Vietnam, et land med floder og bjerge.

I går (19. august) blev 221 km på tværs af 7 delprojekter af Nord-Syd-motorvejen (østlige del) for perioden 2021-2025 officielt færdiggjort, hvilket nærmer sig den historiske milepæl med at færdiggøre det 3.000 km lange motorvejsnetværk, der forbinder Nord og Syd, inden årets udgang.

2025 markerer en vigtig milepæl i færdiggørelsen af hele den 3.000 km lange nord-syd-motorvej (østlige del).

Foto: Nam Long

Mens man kører ad firesporede motorveje med hastigheder på hundredvis af kilometer i timen, kan få forestille sig, at Nord- og Sydvietnam for 80 år siden kun var forbundet af grusstier med stort set ingen køretøjer, hovedsageligt brugt af folk, der gik dag efter dag, måned efter måned.

Fra drømmen om, at "vores vej er bred og rummelig, otte meter bred"...

Dr. Nguyen Huu Nguyen, medlem af Vietnams byplanlægnings- og udviklingsforening, husker stadig levende de anstrengende marcher langs Truong Son-bjergkæden i 1966 for at deltage i kampene. Efter 21 års modstand mod USA blev nord-syd-jernbanelinjen lammet og kunne kun køre med tog fra Phu Tho til Thanh Hoa. Derefter måtte folk gå langs Truong Son-bjergkæden til de vestlige og sydøstlige regioner og nåede endelig Ho Chi Minh City den 30. april 1975. Truong Son-bjergkæden var dog på det tidspunkt blot en sti med sektioner, der endnu ikke var forbundet, så den kunne kun rejses til fods.

Den første måde at forbinde Nord- og Sydvietnam på, som hr. Nguyen Huu Nguyen var vidne til, var med fly. Om morgenen den 1. maj 1975 ankom hans regiments jeepkonvoj til Tan Son Nhat lufthavn, netop som et IL-18-fly landede og parkerede på landingsbanen. På det tidspunkt havde flybesætningen ikke engang et sted at hvile sig i terminalen og stod lige i nærheden af flyet. Efter en kort samtale tilbød piloten at hjælpe ham med at aflevere et brev til sin familie i Hanoi på et fly til Gia Lam, der ville ankomme om bare to timer.

Ho Chi Minh -ruten i fortiden

Foto: TL

"På det tidspunkt havde jeg ikke engang et blankt ark papir i lommen. Jeg måtte skynde mig til togstationen for at finde en gammel kalender, hurtigt skrive et par linjer for at fortælle piloten, at jeg var ankommet til Saigon, og derefter folde den ind i en kuvert og sende den til ham. Senere hørte jeg min far fortælle, at en ung kvinde den næste morgen kom til vores hus på Tuệ Tĩnh Street og bankede på døren for at aflevere et brev. Folk går i måneder, ja, år, for at komme derhen, mens et brev, der transporteres med fly, kun tager et par timer at nå Hanoi. Hvem kunne dengang have forestillet sig scenen med at drikke kaffe i Hanoi om morgenen og spise knækket ris i Saigon ved middagstid? De to regioner i landet syntes kun at være få kilometer fra hinanden," huskede Dr. Nguyễn Hữu Nguyên nostalgisk.

Umiddelbart efter landets genforening i september 1975 havde Dr. Nguyen Huu Nguyen den ære at være en del af den første gruppe kadrer, der vendte tilbage til Hanoi med regimentet. På det tidspunkt kørte der ingen langdistancebusser mellem Nord- og Sydvietnam; i stedet fulgte de en kyststi over den 17. breddegrad. Hele gruppen måtte sidde i en varm, trang bus, proppet med 40-50 mennesker, fra Ho Chi Minh City til Da Nang. De skiftede derefter til en pickup truck, der kørte på en smal, ujævn grusvej. Undervejs var landskabet øde, uden huse, og træer på begge sider af vejen stak ind i køretøjet og skar lejlighedsvis i deres hoveder og nakker. Gruppen nåede først Vinh, før de kunne tage et tog til Gia Lam. Den 300 km lange rejse tog en hel dag og en nat.

"Efter fredsaftalen restaurerede jernbaneindustrien straks sporene og broerne. Lidt over et år senere, om aftenen den 31. december 1976, afgik Thong Nhat TN1-toget fra Gia Lam station og ankom til Ho Chi Minh City, hvilket markerede forbindelsen mellem hele nord-syd-jernbanelinjen. Toget havde kun sæder og kørte med omkring 20-30 km/t, så det tog 5 dage at ankomme. Men det var en drøm for millioner af mennesker på det tidspunkt," huskede Dr. Nguyen.

