Reparation af både efter storme, bevarelse af levebrød.

I løbet af de sidste to måneder har fiskerne i Xuan Dai og Song Cau, på trods af mangel på kapital og arbejdskraft, fundet måder at bringe deres fiskerbåde i land for at få dem repareret i håb om at kunne vende tilbage til fiskepladserne så hurtigt som muligt, når den nye fiskesæson nærmer sig.

To måneder efter tyfon nr. 13 er livet for fiskerne langs Xuan Dai-bugten endnu ikke vendt tilbage til normalen. På skibsværfterne i Xuan Dai- og Song Cau-distrikterne ligger fiskerbådene, fiskernes levebrød, udsat for sol og vind, deres skrog bejdset med en blanding af gammelt og nyt træ. Lyden af ​​hamre, svejsning og duften af ​​frisk maling blandet med motorolie skaber en unik blanding af lyde og lugte.

På Hoang Long-bådværftet (Van Phuoc-kvarteret) foregår reparationerne fra tidlig morgen til sen eftermiddag. Alle bådene her blev sunket eller beskadiget af tyfon nr. 13. Det tager næsten to måneder, med betydelige investeringer og arbejdskraft, for bådene gradvist at tage form midt i bunkerne af træ, jern og maskineri.

I mangel af kapital er fiskerne tvunget til at reparere deres både ved at lappe dem.

Hr. Tran Van Hoan stod tavs ved siden af ​​skibets skrog, stadig lugtende af frisk træ, mens hans hårdhudede hænder fulgte de nyligt udskiftede planker. De tre skibe, han og hans to brødre havde investeret i i fællesskab, blev ødelagt og sunket af bølgerne efter blot én nat med tyfon nr. 13. Efter stormen måtte han skrabe hver en øre sammen, hyre dykkere til at bjærge skibene og bugsere alle tre tilbage til reparationsværftet. Alene bjærgningsomkostningerne beløb sig til næsten 60 millioner dong. Hvis hvert skib blev fuldt repareret, kunne de samlede omkostninger overstige en milliard dong, en udgift, der oversteg hans families midler.

Uden andre muligheder blev hr. Hoan tvunget til at ophugge det hårdest beskadigede skib og bruge de brugbare dele til at reparere de to andre. Det var en hjerteskærende beslutning, men den eneste måde at bevare sine produktionsmidler på.

"At skille denne båd ad for at bygge de to andre vil spare på tømmeromkostningerne. Hvad angår lønomkostningerne, finder vi ud af, hvordan vi kan tjene til livets ophold. Hvis vi opgiver bådene, hvad skal vi så ellers gøre?" sagde hr. Hoan med en stemme, der var fyldt med følelser.

Du vil måske også synes om

(Infografik) 17 fremragende aktiviteter på Dak Lak Durian Festival 2026Folkekomitéen i Dak Lak-provinsen har netop udstedt beslutning nr. 1492/QD-UBND dateret 23. maj 2026, der godkender planen for at organisere Dak Lak Durian Festival i 2026.

Den fremgangsmåde, som hr. Hoans familie har valgt, er ikke unik. Mange fiskere i Xuan Dai vælger også at "ofre en del" for at redde resten. Nogle skiller motorer af fra alvorligt beskadigede både for at installere dem på andre fartøjer, mens andre tager imod midlertidige reparationer og lapper de stærkt beskadigede områder.

Ifølge fiskere er reparationsomkostningerne højere, jo større fartøjet er, og jo mere alvorlig skaden er. Et stort fartøj med et beskadiget skrog og en vandmættet motor kan kræve flere hundrede millioner dong til reparationer. For mindre fartøjer er omkostningerne lavere, men stadig ikke mindre end 50-60 millioner dong.

En realitet, som de fleste fiskere i kystlandsbyer står over for, er manglen på adgang til præferencelån til bådreparationer. Størstedelen er afhængige af at låne fra slægtninge og venner eller sælge familieaktiver. Samtidig er efterspørgslen efter tømmer til bådebygning høj, og reparationsarbejdskraften er knapp, hvilket får omkostningerne til at eskalere dagligt.

Hr. Nguyen Says fiskerbåd (fra Xuan Dai-distriktet) har ligget i dok i over to måneder. "Omkostningerne ved at reparere båden er omkring 60 millioner VND. Nu håber jeg bare, at regeringen kan yde noget støtte, så jeg kan reparere båden og sejle ud på havet igen," betroede hr. Say.

Et skib er næsten færdigt og forbereder sig på at blive søsat og sat sejl.

For fiskere i kystlandsbyer betyder det at blive i land i bare én dag at miste én dags indkomst. At blive i land i to måneder betyder at forstyrre familielivet og ophobe gæld. Derfor holder fiskerne, på trods af vanskelighederne, stadig ud med at reparere deres både. Hr. Pham Van Hoa, ejer af båden PY94350TS, betroede: "Hvis båden er beskadiget, skal vi gøre vores bedste for at reparere den, så vi kan sejle ud på havet. Kun ved at sejle ud på havet kan vi tjene penge til at betale gæld af og tjene til livets ophold."

Havet er begyndt at falde til ro, og den nye fiskesæson nærmer sig. Dette er både pres og motivation for fiskerne til at skynde sig at færdiggøre deres både. På kysten har mange både stadig sektioner under vandlinjen, der ikke er blevet malet eller repareret, men ejerne planlægger allerede søsætningsdatoen. Selvom de forstår fiskefagets skrøbelighed, vælger de stadig at klamre sig til havet for at overleve. For dem handler reparation af både ikke kun om at reparere fartøjet, men også om at genoprette deres tro på livet, på en ny, fredelig fiskesæson.

Du vil måske også synes om

Stramme skattestyringen for produktion og handel med granuleret sukker.Folkekomitéen i Dak Lak-provinsen har pålagt at styrke kampen mod smugling, handelsbedrageri, forfalskede varer og varer af ukendt oprindelse, især hvad angår granuleret sukker.

Ifølge landbrugs- og miljøministeriet blev 129 fiskerfartøjer tilhørende fiskere i provinsen sunket, alvorligt beskadiget eller fik deres skrog knækket af bølger under den nylige tyfon nr. 13. Disse er alle værdifulde fartøjer, der er direkte forbundet med hundredvis af kystfamiliers levebrød. Til dato er mange fiskerfartøjer blevet stort set repareret og kan i sikkerhed vende tilbage til fiskepladserne. Genoptagelsen af ​​disse fartøjer markerer ikke kun genopretningen af ​​fiskeriaktiviteterne efter stormen, men åbner også håb for de første fisketure i sæsonen, hvilket hjælper fiskerne med gradvist at stabilisere deres liv og fortsætte deres engagement i fiskerierhvervet.

Sneduft

Kilde: https://baodaklak.vn/kinh-te/202601/va-tau-sau-bao-giu-ke-sinh-nhai-09213b8/