillige store, centrale og banebrydende projekter, der implementerer resolutionen fra Ho Chi Minh Citys partikongres. Dette er også byens hovedtema i det nye år: Frigørelse af institutioner, frigørelse af ressourcer, gennembrud inden for infrastruktur, forbedring af serviceeffektiviteten og skabelse af væsentlige ændringer i Ho Chi Minh Citys udvikling efter fusionen.
Formand for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Nguyen Van Duoc
På mødet i styringskomitéen for centrale nationale jernbaneprojekter den 3. marts udtalte næstformand for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Bui Xuan Cuong, fra Ho Chi Minh City, at byen planlægger at afsætte cirka 345.000 milliarder VND til at fokusere på implementeringen af 10 metrolinjer, herunder prioriterede linjer, der skal implementeres først, og overgangslinjer, der skal færdiggøres i perioden 2030-2035. Det nuværende budget når dog kun op på omkring 125.000 milliarder VND, hvilket svarer til 40 % af det samlede kapitalbehov. Baseret på dette anmodede Ho Chi Minh City centralregeringen om at overveje at supplere med cirka 220.000 milliarder VND for at sikre, at projektet skrider frem i henhold til den fastsatte tidsplan.
Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)