Du vil måske også synes om

Forslag om at tilføje to ekstra fridage til nationaldagen den 2. september, hvilket bringer det samlede antal helligdage op på fire.Vietnams Generalforbund for Arbejdere foreslår fortsat at tilføje to ekstra feriedage til nationaldagen den 2. september for at give arbejderne mulighed for at tage deres børn med i skole til starten af det nye skoleår.

Med henvisning til digtlinjen "Vores vej er bred, otte meter bred" af Tố Hữu, som mange senere lo af, idet de sagde, at en otte meter bred vej var ufremkommelig, men alligevel betragtet som bred, sagde han, at kun soldater, der marcherede landets længde på det tidspunkt, kunne forstå, at otte meter brede stier allerede var en drøm.

"Det handler om passagerer, men hvad angår varer, reciterer vi ofte digtet 'Hvor skal løjtnanten hen?' - en rygsæk med bunden i vejret, der rejser frem og tilbage i nord-syd-toget for at genskabe billedet af unge mænd fra nord, der tager til syd for at købe varer, der skal sælges, rejser med tog eller til fods og bærer tomme rygsække, der er vendt på vrangen for nemheds skyld. Så tog de til Ben Thanh-markedet eller boligområder med mange varer og tekstiler, lagde dem i deres rygsække og bragte dem tilbage for at sælge. Varecirkulation foregik kun på den 'manuelle' måde."

Som et "levende vidne" til den 80 år lange rejse med nationalt forsvar og udvikling kan ingeniør Vu Duc Thang - specialist i byplanlægning og brobygning - ikke glemme den periode, hvor landet stadig var fattigt. Deltaområdet fra nord til syd var gennemskåret af floder. Omtrent hver 30 km løb der en stor flod, der delte transporten i mange korte sektioner, hvilket gjorde rejsen meget vanskelig og besværlig.

"Vejene var utilstrækkelige, og folk rejste hovedsageligt til fods. Det tog hæren og embedsmændene op til to måneder at marchere fra nord til syd. På grusveje på sletterne kunne de kun tilbagelægge maksimalt 40 km om dagen, mens de i de barske bjergområder kun kunne tilbagelægge 20-25 km om dagen. Da regeringen først blev generobret, brugte regeringens højest rangerende delegation to dage på at rejse fra Thanh Hoa til Hue, og i nogle områder måtte de stole på lokalbefolkningen til at transportere deres køretøjer gennem mudrede områder. Vores kystlinje, der strakte sig langs landet, var endnu vanskeligere; med stærk vind og oprørt hav tog det måneder at rejse fra syd til nord," fortalte ingeniør Vu Duc Thang.

Efter nationaldagen i 1945 var vejrestaureringen i gang, men før der var sket meget fremskridt, brød krigen ud igen. Forbindelsen mellem Nord og Syd fortsatte via farlige militærruter gennem Trường Sơn-bjergkæden og varede i flere måneder. Efter at freden var genoprettet i 1975, fokuserede landet på at restaurere vejsystemet, men stod over for betydelige vanskeligheder. På grund af manglende finansiering blev der bygget meget få veje; vejene var hullede, broer var forfaldne, og mange blev kun krydset til fods. Det var først i 1992, efter at landet var gået ind i en ny fase, at en række kampagner for at restaurere vejnettet blev lanceret. Den første af disse kampagner var at fjerne pontonbroer og færger på National Highway 1 og bygge broer over større floder, der forbandt Nord og Syd. I 1998 var Rhinbroen den sidste færgeovergang på Hanoi-Saigon-ruten. Efterfølgende blev Ho Chi Minh-motorvejen og parallelle veje, der forbandt Nord og Syd, anlagt. Samtidig var der et program til at bygge broer og rørledninger i landdistrikterne, bringe biler direkte til kommunerne og lancere en bevægelse, hvor hele befolkningen donerede jord, arbejdskraft og ressourcer til at bygge broer og veje.

Store præstationer

Nord har mange floder og kanaler, og syd, Mekongdeltaet, er også fuld af kanaler. Derfor er de to programmer, der skal fjerne pontonbroer og færger og forbinde veje til landsbyer og kommuner, store succeser. Biler kan nu lettere rejse mellem nord og syd. Togrejser er blevet reduceret fra 72 timer til 60 timer, derefter 50 timer og nu til kun omkring 30 timer. Dette er enorme resultater og store sejre for vores folk og vores land i perioden efter reformen.

Dr. Vu Duc Thang

...indtil morgen, Hanoi-kaffe; til frokost, Saigon-brækket ris.

De fleste historiske vidner, der har set landets transformation gennem forskellige perioder, men de fleste af de mennesker, vi mødte, bekræftede, at genforeningen af landet fra nord til syd i dag var noget, ingen kunne have forestillet sig. I dag kan millioner af mennesker rejse fra syd til nord og fra nord til syd på en enkelt dag for at opleve dette historiske øjeblik for landet ad landevej, jernbane, luft og vand...

I modsætning hertil markerede den 16. december 2004 for mere end to årtier siden en betydelig milepæl for Vietnams transportsektor, da byggeriet officielt begyndte på den første del af nord-syd-motorvejssystemet: Ho Chi Minh City - Trung Luong-ruten. Denne rute omfatter 40 km motorvej, der forbinder...

Ho Chi Minh City er sammen med provinserne Long An og Tien Giang udgangspunktet for en rejse med at grave tunneler gennem bjerge, rydde skove og krydse vandløb ... for at bygge motorveje, der forbinder Nord og Syd. Tidligere tog det 9-10 timer at rejse fra Ho Chi Minh City til Nha Trang, men nu tager det kun 5 timer; rejsen fra Hanoi til Nghe An tog 4-5 timer, men nu med motorvejen behøver folk kun at rejse lidt over 3 timer ... På denne måde bringes Nord og Syd tættere på hinanden, uanset hvor motorvejen forbinder.

Vietnam har i dag forbundet næsten 2.500 km 4- og 6-sporede motorveje og forbereder sig på at udvide dem til 8- og 10-sporede motorveje fra nord til syd, hvilket med sikkerhed når målet om at færdiggøre 3.000 km motorveje inden årets udgang - en opgave, der tidligere blev betragtet som ekstremt udfordrende.

Ifølge ingeniør Vu Duc Thang ligger den store præstation i forbindelse med at forbinde den nationale motorvejsakse, senere nord-syd-motorvejen, ikke kun i dens længde og højde, men også i dens enestående ingeniørkunst. Motorvejssystemet repræsenterer en lang og besværlig indsats fra landets side, der ikke kun kræver betydelige ressourcer, men også et meget højt niveau af videnskabelig og teknisk ekspertise. Det nødvendiggør specifikke forskningsprojekter, der er skræddersyet til Vietnams terræn, klima og jordbundsforhold.

Du vil måske også synes om

Skal medarbejderne have 5 dages ferie?Vietnams Generalforbund for Arbejdere har foreslået, at de kompetente myndigheder overvejer at tilføje to ekstra helligdage til nationaldagsfejringen (fra 2. september til 5. september).

Selv som en person i branchen, der har været vidne til Vietnams motorveje, der krydser floder, vandløb, bjerge og skove – strækninger som dem gennem Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh og Khanh Hoa – som er utroligt smukke, kunne Dr. Vu Duc Thang ikke skjule sin stolthed, da han talte med os. Sammen med motorveje bliver nord-syd-jernbanen i stigende grad opgraderet, og nogle strækninger bliver unikke turistattraktioner, der er anerkendt verden over. Jernbaneindustrien forbereder sig også på en historisk fase med igangsættelsen af en højhastighedsjernbane, der forbinder de to regioner, med rejsetider på kun 5-6 timer. Luftfarten udvikler sig hurtigt, med flyvninger mellem Hanoi og Ho Chi Minh City, der regelmæssigt transporterer titusindvis af mennesker hver time. Under fejringen af nationaldagen den 30. april fløj folk fra nord til syd for at vise deres støtte; og til den kommende fejring den 2. september strømmer folk fra syd til nord.

"At have Hanoi-kaffe om morgenen og Saigon-style brudris om middag er ikke længere en drøm. Det er en realitet. Vietnam står over for en massiv administrativ revolution, en revolution i sit system. Sammen med det fundament inden for teknisk infrastruktur og menneskelige ressourcer, som transportsektoren har opnået med indsats, dedikation og beslutsomhed, tror jeg, at den nye generation vil mestre alle de nye teknologier, forbinde motorveje længere, bredere og hurtigere; erobre det århundrede lange nord-syd-højhastighedstogprojekt, så landet bliver mere og mere forenet," udtrykte ingeniør Vu Duc Thang sit håb.

En udfordrende, men stolt rejse.

På dagen for uafhængighedserklæringen sagde præsident Ho Chi Minh, at vores transportinfrastruktur om 50 år skulle være bygget op til samme niveau, som den er i dag, på 10 dage. I virkeligheden har vi opnået mange gange mere end det. Dette er en udfordrende, men stolt rejse, en stor anerkendelse af transportsektorens resultater og partiets, regeringens og hele nationens afgørende lederskab.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm