Ho Chi Minh City vil have 183 km bybane inden 2035.

Delegerede anmodede om overvejelse af flere aspekter af forslaget.

Den 16. juli begyndte den 17. samling i Ho Chi Minh Citys Folkeråd, 10. periode, 2021-2026, sin anden arbejdsdag med direkte spørgsmål og diskussioner i forsamlingssalen.

Delegerede ved det 17. møde i Ho Chi Minh Citys Folkeråd, 10. valgperiode, 2021-2026. Foto: Tan Tien.

På denne session diskuterede delegerede mange emner, herunder indsendelse nr. 3583/TTr-UBND dateret 27. juni 2024 fra Ho Chi Minh Citys Folkekomité vedrørende udstedelsen af ​​en resolution om "Plan for udvikling af Ho Chi Minh Citys bybanesystem i overensstemmelse med Politbureauets konklusion nr. 49-KL/TW dateret 28. februar 2023 om retningen for udviklingen af ​​Vietnams jernbanetransportsystem indtil 2030 med en vision frem mod 2045" (Planen).

De delegerede var enstemmigt enige om principperne og indholdet af projektforslaget. Baseret på udtalelserne fra Byrådets Økonomi- og Budgetudvalg blev der fremsat et yderligere forslag: at overveje at justere indholdet af mekanisme 17, så investoren kan udpege en indenlandsk konsulentenhed i et joint venture med en international konsulentenhed i investeringsforberedelsesfasen og implementeringsfasen af ​​bybaneprojektet, hvor den indenlandske entreprenør er hovedentreprenør i joint venturet.

Metrolinje 1 i Ho Chi Minh City forventes at blive sat i kommerciel drift inden udgangen af ​​2024. Foto: JICA.

Hvad angår mekanisme 18, giver den investorer mulighed for at tilføje kriterier og bindende principper for udenlandske entreprenører vedrørende procentdelen af ​​indenlandsk producerede varer og tjenester, der anvendes, joint ventures, partnerskaber og teknologioverførsel til indenlandske virksomheder i udbudsdokumenterne og EPC-kontraktskabelonerne. Den giver også mulighed for at tilføje betingelser vedrørende forpligtelsen til at anvende indenlandsk producerede varer og tjenester til en sats på mindst 15 % af kontraktværdien; bindende forpligtelser til teknologioverførsel, drifts- og vedligeholdelsesuddannelse, HR-uddannelse og støtte til udvikling af regler og standarder; og prioritering af entreprenører, der er i stand til at sikre infrastrukturinvesteringslån med præferencelånsomkostninger (ledsaget af en forpligtelse fra regeringen til at yde lånet).

Delegerede anmodede også om afklaring af: konceptet med EPC-pakker og EPC-kontrakter; forskning og tilføjelse af regler for andre kontrakttyper såsom OPP, totalentrepriser osv.; minimumsprocentdelen af ​​indenlandsk producerede varer, der anvendes; og specifikke forslag til teknologioverførselsmetoder, der gælder for alle faser fra undersøgelse, design, konstruktion, fremstilling og drift ... for at undgå risici og tab for investorer.

Du vil måske også synes om

Midt i den intense konflikt i Mellemøsten havde den russiske præsident Putin et telefonopkald med sin amerikanske modpart, Donald Trump.Om aftenen den 9. marts havde den russiske præsident Vladimir Putin en telefonsamtale med sin amerikanske modpart, Donald Trump.

Vietnamesere fra udlandet rejser med tog på metrolinje 1 før månenytåret i Dragens år. Foto: Tan Tien.

Vedrørende mekanisme 19 foreslog delegerede at gennemgå og præcisere denne mekanisme: en klar definition af den forlængede projektgennemførelsesperiode; om der kræves procedurer for projektjusteringer i tilfælde af designjusteringer; og overvejelse af, om justeringer af projektets politik er nødvendige ...

Udvikling af bybaner er afgørende for bæredygtig økonomisk udvikling.

Ifølge planen er investering i bybaner i Ho Chi Minh City, udover at realisere partiets retningslinjer og politikker, politbureauets resolutioner og konklusioner samt relaterede planer vedrørende byens bybanesystem, også i overensstemmelse med strategien og planen for udvikling af transportinfrastruktur i den sydøstlige region og Ho Chi Minh Citys masterplan.

Inde i metrolinje 1. Foto: Tan Tien.

Derudover forbedrer udviklingen af ​​bybaneinfrastrukturen byens transportinfrastrukturkapacitet, fremmer udviklingen af ​​offentlige transportsystemer, imødekommer byens stigende transportbehov, udvikler et moderne bymiljø ved hjælp af TOD-modellen (Transit-Oriented Development) som grundlag for byplanlægning, skaber ny drivkraft for byens socioøkonomiske udvikling og øger økonomiens konkurrenceevne ...

Planen skitserer udviklingen af ​​det urbane jernbanesystem i Ho Chi Minh City som "rygraden" i transportinfrastruktursystemet. Udvikling af det urbane jernbanesystem er en objektiv nødvendighed og en afgørende drivkraft for byens hurtige og bæredygtige socioøkonomiske udviklingsstrategi i de kommende år.

Vietnamesere fra udlandet deltager i en prøvekørsel med toget på metrolinje 1. Foto: Tan Tien.

Inden 2045 vil yderligere 168,36 km blive anlagt for at færdiggøre 7 bybanelinjer (ifølge den reviderede masterplan for anlæggelsen af ​​Ho Chi Minh City frem til 2040, med en vision for 2060), hvilket bringer den samlede længde af bybaner op på cirka 351,08 km. Og inden 2060 vil de resterende bybanelinjer være færdiggjort i henhold til den godkendte plan, hvilket øger den samlede længde til cirka 510,02 km.

Du vil måske også synes om

Guangzhou City (Kina) håber at samarbejde med Hanoi om at udvikle metrosystemet.

Projektet skitserer også en faseopdelt investeringsplan for anlæggelse af bybanelinjer med en skala svarende til den samlede længde af eksisterende bybanelinjer på i alt 183 km.

Indgang til toget på metrolinje 1. Foto: Tan Tien.

Hvad angår foreløbig investeringskapital til anlæg og drift (eksklusive renter på lån under anlægsfasen), foreslår projektet et mål på cirka 837.249 milliarder VND (svarende til 34,92 milliarder USD) for perioden fra nu af og frem til 2035, eksklusive investeringskapital til metrolinje 1.

Kilde: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html