Hvorfor tager nord-syd-højhastighedstoget en omvej gennem Nam Dinh?

Báo Xây dựng•22/10/2024

Nord-syd-højhastighedsjernbanelinjen undersøges for at "cirkle" gennem Nam Dinh og forbinde Red River Delta-regionen og de nordlige kystprovinser.

I overensstemmelse med lokal planlægning og med nyt udviklingspotentiale har regeringen netop forelagt Nationalforsamlingen investeringspolitikken for højhastighedsjernbaneprojektet på nord-syd-aksen. Ifølge projektets forundersøgelsesrapport omfatter projektet anlæg af en ny 1.541 km højhastighedsjernbanelinje med dobbeltspor, 1.435 mm sporvidde, med en designhastighed på 350 km/t og en lasteevne på 22,5 tons pr. aksel. Et af de spørgsmål, der giver anledning til stor offentlig bekymring, er, at denne jernbanelinje vil passere gennem Nam Dinh-provinsen, med stationen placeret nær centrum af Nam Dinh by. Mange meninger tyder på, at denne rute er en "rundkørsel", hvilket påvirker både investeringsomkostninger og driftsomkostninger. Desuden opfylder den ikke direktiverne fra premierminister Pham Minh Chinh og vicepremierminister Tran Hong Ha om at "sikre den mest lige rute".

Vì sao đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi

Du vil måske også synes om

Fremme af den nordlige riskæde for at reducere emissioner.Bølgen af lavemissionsrisproduktion spreder sig ikke kun i Mekongdeltaet – landets største riskornlager – men også mod nord.

Nord-syd-højhastighedsjernbaneruten gennem Nam Dinh-provinsen er baseret på forundersøgelsesrapporten.

Ifølge den nationale tekniske og økonomiske rapport er Phu Ly-stationen placeret i kommunerne Liem Tuyen og Liem Tiet i Phu Ly by, nær Liem Tuyen-knudepunktet øst for motorvejen. Efter Phu Ly-stationen vil linjen grundlæggende følge den eksisterende jernbanelinje og National Highway 21 mod Nam Dinh by. Nam Dinh-stationen vil ligge i My Hung kommune, My Loc-distriktet (nær den eksisterende Dang Xa-jernbanestation). Efter Nam Dinh-stationen vil linjen gå mod Ninh Binh og krydse Day-floden i området øst for Khanh Phu industripark (Ninh Binh by). I Nam Dinh vil der blive placeret en station i Vinh Hao kommune, Vu Ban-distriktet, som skal bruges til at konsolidere vedligeholdelsesudstyr (komprimatorer, sporudjævningsmaskiner, ballastklimaanlæg osv.) og opbevare forsyninger og materialer til Nam Dinh - Ninh Binh-strækningen. En repræsentant fra jernbaneprojektledelsen udtalte, at ruteundersøgelsen skal sikre følgende faktorer: afhængighed af national, regional, provinsiel og specialiseret planlægning relateret til projektet; og overholdelse af kontrolpunktskrav. Projektet sigter mod at sikre den kortest mulige rutelængde mellem kontrolpunkter og opfylde linjens tekniske krav. Desuden skal den være kompatibel med det lokale terræn; områder, der er følsomme over for det naturlige og sociale miljø, historiske steder og naturskønne steder, skal undgås. Samtidig minimeres jorderhvervelse, tætbefolkede områder undgås og påvirkningen af eksisterende strukturer reduceres. Med hensyn til placeringen af højhastighedstogstationer er undersøgelsen baseret på grundlæggende principper: kompatibilitet med nuværende forhold og lokale udviklingsplaner; nærhed til bycentre og planlagte områder med potentiale for ny udvikling; god forbindelse med offentlig transport og andre transportsystemer; og effektiv udnyttelse af infrastruktur og faciliteter. "Stationen er således et afgørende kontrolpunkt på højhastighedsjernbanelinjen. Mellem stationerne undersøges ruteføringen for at opfylde de tekniske krav, der svarer til det designmæssige hastighedsniveau," udtalte en repræsentant fra Jernbaneprojektledelsen. Forbindelse af nord-syd-korridoren med Red River Delta-regionen : Vedrørende højhastighedsjernbaneruten gennem Nam Dinh-provinsen udtalte konsulenten, at fordi stationen er placeret øst for nord-syd-aksen, vil ruten gennem Nam Dinh have vanskeligt ved at opfylde kriteriet om at være "så lige som muligt".

Du vil måske også synes om

30 år med VinaPhone: En rejse med tjeneste og forbindelse af vietnamesiske ambitioner.I juni 1996, da mobiltelefoner stadig var en luksusvare for de fleste vietnamesere, blev VinaPhone-mobilnetværket officielt lanceret. Få kunne have forestillet sig, at de første signaler fra de rudimentære BTS-stationer tre årtier senere ville blive en væsentlig del af det socioøkonomiske liv. Tredive år senere er VinaPhone ikke kun Vietnams førende telekommunikationsmærke, men er også tæt forbundet med udviklingen af telekommunikationsindustrien og den nationale digitale transformationsproces.

Højhastighedstog (illustrativt foto).

Placeringen af Nam Dinh-stationen er dog blevet undersøgt for at sikre, at den er i overensstemmelse med national, regional og provinsiel planlægning og opfylder de økonomiske og tekniske krav til linjen. Den foreslåede rute er også blevet støttet af internationale konsulenter til analyse, evaluering og aftale med lokale myndigheder, hvor Nam Dinh-provinsen er blevet enige om rutemuligheden. Med hensyn til forbindelse, passagerindsamling og distribution vil højhastighedsjernbanelinjen ifølge konsulenterne, udover at dække transportbehovene i Nam Dinh-provinsen, også betjene hele regionen, inklusive Thai Binh-provinsen, en del af det sydøstlige område af Hai Duong og Hung Yen, med en befolkning på cirka 4 millioner. "Hvis ruten ikke går gennem Nam Dinh-provinsen, vil den ikke maksimere forbindelsen og vil ikke være i overensstemmelse med de godkendte planer," bekræftede konsulenterne. I et interview med Transport Newspaper udtalte en embedsmand, der arbejder med jernbaneplanlægning, at højhastighedsjernbaneruten, der "cirkler" gennem Nam Dinh, vil være mere effektiv med hensyn til transport. Nam Dinh er et udviklende tekstil- og beklædningsindustriområde med en stor befolkning og høj transportefterspørgsel. Derudover vil Nam Dinh have bekvemme forbindelser til jernbanelinjer. Ud over den eksisterende jernbanelinje vil den i fremtiden også være forbundet med kystjernbanelinjen, der forbinder Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Jernbanenetværksplanen for perioden 2021-2030, med en vision frem mod 2050, har planlagt at investere i denne linje med en sporvidde på 1.435 mm efter 2030. På det tidspunkt vil den forbinde disse nordlige kystprovinser med nord-syd-højhastighedsjernbanen, hvilket øger transporteffektiviteten. En repræsentant fra jernbaneprojektledelsen udtalte yderligere, at Nam Dinh-stationen, udover at være centrum for Nam Dinh-provinsen, også fungerer som et forbindelsespunkt til flere nærliggende lokaliteter i Red River Delta-regionen, såsom Thai Binh og Hung Yen, med millioner af indbyggere. Derfor spiller Nam Dinh-stationen på den nuværende jernbanelinje en afgørende rolle i at forbinde nord-syd-korridoren med Red River Delta-regionen. Under forskningen og opdateringen af højhastighedsjernbaneruten har Transportministeriet koordineret tæt med lokaliteter langs ruten. Resultaterne af gennemgangen har optimeret ruten og reduceret den samlede længde med cirka 4 km. Denne rute er blevet rapporteret til de kompetente myndigheder og opdateret af lokaliteterne i deres provinsielle planlægning, som er blevet gennemgået og godkendt af Ministeriet for Planlægning og Investering, og efterfølgende godkendt af premierministeren. Ruten er således blevet omhyggeligt undersøgt på den "mest ligefrem mulige" måde. "Justering af ruten ville ikke opfylde kravene til overensstemmelse med planlægningen og kriterierne vedrørende stationens placering og rute. I den næste implementeringsfase vil ruten dog fortsat blive gennemgået og lokalt justeret, hvis det er nødvendigt, baseret på detaljerede undersøgelsesdata," udtalte Jernbaneprojektledelsen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm