Vores gruppe på fem udnyttede en relativt fri eftermiddag og besluttede at tage en taxa til Quang Trung Street, Ward 10, Da Lat City. Det regnede let, men så snart taxaen kørte ind ad porten, så vi, at området foran Da Lat togstation var ret overfyldt. Busser med 29 til 45 sæder, såvel som taxaer, kørte næsten konstant ind på parkeringsområdet.
Selvom regnen gennemblødte deres hoveder, tog kvinderne stadig "uskyldigt" deres hatte af og poserede til billeder. Det var en smuk togstation med en blomsterhave foran perronen med pænt trimmede blomster og grønt (som forventet af Da Lat er der blomster overalt). Blomsterhaven foran stationen syntes at skabe en "blød" følelse for dem, der kom, samtidig med at den fjernede den sædvanlige "støj" fra togstationer.
Da Lat Station er designet med en "karakteristisk stil" og kan prale af en blanding af klassisk europæisk arkitektur, som ofte ses på franskbyggede stationer, og den traditionelle charme fra de lokale etniske minoriteters langhuse. Med sine tre ligeformede pyramidetårne fremkalder facaden på Da Lat Station straks billedet af de tre legendariske tinder af Langbiang-bjerget. Receptionisten (som også sælger billetter) forklarede: "Symbolikken i de tre tårne, der repræsenterer Langbiang-bjerget, er også tydelig på tegltaget og strækker sig til bagsiden. Hvis du går til bagsiden, vil du se, at bagsiden af stationen ikke er forskellig fra forsiden." Jeg spurgte spøgende: "Hvorfor ikke designe to forskellige sider for mere arkitektonisk variation?" Receptionisten smilede straks lykkeligt: "Nå, du har måske bemærket, at uanset om du står foran eller bagved, ser du kun én form af togstationen. Uanset hvor du er, kan du få en unik fotovinkel. Billedet af de tre Langbiang-bjerge er det, der gør den unik, i modsætning til noget andet arkitektonisk design."
Det var unægtelig fantastisk, og vi købte med glæde billetter for fuldt ud at "nyde" det unikke arkitektoniske rum på Da Lat Station. I biografsalen var et rummeligt rum på omkring 40 kvadratmeter opdelt i to ulige dele. Den mindre del nær indgangen viste gamle fotografier, der viste Da Lat Station fra dens tidlige dage. Den større del indenfor havde lange rækker af sæder, hvor besøgende kunne sidde og se på storskærmen. Da vi havde fundet komfortable sæder, kiggede vi op på skærmen. En kortfilm blev vist, der introducerede Vietnams jernbanesystem med smukke stationer og betagende landskaber langs den transvietnamske jernbanelinje.
Ifølge vores oplysninger blev Da Lat Station bygget mellem 1932 og 1938. Den er en del af Thap Cham - Da Lat jernbanelinjen, der forbinder byen på Lam Vien-plateauet i vest med Phan Rang (Ninh Thuan) i øst. Denne jernbanelinje er 84 km lang med en højdeforskel på 1.500 m langs hele ruten. Byggeriet begyndte i 1908 efter ordre fra Indokinas generalguvernør, Paul Doumer, og linjen blev taget i brug i 1932. Det var også på dette tidspunkt, at Da Lat Station blev bygget. Det betyder, at Da Lat Station blev påbegyndt, efter at jernbanelinjen allerede var begyndt at transportere passagerer.
Kommentaren på skærmen sagde videre: Hele jernbanelinjen har 12 stationer og 5 tunneler. Det er en speciel jernbane, fordi den har 16 km tandstangsjernbane, der går opad, med en gennemsnitlig stigning på 12%. Vi lærte også, at tandstangsjernbaner og lokomotiver kun findes i Schweiz og Vietnam. Da vi hørte denne kommentar, så vi stolt på hinanden. Det er beklageligt, at denne unikke jernbanelinje ophørte med at fungere i 1972. Efter at franskmændene forlod Indokina, og amerikanerne tog deres plads i Syden, blev jernbanen en transportrute for krigsudstyr, hvilket førte til sabotage fra den sydvietnamesiske befrielseshær. Da Lat-stationen ophørte også med at fungere i 1972.
"Da Lat togstation bruges ikke længere til transport, men fungerer som turiststation . Med en rute på 7 km vil toget tage turister med for at udforske bjergbyen. Selvom det kører meget langsomt, og lokomotivet larmer, er det meget interessant." Billetsælgerens overbevisende invitation fik os til at nikke samtykkende og hurtigt finde vores tegnebøger frem for at købe billetter, der hver billet kostede 142.000 VND (tur/retur).
Det er også kendt, at kulfyrede damplokomotiver i vores land for længe siden blev erstattet af diesellokomotiver, så nu er det kun Da Lat Station og et par andre stationer som Vinh Station, der stadig viser damplokomotiver, så togpassagerer kan "beundre fortiden".
Efter lang ventetid kom det endelig til, at passagererne kunne gå ombord på toget. Spændte, virkelig spændte, gik vi alle ombord og fandt i orden vores pladser i henhold til vores billetter. Det var trævogne, så så snart vi satte os ned, følte vi en følelse af forventning. Minderne om damplokomotiver med trævogne og lange rækker af sæder på begge sider af toget strømmede tilbage. Når jeg husker de år, satte hver togrejse et spor i tiden. De gamle tog plejede at køre langsomt, så længslen efter den endelige station strømmede tilbage på denne togtur til Da Lat.
Da vi kiggede os omkring, bemærkede vi let, at der udover vietnamesiske passagerer fra hele landet også var en del udenlandske passagerer. Jeg kontaktede en turguide, der ledte en gruppe udenlandske turister. Disse udenlandske passagerer viste også den samme iver efter at opleve turen, som vi gjorde. De sad også med hovedet vendt og kiggede eftertænksomt ud af vinduet. Jeg spurgte: "Undskyld, er turisterne i din gruppe kinesiske eller koreanske?" Overraskende nok sagde en turist straks "koreansk", og flere andre i gruppen blandede sig også. Jeg havde mistanke om, at nogle af dem kunne vietnamesisk, men min mistanke blev afkræftet, da turguiden forklarede: "De kan ikke vietnamesisk, hr. Men de forstod, hvad du spurgte om, da du kiggede på dem og stillede spørgsmål."
Toget begyndte sin rejse. Den velkendte rumlen af hjulene, der sled mod skinnerne, fortsatte. Forinden havde receptionisten forklaret: "Denne naturskønne rute er kun omkring 7 km lang og tager omkring 20 minutter. Det vil sige fra Da Lat Station til Trai Mat Station. Ved Trai Mat Station stopper toget i samme tidsrum, så passagererne kan stige af og udforske. I nærheden ligger den smukke og hellige Linh Phuoc Pagoda. Det er også en god idé at besøge pagoden."
Toget fortsatte sin rolige, rumlende fart. Gennem glasvinduerne kunne vi også rulle ruderne til side for at kigge ud og beundre landskabet. Travle gader fyldt med mennesker og køretøjer glimtede forbi os. Til tider kørte toget gennem køkkenhaver og blomsterhaver. Det var en skam, at disse haver nu for det meste var skjult af drivhuse, så vi kun kunne se individuelle huse eller rækker af huse, der lå usikkert på bjergsiden.
Efter at have taget et par billeder for at hjælpe gruppen med at forevige øjeblikke fra vores togrejse, kiggede min rejsekammerat langt ud i det fjerne og sagde: "Det er Da Lat. Husene, der ligger i fyrreskovene eller på bjergsiden, skaber en malerisk skønhed for denne by med tusind blomster." Min ledsagers ord lød både fjernt og velkendte; jeg spekulerede på, om det ikke var ham, der talte, men snarere "lyden" af selve Da Lat.
På et øjeblik var den 20 minutter lange togtur overstået. Vi steg af på Trai Mat Station (afdeling 11). Og præcis sådan var det tid til at komme tilbage på toget til Da Lat Station. Toget rumlede igen hen ad sporene. Gennem vinduet begyndte byen Da Lat at lyse op. Lysene syntes at male et levende billede af byen.
[annonce_2]
Kilde: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)