Fragtraterne fortsætter med at stige i vejret.
Ifølge Drewrys World Container Index (WCI) steg de globale containerfragtrater med 23 % alene i den første uge af juni og nåede op på 3.433 USD/FEU, den kraftigste stigning siden årets begyndelse. De stærkeste stigninger blev set på ruterne mellem Asien og Europa og Stillehavsområdet. Specifikt steg fragtpriserne fra Shanghai (Kina) til Los Angeles (USA) med 31 % til 4.565 USD/FEU, mens ruten Shanghai-Rotterdam (Holland) steg med 25 % til 3.579 USD/FEU. På den amerikanske vestkystrute steg fragtraterne til Los Angeles mellem 15. og 30. juni til cirka 6.500 USD/FCL, en stigning på 27 % fra 5.100 USD/FCL i første halvdel af juni. Sammenlignet med anden halvdel af maj steg raterne på denne rute med hele 90 %, hvilket svarer til en absolut stigning på cirka 3.150 USD/FCL. Sammenlignet med den stabile periode før den 28. februar var stigningen endnu mere markant og nåede 232 %, hvilket svarer til en stigning på cirka 4.650 USD/FCL.
Høje fragtomkostninger fortsætter med at være vanskelige for eksportvirksomheder.
Foto: Uafhængig
Østkystruten i USA oplevede også en meget høj stigning. Fragtraterne til New York nåede i anden halvdel af juni ca. 7.900 USD/FCL, en stigning på 23 % sammenlignet med 6.400 USD/FCL i første halvdel af juni. Sammenlignet med anden halvdel af maj steg raterne på denne rute med 70 %, hvilket svarer til en stigning på ca. 3.250 USD/FCL. Sammenlignet med perioden før den 28. februar er fragtraterne til New York steget med 182 %, hvilket svarer til en absolut stigning på ca. 5.100 USD/FCL.
For ruten til Canada nåede fragtraterne til Toronto/Montreal mellem 15. og 30. juni cirka 10.050 USD/FCL, en stigning på 17 % sammenlignet med 8.650 USD/FCL i første halvdel af juni. Sammenlignet med anden halvdel af maj var stigningen hele 73 %, svarende til yderligere 4.250 USD/FCL. Sammenlignet med perioden før 28. februar steg fragtraterne på denne rute med 114 %, svarende til en absolut stigning på cirka 5.350 USD/FCL.
Eksperter mener, at årets højsæson for skibsfart er startet tidligere end normalt. Tidlig godshåndtering fra detailhandlere, overbelastning i mange større havne og kapacitetsstyringsstrategier fra rederier har ført til en hurtig stigning i efterspørgslen efter skibsfart siden slutningen af maj. Mange store rederier som CMA CGM, MSC, Maersk og Hapag-Lloyd har løbende anvendt højsæsontillæg (PSS) på Asien-Europa og trans-Stillehavsruter for at kapitalisere på markedsstigningen. På det europæiske marked lå fragtraterne til større havne som Rotterdam, Hamborg (Tyskland) og Felixstowe (Storbritannien) i perioden 1.-14. juni på omkring 4.700 USD/FCL. Fra 15.-30. juni forventes raterne at stige med mere end 1.000 USD/FCL. Dette signalerer, at omkostningspresset ikke kun er koncentreret på trans-Stillehavsruten, men også spreder sig til Asien-Europa-ruten, hvor skibsplaner og transportkapacitet stadig påvirkes af omdirigeringer omkring Kap det Gode Håb for at undgå risici i Mellemøsten og stigende importefterspørgsel.
Virksomhederne håber på lavere fragtrater.
I en samtale med journalister fra avisen Thanh Nien udtalte flere eksportvirksomheder, at hovedårsagen til den seneste hurtige stigning i søfragtrater stammer fra en kombination af faktorer. Mange rederier mener stadig, at risici omkring Hormuzstrædet skal beskyttes mod, og fortsætter med at omdirigere deres ruter til Kap det Gode Håb. Denne forlængede rejse øger brændstofomkostningerne, forlænger skibenes ekspeditionstid og reducerer den faktiske forsyningskapacitet på markedet. En anden bemærkelsesværdig faktor er stramningen af det faktiske skibsudbud på trods af den høje samlede globale flådekapacitet. Ifølge Alphaliner tegner den nuværende andel af inaktive skibe sig kun til omkring 0,6 % af den samlede globale containerkapacitet, hvilket er et rekordlavt niveau i mange år. Rederier, der omdirigerer skibe til mere rentable ruter, kombineret med aflysninger og ændringer i tidsplanen, har resulteret i, at den faktiske transportkapacitet er betydeligt lavere end de nominelle kapacitetstal.
"Faktisk udnytter rederier også konfliktsituationen til at øge fragtraterne og pålægge kunderne mange ugunstige vilkår. Når verden oplever uro, som Covid-19-perioden før, stiger rederiernes profit voldsomt. Mange tror, at de fleste vietnamesiske virksomheder eksporterer ved hjælp af FOB-metoden, hvor de leverer varer i havnen, så de ikke påvirkes af øgede fragtomkostninger, men det er fuldstændig usandt. Fordi købere beregner omkostninger baseret på den samlede pris, kræver de, at sælgere sænker priserne eller deler risikoen, hvis prisen stiger. Dette påvirker eksportørernes profit direkte," observerede en stor vietnamesisk landbrugseksportvirksomhed.
For vietnamesiske fiske- og skaldyrsvirksomheder skaber den nuværende stigning i fragtrater et dobbelt pres. På den ene side reducerer øgede logistikomkostninger profitmarginerne, især for kontrakter med forudaftalte priser eller ordrer med utilstrækkelig merværdi til at absorbere transportomkostningerne. På den anden side kan ustabile forsendelsesplaner direkte påvirke leveringstider, køleopbevaringsvarighed og evnen til at opfylde kundeforpligtelser.
En virksomhed inden for fiske- og skaldyrsindustrien analyserede følgende: "Med frossen fisk og skaldyr handler logistikrisici ikke kun om fragtomkostninger. Virksomheder skal også overveje omkostningerne til kølecontainere, køling, opbevaring, dokumentation, gebyrer for omplanlægning af fartøjer og risikoen for tvister, hvis varer ankommer for sent. Eksporterede varer, der er bestemt til lange afstande, såsom rejer, malle, tun, blæksprutte, ottearmede blæksprutter eller dybt forarbejdede varer til USA, EU og Canada, er mere tydeligt påvirket på grund af lange transittider og strenge konserveringskrav." Derudover går det amerikanske marked ind i en tidlig importsæson. Mange amerikanske importører og detailhandlere fremskynder deres forsendelser, før der opstår potentielle ekstraomkostninger fra told, brændstoftillæg eller nye handelsjusteringer. Dette skaber en hurtig stigning i efterspørgslen efter bookinger på kort sigt, især på ruterne mellem Asien og Nordamerika. Når efterspørgslen stiger, mens fartøjskapaciteten er begrænset af omdirigeringer og usikre tidsplaner, har fragtraterne en tendens til at stige hurtigere end normalt.
Vietnam Association of Seafood Processing and Export (VASEP) forudser, at søfragtraterne i de kommende uger fortsat vil afhænge af tre hovedfaktorer: afmatningen af spændingerne i Mellemøsten, rederiernes evne til at genoprette mere stabile tidsplaner og den faktiske købekraft på det amerikanske marked efter den tidlige importperiode. Hvis de geopolitiske risici falder, kan fragpresset aftage. Men i betragtning af at højsæsonen er kommet tidligt, og transportkapaciteten fortsat er under belastning, er det usandsynligt, at fragtraterne vil falde hurtigt på kort sigt. Mange analyseorganisationer forudsiger også, at fragtraterne kan fortsætte med at være høje i hele spidsbelastningsperioden for fragt i 3. kvartal 2026. For at håndtere den nuværende situation på kort sigt råder VASEP virksomheder til proaktivt at færdiggøre bookinger tidligt, omhyggeligt gennemgå fartøjernes tidsplaner og undgå at stole på en enkelt rederi eller omladningshavn. For nye kontrakter er det nødvendigt at genberegne salgsprisstrukturen og indarbejde fragtusving og tillæg i forhandlinger med kunderne. For underskrevne ordrer bør virksomheder straks drøfte med partnere muligheden for at justere leveringsplaner, dele yderligere omkostninger eller skifte til en mere passende forsendelsesmetode, hvis det er nødvendigt.
Den kraftige stigning i fragtraterne siden begyndelsen af maj indikerer et marked i hastig forandring, der kan fortsætte med at tilpasse sig, hvis situationen i Mellemøsten forbliver ustabil, brændstofpriserne stiger, eller den tidlige importefterspørgsel i USA varer længere end forventet. For import- og eksportvirksomheder, især inden for fiske- og skaldyrsindustrien, viser den nuværende kontekst, at valg af transporttjenester ikke udelukkende bør baseres på den laveste fragtrat, da dette kan påvirke leveringsplaner og forsinke produktionsfremskridt.
VASEP-repræsentant
Kilde: https://thanhnien.vn/vi-sao-cuoc-tau-bien-van-chua-giam-185260618215346056.htm
