Ho Chi Minh City: Detaljer om 2,9 billioner VND-udvekslingen i Can Gio.

Omkoblingsprojektet i Binh Khanh kommune forventes implementeret fra 2025-2028 og forbinder Ben Luc - Long Thanh-motorvejen med Rung Sac-vejen og fuldender dermed infrastrukturen i det sydlige indgangsområde.

Bygningsafdelingen i Ho Chi Minh City har forelagt byens folkeudvalg et forslag om investering i et trafikudvekslingsprojekt, der forbinder Ben Luc-Long Thanh-motorvejen med Rung Sac-vejen i Can Gio-distriktet. Projektet har en anslået samlet investering på over 2.900 milliarder VND fra bybudgettet, med en planlagt implementering fra 2025 til 2028.

Denne knudepunktsforbindelse betragtes som et afgørende infrastrukturprojekt, der forbinder Can Gio-området direkte med det nationale motorvejsnetværk og dermed forkorter rejsetiden til bymidten og de omkringliggende provinser betydeligt.

Motorvejsstrækningen Ben Luc - Long Thanh, der går gennem det tidligere Can Gio-område, har en samlet længde på over 6 km og er næsten udelukkende hævet. Denne strækning er i øjeblikket færdigbygget, men er endnu ikke i drift, da to broer langs ruten, Binh Khanh-broen og Phuoc Khanh-broen, ikke er færdige. Begge broer forbinder Can Gio-området med Ho Chi Minh City og Dong Nai -provinsen.

Skala og teknisk design af omkoblingen

Omstigningsprojektet vil blive bygget i Binh Khanh kommune, Can Gio-distriktet. Ifølge forslaget er der tale om et omstigningsprojekt i flere niveauer, der omfatter mange komplekse komponenter for at sikre en sikker og effektiv trafikafvikling.

• Rundkørslens kryds: Anlagt under terrænniveau med en radius på 50 m.
• Forbindelsesramper: Ramperne fra Rung Sac Road til Ben Luc - Long Thanh Expressway er designet til en hastighed på 40 km/t.
• Motorvejsstrækning: Byg en ekstra enhed til højre for ruten for at fuldføre 8-sporet skala som planlagt, og sikring af en designhastighed på 100 km/t.
• Rung Sac-vejen: Der skal bygges to underføringer til tovejstrafik, hvor retningen fra Rung Sac-vejen til Can Gio-broen og omvendt prioriteres. Hver underføring vil være cirka 610 m lang med en lukket sektion på 150 m.

Investeringsomfanget omfatter opførelsen af ​​en flerniveau-krydsningsvej, der forbinder Ben Luc - Long Thanh-motorvejen med Rung Sac-vejen. Forbindelsesgrenene fra Rung Sac-vejen til Ben Luc - Long Thanh-motorvejen er designet til en hastighed på 40 km/t. En rundkørsel med en radius på 50 m vil blive anlagt under jordniveau. For Ben Luc - Long Thanh-motorvejsstrækningen vil der blive anlagt en højrevognsbane for at fuldende den planlagte motorvejsskala, bestående af 8 vognbaner og geometriske elementer for at sikre, at køretøjer kan køre med en designhastighed på 100 km/t.

For Rung Sac-vejen skal der bygges to underføringer i hver retning for at prioritere trafikstrømmen fra Rung Sac-vejen til Can Gio-broen og omvendt, med hver enhed ca. 610 m lang og en vejbredde på 10 m (den lukkede tunnelsektion er 150 m lang, mens den åbne tunnelsektion og støttemure/kanter i begge ender af tunnelen er 230 m lange på hver side).

Et afgørende led i Ben Luc - Long Thanh-motorvejen.

Denne omkørsel er en integreret del af Ben Luc - Long Thanh-motorvejsprojektet, en vigtig rute på over 57 km, der forventes færdiggjort samtidigt i september 2026. Motorvejen er bygget efter klasse A-standarder med 4 spor og 2 nødspor og en designhastighed på 100-120 km/t.

Du vil måske også synes om

Grænseværdier for optagelsesprøven på Nguyen Duc Mau High School i Nghe An i 2026.De seneste resultater fra optagelsesprøven i 2026 for Nguyen Duc Mau High School i Nghe An, opdateret af Lam Dong Newspaper, gør det nemt for forældre og elever at slå oplysningerne op.

Højdepunktet på motorvejen er de to store skråstagsbroer, som vil have den højeste frihøjde for skibstrafik i Vietnam, når de er færdige.

Ben Luc - Long Thanh-motorvejen bygges efter klasse A-motorvejsstandarder med fire trafikbaner og to nødbremsebaner og en designhastighed på 100-120 km/t. På grund af komplekse geologiske og hydrologiske forhold kræver ruten konstruktion af mere end 20 km broer og viadukter, herunder to store skråstagsbroer: Binh Khanh-broen, 2,76 km lang, der strækker sig over Soai Rap-floden og forbinder kommunerne Hiep Phuoc og Binh Khanh (Ho Chi Minh City), og Phuoc Khanh-broen, 3,18 km lang, der strækker sig over Long Tau-floden og forbinder Binh Khanh i Ho Chi Minh City med Dai Phuoc i Dong Nai-provinsen. Ruten er over 57 km lang og forventes færdiggjort samtidigt inden september 2026.

Binh Khanh-broen

Binh Khanh-broen spænder over Soai Rap-floden og forbinder distrikterne Nha Be og Can Gio. Broen har en samlet længde på 2.764 meter, en bredde på 21,75 meter, med to 155 meter høje tårne ​​og en frihøjde på 55 meter til skibstrafik. Projektet blev afsluttet i juni.

Binh Khanh-broen er i øjeblikket på ruten. Den er designet som en skråstagsbro med to planer og den samlede investering er over 2.800 milliarder VND. Broen har en samlet længde på 2.764 m, en bredde på 21,75 m og fire trafikbaner. Hovedspændet er 375 m langt, de to bropiller er 155 m høje, og frihøjden er 55 m. Binh Khanh-broen vil sammen med Phuoc Khanh-broen være de to broer med den største frihøjde i Vietnam, når de er færdige. Broen blev samlet i juni.

Phuoc Khanh-broen

Phuoc Khanh-broen forbinder Can Gio-distriktet (Ho Chi Minh City) med Dong Nai-provinsen over Long Tau-floden. Broen er over 3,1 km lang og har piller, der er cirka 135 m høje. Byggeriet af projektet blev genoptaget i juli sidste år og forventes at være færdigt i 2026.

Phuoc Khanh-broen står i øjeblikket uændret. Broen har en samlet længde på over 3,1 km, med piller, der er cirka 135 m høje, og en brodækbredde på 22 m. Den er designet til 4 trafikbaner og 2 nødspor. I fase 1 er trafikhastigheden på broen 80 km/t, hvilket vil blive øget til 100 km/t i fase 2. Byggeriet af broen blev for nylig genoptaget i juli og forventes at være færdigt i 2026.

Styrkelse af interregional konnektivitet

Du vil måske også synes om

Byggepladsen "løber tør for damp" på grund af mangel på byggematerialer.Efterspørgslen efter byggematerialer i Ho Chi Minh City forventes at stige kraftigt i perioden 2026-2030 på grund af den samtidige implementering af adskillige store infrastruktur-, transport- og offentlige investeringsprojekter. Samtidig afslører udbuddet af byggematerialer mange begrænsninger, hvilket direkte påvirker fremskridtene og omkostningerne ved infrastrukturprojekter, især nøgleprojekter.

Ifølge Bygningsministeriet er investeringen i Rung Sac-knudepunktet afgørende for at sikre forbindelse og synkronisering for hele transportnetværket i Ho Chi Minh City. Projektet imødekommer ikke kun Can Gios beboeres rejsebehov, men åbner også op for en direkte forbindelse mellem Ho Chi Minh City og Ba Ria – Vung Tau-provinsen via Can Gio, i stedet for at skulle køre gennem Dong Nai-provinsen, som det er tilfældet i øjeblikket.

Den samlede investering i projektet er over 2.900 milliarder VND, finansieret af bybudgettet, med en planlagt implementering fra 2025 til 2028. Ifølge byggeministeriet er opførelsen af ​​​​knudepunktet, der forbinder Ben Luc - Long Thanh-motorvejen med Rung Sac-vejen, afgørende for at forkorte rejsetiden og forbinde bymidten og de omkringliggende områder.

Når projektet er færdigt, forventes det at styrke handel og turisme og skabe momentum for den socioøkonomiske udvikling i den sydlige del af byen.

Kilde: https://baolamdong.vn/tphcm-chi-tiet-nut-giao-2900-ty-dong-tai-can-gio-401710.html