Hvorfor er logistikcentre i Ho Chi Minh City endnu ikke attraktive for investorer?

Ho Chi Minh City har planlagt otte store logistikcentre, men indtil videre er ingen af ​​dem påbegyndt byggeriet på grund af komplekse og tidskrævende procedurer, hvilket afskrækker investorer.

Ho Chi Minh City har planlagt otte store logistikcentre, men indtil videre er ingen af ​​dem påbegyndt byggeriet på grund af komplekse og tidskrævende procedurer, hvilket afskrækker investorer.

Proceduren involverer 12 trin.

Le Ngoc Anh Minh, administrerende direktør for Pacific Group Co., Ltd., delte sine tanker om at investere i et logistikcenter i Ho Chi Minh City og sagde: "Tidligere overvejede vi og nogle udenlandske partnere at samarbejde om at investere i et logistikcenter i Ho Chi Minh City, men efter research og rundspørge besluttede de udenlandske investorer at trække sig tilbage, fordi de fandt procedurerne for komplicerede."

Efter sigende har Ho Chi Minh City planlagt otte steder til opførelse af store logistikcentre. Siden 2020 er ingen af ​​projekterne dog blevet påbegyndt. Mange investorer er kommet for at forhøre sig, og så ... er de gået.

Ifølge hr. Minh vil projektet blive implementeret hurtigt, hvis udenlandske investorer vælger at leje jord fra private virksomheder, men lejeprisen er meget høj, hvilket virksomhederne ikke har råd til. Hvis de derimod lejer offentlig jord, der forvaltes af staten, er prisen lavere, men de skal igennem en meget kompliceret udbudsproces med mange trin.

Selv hvis investorerne formår at bestå udbudsprocessen for jordleje, skal de stadig arbejde hårdt for at gennemføre procedurerne. Ifølge undersøgelser foretaget af journalister fra Investment Newspaper består investeringsprocessen for et logistikcenter af 12 trin, hvoraf nogle er meget tidskrævende, såsom at forberede, vurdere og godkende det detaljerede planlægningsprojekt på 1/500, udføre jordrelaterede procedurer og udarbejde en forundersøgelsesrapport ...

Du vil måske også synes om

Forbinder Japan og Hung Yen: Udvidede muligheder for samarbejde og investering.Hung Yen-provinsen har vist sig at være en stærk tiltrækningskraft for japanske virksomheder, med 190 japansk-investerede projekter, der i øjeblikket fungerer effektivt, herunder Sumitomo Groups industripark Thang Long 2.

Spørgsmålet om investeringsprocedurer for logistikcentre er også blevet rejst af mange delegerede i forbindelse med udspørgninger af ledere af afdelinger og agenturer på møderne i Ho Chi Minh Citys folkeråd.

På Ho Chi Minh Citys folkerådsmøde i slutningen af ​​2022 udtalte hr. Bui Ta Hoang Vu, direktør for Ho Chi Minh Citys industri- og handelsministerium, som svar på spørgsmål fra flere delegerede, at byen i 2023 ville begynde opførelsen af ​​sit første professionelle logistikcenter i High-Tech Park, da projektet havde nået trin 8 ud af 12. Projektet er dog den dag i dag "gået i stå".

Efter en undersøgelse erfarede journalister fra Investment Newspaper, at Logistikcenterprojektet i Ho Chi Minh Citys højteknologiske park står over for proceduremæssige hindringer og derfor endnu ikke kan påbegynde byggeriet.

Staten og den private sektor kan samarbejde om investeringer.

Som landets førende økonomiske motor identificerer Ho Chi Minh City logistik som en af ​​sine nøglesektorer, der påvirker økonomisk vækst og bæredygtig udvikling. Planlægning af fuldt funktionelle logistikcentre (transport, varedistribution, told- og skatteforvaltningsområder, specialiserede inspektionscentre osv.) for at levere en komplet integreret servicekæde vil bidrage til at reducere logistikomkostningerne for produktionsvirksomheder.

Hr. Bui Ta Hoang Vu understregede, at udviklingen af ​​logistikcentre er afgørende. Ifølge ham udvikler de nuværende logistikcentre sig dog for det meste spontant, og ingen har nået national eller regional skala. Derfor vil Ho Chi Minh City fra nu af og frem til 2025 prioritere at tiltrække investeringer i tre logistikcentre i Thu Duc City: High-Tech Park Logistics Center, Linh Trung og Long Binh.

Denne politik fra Ho Chi Minh City har fået megen opmærksomhed fra investorer. Investorer har dog også anmodet om, at statslige forvaltningsorganer opbygger en klar og gennemsigtig juridisk ramme. For eksempel er mange lokaliteter i øjeblikket forvirrede over planlægning af jord til opførelse af logistikcentre; nogle er zoneret som industrijord, andre som lagerjord og atter andre som ejendomsjord, hvilket gør det meget vanskeligt for virksomheder at implementere.

Du vil måske også synes om

Vietnam og Kina fremmer samarbejde inden for handel og logistik.Vietnam og Guangxi (Kina) er blevet enige om at fremme samarbejde inden for handel, intelligente grænseovergange, kunstig intelligens, logistik og bæredygtige forsyningskæder.

Fra et investeringsperspektiv mener Dr. Nhan Cam Tri (Ho Chi Minh City University of Economics and Finance), at man bør overveje fire nøglepunkter, når man planlægger et logistikcenter: valg af lokation, servicedesign, økonomisk mobilisering og forberedelse af menneskelige ressourcer.

Logistikcentre bør derfor ikke placeres i byområder, men snarere i import- og eksportknudepunkter, nær havne og lufthavne for at sikre bekvem transport. Logistikcentre skal tilbyde en bred vifte af tjenester, lige fra pakning og levering til supplerende tjenester såsom bankvirksomhed, forsikring og containerreparation... Dette vil undgå fragmentering.

Med hensyn til finansieringen af ​​opførelsen af ​​et logistikcenter kunne staten investere i infrastruktur, mens virksomheder ville investere i teknologi og drift; eller staten kunne investere og administrere centret i første omgang og derefter, når det viser sig effektivt, invitere privat deltagelse. Derudover foreslog Dr. Nhan Cam Tri en anden mulighed: Staten kunne invitere en udenlandsk investor med omfattende erfaring, et solidt fundament og en strategisk vision for at udvikle logistikcentret.

Kilde: https://baodautu.vn/vi-sao-trung-tam-logistics-tai-tphcm-chua-hap-dan-nha-dau-tu-d228643.html