Hvorfor frygter hybridbiler varmt vejr?

I langvarige varme vejrforhold udsættes højspændingsbatterisystemet i hybridbiler for mere belastning end i traditionelle benzinbiler. Dette kan i højere eller mindre grad påvirke batteriets ydeevne og levetid, hvis det ikke bruges korrekt.

De brændende varme dage med udendørstemperaturer på over 35 grader Celsius i mange områder udgør en betydelig udfordring for elektrificerede køretøjer. Ikke kun rene elbiler, men også hybridbiler påvirkes mærkbart af omgivelsestemperaturer, især i deres højspændingsbatterisystemer og termiske styringsfunktioner.

I virkeligheden betyder det almindelige ordsprog "hybridbiler er bange for varmt vejr" ikke nødvendigvis, at de er tilbøjelige til at gå i stykker eller mangler holdbarhed. Det er dog ubestrideligt, at hybridbiler sammenlignet med traditionelle benzinbiler er mere afhængige af batteri- og elmotorsystemer, hvilket gør deres ydeevne mere følsom over for langvarige høje omgivelsestemperaturer.

Mange brugere har udtrykt bekymring efter rapporter, der antyder, at hybridbiler er "bange" for varmt vejr.

FOTO: DINH TUYEN

I hybridbiler betragtes højspændingsbatteripakken som "hjertet" i hele det elektrokemiske system. Afhængigt af modellen kan producenterne bruge enten nikkelmetalhydrid (NiMH) eller lithium-ion-batterier. Trods deres forskelle i konstruktionen påvirkes begge typer batterier i et vist omfang, når de bruges i miljøer med høje temperaturer.

Specifikt intensiveres de kemiske reaktioner inde i batteriet, når temperaturen stiger, hvilket fører til hurtigere varmeophobning under opladning og afladning. Hvis temperaturen overstiger sikre grænser, vil batteristyringssystemet (BMS) proaktivt gribe ind for at beskytte batteriet mod overophedning. På dette tidspunkt kan køretøjet begrænse ladekapaciteten, reducere elmotorens effekt eller prioritere brugen af ​​benzinmotoren. Det er også derfor, at mange hybridbilejere bemærker et øget brændstofforbrug på varme dage, selvom kørselsforholdene ikke ændrer sig væsentligt.

I mange tilfælde oplever brugerne, at hybridbiler bruger "usædvanligt meget brændstof" om sommeren, men den virkelige årsag er, at det elektriske system er nødt til at reducere sin belastning for at holde batteriet inden for et sikkert temperaturområde.

I virkeligheden påvirker varmt vejr ydeevnen af ​​hybridbilbatterier i et vist omfang, men virkningen er ikke så alvorlig.

Du vil måske også synes om

Hondas nye retning efter store tab fra elbiler.TPO - Honda har annulleret mange store elbilprojekter, men virksomheden har ikke givet op på dette segment med planer om at udvikle det parallelt med hybridbiler.

FOTO: DINH TUYEN

Udover selve batteripakken spiller batteriets kølesystem en afgørende rolle i hybridbiler. I modsætning til traditionelle benzinbiler er mange hybridmodeller udstyret med separate ventilatorer og luftindtag for at opretholde en stabil temperatur for højspændingsbatteripakken. På nogle modeller er batteriets køleluftindtag ofte placeret under bagsæderne eller på siden af ​​sæderne. Hvis dette område er blokeret af tasker, tæpper, måtter eller ophobet snavs, vil luftstrømmen blive betydeligt reduceret.

Når kølekapaciteten falder, skal køleventilatoren køre kontinuerligt med en højere intensitet for at køle batteriet. Dette reducerer ikke kun driftseffektiviteten, men kan også forårsage, at batteriet nedbrydes hurtigere, hvis denne situation fortsætter.

Mange tekniske eksperter mener, at dette er den mest oversete detalje på hybridbiler. Mange ejere har for vane at overfylde bagsæderne med bagage eller utilsigtet blokere luftindtagene uden at indse, at batterisystemet stadig skal "trække vejret" kontinuerligt for at opretholde en stabil temperatur.

Vietnams klima lægger også større pres på hybridbiler sammenlignet med mange tempererede markeder. Høje omgivelsestemperaturer, høj luftfugtighed og langvarig trafikpropper i byområder betyder, at køretøjer ofte kører i en stop-and-go-cyklus ved lave hastigheder. Dette fører til hurtig varmeophobning, mens den naturlige varmeafledning er mere begrænset end ved kørsel på motorveje. Samtidig skal airconditionsystemet arbejde hårdere for at køle kabinen, hvilket belaster det elektriske system større.

I mange hybridmodeller bruges kabineluften også til at hjælpe med at køle batteriet. Derfor kan batteripakkens temperatur også påvirkes, når kabinen bliver for varm, eller når airconditionanlægget ikke fungerer effektivt.

Eksperter foreslår, at brugerne ikke skal gå i for stor panik og blot følge producentens anbefalinger.

FOTO: DINH TUYEN

Du vil måske også synes om

Honda aflyser O-seriens elbilprojekt: Et stort tilbageslag i elektrificeringskøreplanen.Efter at have sakket bagud i årevis har Honda officielt annulleret sin flagskibslinje af elbiler i O-serien og står over for et potentielt tab på 15,7 milliarder dollars i kapløbet om softwaredefinerede biler.

Der er dog ingen grund til panik over risikoen for funktionsfejl i hybridbiler i varmt vejr. Producenterne har nøje overvejet køretøjets ydeevne under ekstreme vejrforhold. De fleste moderne hybridbiler er udstyret med temperatursensorer, batteristyringssystemer og automatiske beskyttelsesmekanismer mod overophedning.

Nogle hybridbiler, der bruger NiMH-batterier, vurderes endda at have ret god varmebestandighed og holdbarhed i varme og fugtige klimaer. Faktisk har mange Toyota- og Honda-hybridmodeller kørt hundredtusindvis af kilometer på de sydøstasiatiske markeder uden at opleve alvorlige batterirelaterede problemer, hvis de er korrekt vedligeholdt.

For at sikre effektiv drift og forlænge batteriets levetid bør hybridbrugere dog stadig undgå at parkere i direkte sollys i for lang tid, regelmæssigt rengøre luftindtagsventilerne og holde airconditionen på et rimeligt niveau på varme dage. For plug-in hybridbiler (PHEV) bør brugere også undgå at oplade batteriet umiddelbart efter lange kørselsafstande i varmt vejr, da batteritemperaturen stadig vil være høj på det tidspunkt.

Kilde: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm