Vandtransport deltager i den grønne omstilling.

Nyheden om, at CMA-CGM, et stort globalt rederi, vil investere i et elektrisk pramprojekt til at transportere varer fra Binh Duong til Cai Mep, forventes at styrke den grønne forsyningskæde i takt med at verden bevæger sig mod at reducere CO2-udledningen.

Batteridrevet pram

Gemalink (et datterselskab af Gemadept) er den største dybvandshavn i Cai Mep-Thi Vai-området.

CMA - CGM ønsker at investere i batteridrevne pramme til at transportere varer fra Binh Duong til Cai Mep.

For nylig har Gemalinks ledelse overvejet et investeringsprojekt i et solenergisystem, der skal producere vedvarende energi til batteridrevne pramme og dermed fremme en grøn forsyningskæde i Cai Mep-området. Dette er et samarbejdsprojekt med CMA-CGM, verdens tredjestørste rederi.

Ifølge en meddelelse fra CMA-CGM udvikler virksomheden et nul-emissionsprojekt for transport ad indre vandveje ved hjælp af batteridrevne pramme. Prammene vil transportere Nikes varer fra Binh Duong til Gemalink havn i Cai Mep. Med en tur-retur-rejse på 180 km forventes prammene at reducere CO2-udledningen med 778 tons om året sammenlignet med pramme, der bruger dieselmotorer.

Prammen har en kapacitet på cirka 100 TEU og bruger 100% vedvarende energi. Rederiet forventer at transportere 50.000 TEU årligt, og den officielle drift forventes at starte i 2026.

For at understøtte driften af ​​elektriske pramme vil Gemalink Port implementere et solenergisystem, der producerer 1 GWh vedvarende energi om året.

Hr. Cao Hong Phong, vicedirektør for Gemalink, sagde, at installation af et solenergisystem til dette projekt er nødvendigt for at opnå vedvarende energi og opfylde kravene til grøn kredit.

At opnå en grøn forsyningskæde involverer dog mange relaterede problemstillinger, lige fra "grønne" praksisser i Binh Duong havneområde til rederiernes operationelle ledelse.

"Vil prammene udelukkende sejle på ruten fra Binh Duong til Cai Mep, eller vil de stoppe i andre havne undervejs for at øge deres operationelle kapacitet? Hvis prammene stopper i andre havne, vil disse havne så være i stand til at levere elektricitet?", spurgte hr. Phong.

Du vil måske også synes om

ESG – Den optimale løsning for grønt landbrug i Vietnam.Vietnams landbrugssektor står over for et stigende pres fra klimaforandringer samt internationale miljømæssige, sociale og ledelsesmæssige standarder (ESG). Disse udviklinger tvinger virksomheder og interessenter i landbrugets værdikæde til at accelerere digital transformation og grøn transformation.

Omkostningerne ved at skifte er høje.

I øjeblikket har nogle markeder i Europa og USA strammet de grønne standarder for produkter, hvilket kræver "grønne" produkter i hele forsyningskæden. Dette vil påvirke import- og eksportaktiviteter i Vietnam såvel som forsyningskæderne.

Transportministeriet og Vietnams administration for indre vandveje har altid støttet banebrydende virksomheder som CMA-CGM i at introducere elektriske pramme.

Men for nuværende bør et pilotprogram implementeres på én rute, i ét område. Hvis det lykkes, vil det give værdifuld erfaring og bidrage til udviklingen af ​​grøn og bæredygtig transport og logistik.

Mr. Le Minh Dao, vicedirektør

Vietnams administration af indre vandveje

Derfor forventes CMA-CGMs investeringsprojekt i batteridrevne pramme til transport ad indre vandveje at styrke den grønne forsyningskæde.

Le Minh Dao, vicedirektør for Vietnams afdeling for indre vandveje, udtalte imidlertid, at udenlandske virksomheder ifølge gældende regler kun må medbringe elektriske pramme til indenlandske transportvirksomheder, og at de ikke må drive dem direkte.

Der er fastsat sikkerhedsstandarder og -regler for elmotorer med henblik på køretøjsregistrering. Derfor kan elmotorpramme, hvis de opfylder registreringskravene, betjenes og anvendes til transport. Bestemmelse af energiforbrug, ladestation og effektivitet af de systemer, der understøtter driften af ​​elmotorpramme, kræver dog en periode med pilottestning og evaluering.

"Et rederi, der opererer på en enkelt rute, er let at vurdere, men hvis det anvendes på tværs af et helt land, kræver overgangen til et nyt energiøkosystem nøje overvejelse, fordi det er nødvendigt at bestemme, hvilke havne og steder der har brug for elektriske strømløsninger, hvilket medfører meget høje omkostninger," sagde hr. Dao.

Venter på støttemekanismer og -politikker.

Ifølge hr. Tran Do Liem, formand for Vietnam Inland Waterway Transport Association, vil vietnamesiske virksomheder inden for transport ad indre vandveje ikke proaktivt implementere løsninger til transformation, når staten implementerer regler og køreplanen for at opfylde forpligtelserne på COP 26.

Du vil måske også synes om

Grøn omstilling og emissionsreduktion bidrager væsentligt til miljøbeskyttelse.Årets Verdensmiljødag understreger det presserende behov for at fremme en grøn omstilling og reducere udledningen af ​​drivhusgasser i lyset af klimaforandringernes konsekvenser.

For nylig har den tyske agentur for internationalt samarbejde (GIZ) i samarbejde med relevante vietnamesiske agenturer undersøgt virksomheders og skibsejeres behov for at konvertere dieselmotorer i vandtransportkøretøjer til elektriske motorer. Baseret på dette udviklede de et låneprogram på cirka 150 millioner dollars til implementering af elektrificering.

I stedet for at investere i at bygge nye grønne energikøretøjer, kunne virksomheder investere i at udskifte de dieselmotorer, der i øjeblikket er installeret i deres køretøjer, med elmotorer. Denne ombygning kræver dog omhyggelig planlægning og ændringer i køretøjets oprindelige design.

Før denne løsning kan implementeres bredt, er det nødvendigt med et pilotprogram med en række køretøjer i omkring et år for at evaluere alle aspekter og bestemme dens effektivitet. På det tidspunkt kan virksomheder låne kapital fra GIZ til at investere i ombygningen og betale den gradvist tilbage.

Hr. Liem mener, at staten for at fremme vietnamesiske virksomheder er nødt til at have politikker og mekanismer til at støtte og opmuntre dem.

I mellemtiden argumenterede Cao Hong Phong for, at de nuværende laste- og losningsomkostninger for pramme på omkring 9 dollars pr. container er for lave til, at virksomhederne har råd til overgangen til grønne energikøretøjer og -udstyr. Han tilføjede, at hvis dette ikke gøres nu, vil vietnamesiske varer ikke kunne få adgang til markeder som USA og Europa i fremtiden.

Lederne af Gemalink Port udtrykte også bekymring: "Hvis en virksomhed installerer et solcelleanlæg til at levere elektricitet til pramme, hvordan skal den overskydende elektricitet så håndteres? Regeringen har brug for klare retningslinjer og politikker vedrørende finansielle mekanismer og garantier for elproduktion for at sætte virksomheder i stand til at handle proaktivt."

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm