Aggressiv implementering af opgraderinger på adskillige motorveje.

"Jo bredere vejen er, desto lavere er opmærksomhedsniveauet, og desto mere katastrofale vil ulykkerne være."

Ved gruppediskussionen om den socioøkonomiske situation om morgenen den 26. oktober på den 8. samling udtalte transportminister Nguyen Van Thang, at regeringen i denne periode har været meget beslutsom med at opgradere motorveje med to spor.

Ifølge ham var Nationalforsamlingens og regeringens beslutning om at implementere 2-sporet motorvejsprojekt tidligere rimelig, fordi mange ruter i virkeligheden havde meget lav trafikmængde, men efter en periode med udvikling var behovet for opgradering uundgåeligt.

Transportministeriet opgraderer også motorveje fra 2-sporede til 4-sporede, og nogle ruter med begrænset 4-sporede strækninger til komplette og større spor. Dette implementeres aggressivt, og investeringer er allerede i gang på nogle ruter.

Transportminister Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang fortalte også, at han havde rejst til Europa og set mange firesporede motorveje uden nødspor, men at bilisterne alligevel havde meget god opmærksomhed. "På det tidspunkt accepterer folk at sætte farten ned og køre forsigtigt. Derfor behøver veje ikke nødvendigvis at være store eller brede; jo større vejen er, desto mere katastrofale vil ulykkerne være, hvis folk mangler opmærksomhed."

Med henvisning til statistikker, der viser, at over 90 % af trafikulykker skyldes trafikanternes bevidsthed, argumenterede hr. Nguyen Van Thang for, at der udover investeringer i transportinfrastruktur er behov for mange løsninger for at ændre og opgradere trafikanternes vaner og kultur.

Udvinding af havsand skal ske med måde.

Du vil måske også synes om

Vicepremierminister Nguyen Van Thang: Scoring af udbetalings-KPI'er vil bidrage til at forbedre effektiviteten af ​​udnyttelsen af ​​investeringskapitalen.(Chinhphu.vn) - I morges den 2. juni ledede vicepremierminister Nguyen Van Thang et møde i regeringens hovedkvarter om metoden til at score KPI'er for ministerier, sektorer og lokaliteter vedrørende udbetaling af offentlig investeringskapital.

Under gruppediskussionen blev der også rejst bekymring over manglen på sand til motorvejsanlæg, især i forbindelse med at Mekongdelta-regionen i øjeblikket implementerer 600 km nord-syd-akse-motorveje og 600 km syd-syd-akse-motorveje.

Provinserne og byerne i Mekongdeltaet gør en stor indsats for at koordinere med Transportministeriet for at gennemføre projektet, men sandmanglen er en stor bekymring for lokalområderne. Vigtige lokale projekter kræver også dette sand, så det foreslås, at ministerierne og agenturerne overvejer alternative muligheder, muligvis ved at anlægge motorvejen ved hjælp af hævede viadukter.

Som svar på ovenstående kommentarer bekræftede transportminister Nguyen Van Thang, at der i Mekongdeltaet i øjeblikket ikke er mangel på reserver, men på grund af den samtidige implementering af mange motorveje i denne periode er efterspørgslen steget dramatisk, mens det er meget tidskrævende at følge procedurerne og processerne.

I øjeblikket er der givet tilladelse til levering af cirka 40 millioner kubikmeter flodsand, mens omkring 32 millioner kubikmeter er i færd med at blive godkendt af de lokale myndigheder. Med hensyn til havsand som erstatning for flodsand på nord-syd-motorvejene har Soc Trang-provinsen allerede leveret 5,5 millioner kubikmeter til Soc Trang -Can Tho- motorvejen, hvilket reducerer presset på flodsand betydeligt. Transportministeriet vil udvide pilotprogrammet til motorveje i de nordlige og centrale regioner, og det forventes, at havsand inden udgangen af ​​dette år vil være bredt anvendt som byggemateriale landsdækkende.

Han citerede dog også ekspertudtalelser, der antydede, at minedrift fra havsand fører til erosion, og at minedrift derfor bør udføres med måde for at tjene den økonomiske udvikling uden at påvirke miljøet negativt.

Angående forslag fra flere provinser i Mekongdeltaet om at bygge forhøjede broer langs nogle motorveje, sagde hr. Nguyen Van Thang, at Transportministeriet undersøger sagen og er meget ivrig efter at gøre det. Den største vanskelighed og hindring er dog omkostningerne.

"Ifølge beregninger ville implementeringen af ​​denne plan koste 3,1 gange mere end normalt, og selv med bestræbelser på at reducere omkostningerne ville de stadig være 2,5 gange højere. I betragtning af den nuværende vanskelige budgetsituation ville dette være umuligt at gennemføre," udtalte minister Thang.

Desuden er de hævede broer i Vesten kun en smule højere end vejoverfladen, så det rumlige udviklingsaspekt kræver yderligere undersøgelse. Faktisk har mange lande bygget hævede veje i stor udstrækning, men er nu stødt på rumlige problemer; derfor er grundig og bæredygtig forskning nødvendig.

Tre jernbaneprojekter er i øjeblikket i gang.

Du vil måske også synes om

Lavere renter på udlån øger væksten.VTV.vn - Til dato har mere end 40 banker nedjusteret renterne på indlån og udlån, med reduktioner fra cirka 0,2 % til næsten 1 % om året, primært for løbetider på 6 måneder eller mere.

Vedrørende yderligere information om implementeringen af ​​nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet og andre større jernbanelinjer, sagde transportministeren, at tre jernbaneprojekter i øjeblikket fremmes: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; og Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Transportministeriet planlægger at foreslå at drive standardsporede jernbaner for både passagerer og godstog med en hastighed på cirka 200 km/t. Tidligere blev 200 km/t betragtet som en høj hastighed for standardsporede jernbaner, men nu betragtes det som normalt.

Hvad angår ruten Ho Chi Minh City - Can Tho, forbereder Transportministeriet sig på at færdiggøre den forundersøgelsesrapport, der skal forelægges regeringen og Nationalforsamlingen. Projektet omfatter en jernbane med standardsporvidde med en hastighed på cirka 190 km/t for passagerer og cirka 120 km/t for godstransport.

Dette projekt er 174 km langt med en samlet investering på over 9 milliarder USD (cirka 220.000 milliarder VND), opdelt i to faser. Fase 1 kræver omkring 155.000 milliarder VND og vil håndtere både gods på grund af den meget store efterspørgsel. Ministeren udtalte, at hvis denne jernbanelinje færdiggøres, vil rejsetiden fra Ho Chi Minh City til Mekongdeltaet blive reduceret til blot en time.

Kilde: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov