VEC fortsætter sin mission med at asfaltere større veje.

Der er gået to årtier, og Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) søger stadig nye retninger og muligheder for at videreføre sin førende rolle i at investere i og udvikle det nationale motorvejsnetværk.

Hr. Truong Viet Dong, sekretær for partikomitéen og generaldirektør for VEC.

Stillet over for vedvarende trafikpropper på adskillige nationale motorveje, mest alvorligt ved indkørslerne til Hanoi, brugte Transportministeriet i 2000 overskydende midler fra udbudsprocessen for opgraderingsprojektet til National Highway 1 (ODA-finansiering fra Verdensbanken, ADB og Japan) til at lede anlæggelsen af ​​Vietnams to første motorveje: strækningen Phap Van - Cau Gie og strækningen Hanoi - Bac Ninh. Projektet, der blev sat i drift i 2001, løste effektivt trafikpropperne i både nord-sydlig retning af hovedstadens indkørsler.

En banebrydende model, der lægger det fulde ansvar på produktet.

I anerkendelse af effektiviteten og fordelene ved at investere i motorvejsanlæg foreslog Transportministeriet regeringen implementeringen af ​​motorvejsstrækninger som: Ho Chi Minh City - Trung Luong, Lang - Hoa Lac, Da Nang - Quang Ngai, Hanoi - Hai Phong ... Der blev udarbejdet en plan for anlæggelsen af ​​Vietnams motorvejsnetværk inden 2010, 2015 og 2020.

Den største udfordring var at finde finansieringen til at gennemføre denne ambitiøse plan. Det var her, ideen om at etablere et investerings- og udviklingsselskab for motorveje blev født.

Synspunkterne og metoderne i forbindelse med dette spørgsmål er blevet drøftet, aftalt og meget specifikt defineret af de kompetente myndigheder.

For det første er industri og infrastruktur en samlet helhed for økonomisk udvikling og international konkurrenceevne. Et land, der ønsker at industrialisere sig, skal nødvendigvis have en avanceret og moderne transportinfrastruktur, der er et skridt foran.

For det andet er motorveje kernen i avanceret og moderne transportinfrastruktur; kun motorveje kan opfylde både kravene til stortransport og trafiksikkerhed i denne udviklingstid.

For det tredje er udvikling af social kapital et vigtigt redskab til socioøkonomisk udvikling og forbedring af menneskers liv.

For det fjerde har investeringer i motorveje langsigtede socioøkonomiske fordele, men kræver en stor mængde finansiering og en lang tilbagebetalingsperiode. Derfor er staten nødt til at have politikker, der støtter investeringer. I den indledende fase deltager staten direkte i investeringen.

Fra dette perspektiv definerede VEC's etableringsplan klart en udviklingsplan i faser. Den første fase var primært baseret på statskapital – budgetmidler og obligationsudstedelse. I den næste fase ydede staten støtte til strukturering og garanti for lånekilder. I udviklingsfasen opkrævede VEC vejafgifter for at inddrive kapital og akkumulerede overskud til at investere i opførelsen af ​​motorvejsnettet i henhold til planen.

Projektet opnåede enighed fra mange myndigheder og enheder. Efter premierministerens godkendelsesdokument dateret 6. oktober 2004 udstedte Transportministeriet en beslutning om at oprette Vietnam Expressway Investment and Development Company.

Etableringen af ​​VEC var et eksperiment udført af regeringen og transportsektoren. Ved at bevæge sig væk fra den klassiske model med at stole på budgetbevillinger, færdiggøre projekter og derefter overføre dem til driftsenheder, måtte VEC uafhængigt søge og mobilisere kapital og derefter implementere investeringer i motorveje på den mest effektive måde for hurtigt at genvinde kapital og skabe ressourcer til geninvestering i andre motorvejsprojekter. Denne proaktive tilgang og engagement i kvaliteten af ​​de investerede projekter er et af de nye funktioner i VEC-modellen.

En række storskalaprojekter bygget med beskeden startkapital.

VEC's model, der er kendetegnet ved sin hidtil usete model og sit fokus på en infrastruktursektor, der kræver massive kapitalinvesteringer og en lang tilbagebetalingsperiode, repræsenterer et dristigt gennembrud og et større skift i investeringstænkning, men den lægger også et stort ansvar på virksomheden.

I sine tidlige faser af sin drift stod VEC over for en række vanskeligheder: Den startkapital, der blev allokeret til at danne dens stiftelseskapital, var begrænset i forhold til de tildelte opgaver; den økonomiske recession i 2008-2009 og høj inflation påvirkede kapitalmobiliseringen; den måtte samtidig opbygge og forme sin organisation, forberede investeringer, sikre finansiering og kæmpe mod tiden for at implementere sine første projekter ...

Stillet over for store opgaver og betydelige udfordringer, og med regeringens og relevante ministeriers og agenturers nøje opmærksomhed, har VEC's ledelse, personale og medarbejderne med ansvarsfølelse og en samordnet indsats gradvist perfektioneret deres organisationsmodel og med succes tiltrukket investeringskapital til mange nøgleprojekter.

Over en periode på omkring 10 år (2004-2013), startende med en initial kapital på kun 1.000 milliarder VND, har VEC med regeringens garanti arrangeret kapitalkilder til at investere i motorvejsprojekter med en samlet investering på op til 108 billioner VND.

Fra sit første projekt, motorvejen Cau Gie – Ninh Binh, hvor Transportministeriet udpegede VEC som investor med en projektinvesteringsstruktur, der inkluderer en charterkapital på 1.000 milliarder VND og kapital fra udstedelse af projektobligationer garanteret af regeringen, har VEC med sikkerhed påtaget sig større motorvejsprojekter.

Noi Bai-Lao Cai-motorvejen er et af de største motorvejsprojekter i Vietnam med en samlet længde på 245 km, der går gennem 5 provinser og byer: Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai og Lao Cai. Den samlede investering er over 30.000 milliarder VND.

Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay Expressway-projektet er det første ODA-finansierede projekt – det første projekt investeret af VEC ved hjælp af blandet kapital. Med en samlet længde på næsten 56 km er det en vigtig rute, der forbinder Ho Chi Minh City med provinserne i den sydøstlige region.

Motorvejsprojektet Ben Luc-Long Thanh, med en samlet længde på næsten 60 km, der går gennem Ho Chi Minh City, Long An og Dong Nai, er det største infrastrukturprojekt i Sydstaterne med en samlet investering på over 31.000 milliarder VND.

Da Nang – Quang Ngai-motorvejsprojektet – det første motorvejsprojekt i den centrale region af Vietnam med en samlet investering på over 31.500 milliarder VND.

Med VEC's vækst og i overensstemmelse med premierministerens direktiv underskrev transportministeren den 17. juni 2010 beslutning nr. 1666/QD-BGTVT, der omdannede VEC til Vietnam Expressway Investment and Development Corporation.

Du vil måske også synes om

Den stående komité for den provinsielle partikomité arbejdede sammen med de stående komitéer for partikomitéerne i 8 kommuner i Van Ban-området.I forlængelse af arbejdsprogrammet afholdt kammerat Duong Quoc Huy - medlem af partiets centralkomité, sekretær for den provinsielle partikomité - sammen med den provinsielle delegation et arbejdsmøde med de stående udvalg i partikomitéerne i kommunerne Van Ban, Khanh Yen, Chieng Ken, Vo Lao, Duong Quy, Minh Luong, Nam Chay og Nam Xe om morgenen den 4. juni i Van Ban kommune for at gennemgå resultaterne af de politiske opgaver i 2025, de første fem måneder af 2026 samt fremtidige retninger og opgaver.

En del af motorvejen Pháp Vân – Cầu Giẽ er investeret i og drives af VEC.

Syv værdifulde lektioner

Når man ser tilbage på forretningsdriften over de sidste 20 år, er der flere værdifulde lærdommer at hente.

For det første er det nødvendigt at identificere specifikke opgaver, fjerne hindringer og effektivt mobilisere virksomhedens ressourcer til at fokusere på implementeringen.

For det andet anerkender vi den afgørende rolle, det spiller at etablere en stabil juridisk ramme for at skabe gunstige betingelser for VEC's stabile drift og udvikling.

For det tredje skal vi forny vores opfattelser, tænkning og handlinger for at udnytte vores iboende styrker, udnytte alle tilgængelige ressourcer og få mest muligt ud af de muligheder, som det hurtigt voksende nationale vejnetværk præsenterer.

For det fjerde , udvikle programmer, planer og løsninger, der er passende for enhedens faktiske forhold, med det formål at imødekomme borgernes og virksomhedernes forskellige behov, samtidig med at lovbestemmelserne og det styrende organ nøje overholdes.

For det femte er det nødvendigt at forbedre organisationsstrukturen, tildele ansvarsområder, perfektionere systemet med interne dokumenter og regler samt opretholde disciplin og orden i enheden.

For det sjette , regelmæssigt evaluere personalet, planlægge uddannelse, støtte og udvikling af personale, og hurtigt rekruttere nyt personale; opretholde sammenhold i enheden; være opmærksom på uddannelse, støtte og udvikling af menneskelige ressourcer, især højt kvalificeret personale.

For det syvende , fokus på forskning i og udvikling af strategier til anvendelse af videnskab og teknologi, især informationsteknologi, i produktion, implementering af digital transformation og forbedring af konkurrenceevnen.

Der er stadig nogle forhindringer…

Dokumenterne fra den 13. partikongres identificerede tre strategiske gennembrud, herunder gennembruddet med at "opbygge et synkront og moderne infrastruktursystem i både økonomiske og sociale aspekter; prioritere udviklingen af ​​en række centrale nationale projekter inden for transport, tilpasse sig klimaændringer" for fundamentalt at overvinde flaskehalse for udvikling, styrke forbindelsen med regionen og verden og sætte målet om at udvikle transportinfrastruktur et skridt foran for at fremme landets socioøkonomiske udvikling: "Fokus på at udvikle motorvejsnetværket. Inden 2025 vil nord-syd-motorvejen være færdig, og inden 2030 vil der være cirka 5.000 km motorveje."

Den 1. september 2021 udstedte premierministeren beslutning nr. 1454/QD-TTg, der godkendte vejnetplanlægningen for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050. Denne plan sætter målet om at anlægge 5.000 km motorveje inden 2030, hvilket vil danne 41 motorvejsruter med en samlet længde på 9.014 km.

Arbejdsbyrden er enorm og kræver passende politiske mekanismer, der både sikrer statslig styring og fremmer virksomheders initiativ, samtidig med at mobiliseringen af ​​ressourcer til investering og udvikling maksimeres.

Perioden fra 2021 til 2025 præsenterer mange gunstige betingelser for VEC's ledelse og drift, såsom: stadig dybere international integration, der skaber muligheder for turismeudvikling; høj trafikmængde på motorveje; og forbedrede mekanismer og politikker for forvaltning og drift af motorveje.

Politbureauet og Nationalforsamlingen har godkendt politikken om at konvertere lånt kapital fra genudlån og statsgarantier til statsbudgetbevillinger for at øge VEC's vedtægtsmæssige kapital.

Specifikt vil VEC, efter at ejerskabsrepræsentationen er overført fra Transportministeriet til Statens Kapitalforvaltningsudvalg hos Virksomheder, være berettiget til at deltage i budgivning på infrastrukturinvesteringsprojekter under OPP-modellen, der forvaltes af Transportministeriet, i overensstemmelse med reglerne i lov nr. 64/2020/QH14 om investeringer under offentlig-privat partnerskabsmetoden.

Forhindringerne i forbindelse med politiske mekanismer for VEC'er er i første omgang blevet løst. Procedurerne for håndtering af de næste skridt involverer dog stadig mange faser og trin, der tager lang tid at gennemføre.

Systemet med standarder og regler for forvaltning og drift af motorveje er ufuldstændigt, især inden for køretøjers vægtkontrol (der er ingen driftsstandarder og ingen standarder for vejesystemer efter idriftsættelse af ETC).

VEC's aktiver er meget lav (1.115 milliarder VND) sammenlignet med motorvejsprojekternes enorme investeringsskala. Det er stødt på mange vanskeligheder at rejse kapital fra kommercielle banker og kreditinstitutter til at investere i disse projekter.

Styrkelse af forbindelser og deltagelse i offentlig-private partnerskabsprojekter.

Efter 20 års byggeri og udvikling har VEC "spredt sine vinger" og holdt trit med tiden og udvidet sine aktiviteter til mange provinser og byer i hele landet: Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai, Lao Cai, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Ho Chi Minh City, Dong Nai, Long An, Can Tho og Vinh Long.

Idet den bekræfter sin ledende rolle i investeringerne i udviklingen af ​​Vietnams motorvejsnetværk, baseret på den godkendte omstruktureringsplan for VEC, vil selskabet fortsætte med at udvikle en plan for at supplere VEC's aktiver baseret på den del af kapitalen, som Nationalforsamlingen besluttede at konvertere fra lån til statsgarantier til statsbudgetbevillinger, og forelægge den for Nationalforsamlingen til godkendelse.

På baggrund af dette besluttede premierministeren at supplere og øge VEC's vedtægtskapital. Denne forhøjelse af vedtægtskapitalen vil give VEC adgang til investeringskapital til at gennemføre nye projekter og færdiggøre udarbejdelsen og indsendelsen af ​​VEC's omstruktureringsplan til de kompetente myndigheder til godkendelse.

Med henblik på bæredygtig udvikling vil VEC udvikle planer for rationelt og effektivt at udnytte ubrugt kapital for at bevare og udvikle kapital i overensstemmelse med reglerne; undersøge omstrukturering af lånegæld og foreslå finansielle mekanismer for at sikre, at ressourcerne fortsat deltager i investeringer i fremtidige projekter.

Inden for investeringer i byggeri vil VEC, parallelt med at fremskynde fremskridtene og idriftsætte Ben Luc-Long Thanh-motorvejen i 2025 og færdiggøre procedurerne for justering af projektet for at implementere og færdiggøre de resterende dele af Da Nang-Quang Ngai-motorvejen, fokusere ressourcerne og intensivere arbejdet med de kompetente myndigheder gennem investeringsplaner for at udvide eksisterende motorveje.

Du vil måske også synes om

Med den tiltagende koldfront vil Hanoi opleve koldt vejr fra i nat og fremefter.Ifølge National Center for Meteorological and Hydrological Forecasting bevæger den tidligere rapporterede stærke koldfront sig stadig sydpå i dag (17. november).

Specifikt vil projektet med at udvide motorvejen Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, nærmere bestemt strækningen Ho Chi Minh City – Long Thanh, øge antallet af baner fra 4 til 10, med en samlet længde på næsten 22 km. Den samlede investering i projektet er cirka over 14.300 milliarder VND. Implementeringen er planlagt til at begynde efter 2035.

Projektet med at udvide motorvejen Noi Bai – Lao Cai, nærmere bestemt strækningen Yen Bai – Lao Cai, fra 2 spor til 4 spor, strækker sig over en samlet længde på 122 km. Den foreslåede samlede investering er over 7.200 milliarder VND, finansieret af statsbudgettet. Projektet er planlagt til implementering mellem 2024 og 2028.

Projektet omfatter udvidelse af motorvejen Cau Gie – Ninh Binh, nærmere bestemt strækningen Dai Xuyen – Liem Tuyen, fra 4 spor til 6 spor. Den samlede længde er næsten 20 km, med en samlet investering på cirka 600 milliarder VND. Projektet er planlagt til at være færdigt mellem 2024 og 2027.

Derudover vil nogle ruter langs nord-syd-motorvejsaksen blive undersøgt med henblik på investering i fuld skala; VEC undersøger også nogle motorveje, der er vigtige for at tjene det nationale forsvar og sikkerhed, socioøkonomisk udvikling og fattigdomsbekæmpelse, men som det er vanskeligt at tiltrække andre økonomiske sektorer til at deltage i.

VEC udvider sit driftsområde og fokuserer sin forskning mod at danne joint ventures og partnerskaber med private investorer for at etablere projektaktieselskaber, der kan deltage i motorvejsprojekter under OPP-investeringsmodellen.

Hvad angår drift og administration, vil VEC, der anerkender dette som sin kerneforretning, fortsætte med effektivt at implementere drifts- og udnyttelsesaktiviteter og stræbe efter at opnå højere trafikvolumen og omsætningsvækstrater end i de foregående fem år.

Konkret omfatter målene for 2025 en årlig vejafgiftsindtægt på 6.000 milliarder VND og en reduktion af trafikulykker på motorveje med mindst 5 % sammenlignet med perioden 2016-2020 på tværs af alle tre kriterier: antal ulykker, antal dødsfald og antal tilskadekomne.

VEC sigter mod at forvalte og drive 1.500 km motorveje inden 2035, effektivt organisere vedligeholdelses- og reparationsarbejde og maksimere projekternes investeringseffektivitet.

Flere andre løsninger undersøges og implementeres også, såsom: deltagelse i udbud på udnyttelse og drift af dele af Nord-Syd-motorvejen investeret med offentlig investeringskapital; styrkelse af støttemekanismer for medlemsenheder til at udvikle markeder uden for VEC, såsom finansielle garantier, ressourcestøtte samt maskiner og udstyr.

Forbedring af effektiviteten af ​​investeringsforvaltning, anlæg og drift af motorveje samt anvendelse af informationsteknologi er identificeret af VEC som centrale problemstillinger i sin langsigtede udviklingsstrategi.

Digital teknologi har været og bliver i høj grad anvendt inden for forskellige områder, lige fra projektledelse; styring af vejafgift; intelligente transportsystemer (ITS); kontrol og overvågning af køretøjers læs; aktivstyring; og driftsstyring på motorveje…

Med specifikke opgaver fastlagt sigter ledelsen, personalet og de ansatte i VEC mod lysere forretningsudsigter med målet om at opnå en samlet omsætning på over 32.400 milliarder VND i perioden 2021-2025, et overskud efter skat på næsten 4.200 milliarder VND og et bidrag på 3.375 milliarder VND til statsbudgettet.

I erkendelse af, at tiltrækning af højkvalificerede menneskelige ressourcer er en af ​​"nøgle"-faktorerne for VEC's succesfulde implementering af sin strategi, har selskabet orienteret sig mod at reformere løn-, bonus- og aflønningsmekanismerne for medarbejdere, ledere og virksomhedsledere, så de er rimelige, yderst konkurrencedygtige og knyttet til arbejdsproduktivitet og forretningseffektivitet; og styrke uddannelse og faglig udvikling for at forbedre ledelsens og arbejdsstyrkens ekspertise for hurtigt at imødekomme VEC's udviklingsbehov i hver fase.