Elbiler ændrer spillet.

Den nyligt udgivne Q&M-rapport, "Motorcycle Ride-Hailing App Popularity in 2024", viser, at Grab fortsat er den førende samkørselstjeneste, hvor 42% af vietnamesiske brugere vælger den til deres motorcykeltransportbehov. Overraskende nok er to vietnamesiske apps, Be og Xanh SM, dog steget imponerende og indtager de resterende to pladser i top 3, hvilket fortrænger Gojek – en samkørselsapp, der engang var Grabs stærkeste konkurrent og havde andenpladsen de sidste 2-3 år. Be er klatret til andenpladsen med 32% af brugerne, mens Xanh SM har 19%, hvilket placerer den på tredjepladsen. Det er værd at bemærke, at Gojek ikke kun er blevet skubbet ned til fjerdepladsen, men også halter langt bag Xanh SM, hvor kun 7% af brugerne regelmæssigt bruger deres tjeneste.

Tidligere, efter at have overtaget Ubers sydøstasiatiske aktiviteter i marts 2018, havde Grab nærmest monopol på det vietnamesiske marked. Faktisk greb flere vietnamesiske virksomheder også muligheden for at deltage i kapløbet. Især Vato – tidligere en samkørselstjeneste kaldet ViVu, senere opkøbt af Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang annoncerede en investering på 100 millioner dollars, svarende til over 2 billioner VND, i udviklingen af ​​Vato. Siden da har appen dog været relativt stille og træg indtil anden halvdel af 2019, hvor den vendte tilbage med den samtidige lancering af madlevering, pakkelevering og busbilletleveringstjenester. Derefter vakte FastGo – etableret med kapital fra indenlandske stiftende aktionærer, primært fra Mr. Nguyen Hoa Binh (grundlægger af Nexttech Group) – også stor forventning, da den ved lanceringen modtog en investering på flere millioner dollars fra VinaCapitals venturekapitalfond. Men i dag nævner næsten ingen navnet længere. Tilsvarende blev Go-Ixe, Aber… lanceret med stor fanfare og fik stor støtte fra forbrugerne ved at appellere til den vietnamesiske holdning til at støtte vietnamesiske produkter, men i sidste ende forsvandt de også.

Det var først, da Gojek (dengang kendt som GoViet, da virksomheden først kom ind i Vietnam) blev lanceret, at situationen begyndte at ændre sig. Med støtte fra moderselskabet – den indonesiske teknologivirksomhed "unicorn" – hoppede Gojek hurtigt ind i kapløbet om at "forbrænde penge" med en byge af kampagner for både chauffører og brugere og hævdede at have erobret 35% af markedsandelen inden for blot 6 uger efter lanceringen af ​​sin tohjulede samkørselstjeneste. Perioden med hård konkurrence mellem Grab og Gojek faldt også sammen med lanceringen af ​​Be-samkørselsappen af ​​Tran Thanh Hai, et af grundlæggerne af "unicorn" VNG . I stedet for at udvide sine tjenester fokuserede Be udelukkende på samkørsel. Ni måneder efter lanceringen spredte "den gyldne bihær" sig hurtigt over hele landet, optrådte ofte i udenlandske nyhedsmedier og blev anerkendt som den hurtigst voksende startup i Asien. Samtidig hævdede Be at have erobret cirka 30% af markedet...

Undersøgelser offentliggjort i 2021-2022 af mange velrenommerede organisationer verden over , baseret på antallet af kunder, der bruger tohjulede samkørselstjenester i Vietnam, viser imidlertid, at Grab har cirka 50-60% af markedsandelen, Gojek er nummer to med omkring 20%, og Be tegner sig for omkring 18%. For biler dominerer Grab med 66% markedsandel, Be tegner sig for 22%, og resten deles mellem andre applikationer. Trods betydelige bestræbelser er det vietnamesiske marked for samkørselsapps blevet en legeplads for store udenlandske aktører.

"Slagmarken" ændrede sig dog fuldstændigt, da milliardæren Pham Nhat Vuongs Green SM officielt trådte ind i kapløbet. Ifølge research fra Mordor Intelligence steg Green SM efter kun 7 måneders lancering til andenpladsen på det vietnamesiske samkørselsmarked, kun overgået af Grab, med en markedsandel på 18,17% i 3. kvartal 2023. Mordor Intelligence bemærkede også, at Green SM ejer et stort antal køretøjer og et højt antal daglige ture sammenlignet med traditionelle taxaselskaber med deres egne flåder. Sammen med Green SM steg "den gyldne bihær", Be Group, også til tredjepladsen med en markedsandel på 9,21%. Med denne acceleration skubbede de to vietnamesiske samkørselsapps officielt den indonesiske tech-"enhjørning" Gojek ned til fjerdepladsen (5,87%).

Xanh SM bygger videre på sin succes og har for nylig fortsat sin stærke indflydelse ved at lancere programmet "Grøn sommer for en grøn fremtid", der giver kunderne mulighed for at booke ture med Xanh SM til rimelige priser. Derfor vil det elektriske samkørselsfirma anvende priser op til 15 % lavere i løbet af de tre sommermåneder (1. juni - 31. august), samtidig med at eksisterende kampagner stadig anvendes, hvilket giver kunderne fordelen af ​​"dobbeltrabatter". Samtidig vil chauffører modtage op til 87 % af omsætningen, når de deltager på Xanh SM-platformen. Kampagnen "Grøn sommer for en grøn fremtid" lover, med dens praktiske fordele for både kunder og chaufførpartnere, at hjælpe Xanh SM med at accelerere endnu hurtigere på sin vej mod at erobre den førende position på det vietnamesiske samkørselsmarked.

"Den hurtigste måde at overbevise kunderne på er at tilbyde mere tilgængelige samkørselstjenester til mere overkommelige priser, samtidig med at bedre servicestandarder opretholdes. Når kunderne først er vant til at rejse med elbil og forstår vigtigheden af ​​grøn transport, vil de vælge at holde sig til elbiler," vurderede brandekspert Le Thai Binh, at den aggressive prisreduktion er, hvordan Green SM spreder en grøn livsstil og opfordrer samfundet til at gå sammen i den grønne omstilling ved at vælge en transportform, der er fri for røg, støv og forurening.

Du vil måske også synes om

Cao Bangs sang

Som medstifter af en teknologisk startup i Ho Chi Minh City, og efter at have arbejdet på Ubers system, da appen først kom ind i Vietnam, hævdede hr. N.D.C. engang, at hvis vietnamesiske virksomheder sigter mod en dominerende markedsandel, kan de ikke konkurrere med udenlandske rivaler.

Ifølge hr. N.D.C. er samkørselsapps ikke en højt specialiseret teknologi og kræver ikke exceptionelle programmeringsevner. Det første spørgsmål er "hvor er pengene?". Da Grab og Uber først blev lanceret, var de nødt til at "brænde penge af" gennem kampagner for både chauffører og kunder for at tilskynde til deltagelse i den nye model. Chauffører havde brug for incitamenter til at mobilisere et stort antal chauffører på kort tid, hvilket sikrede, at brugernes efterspørgsel blev opfyldt, og at bekvemmelighed blev demonstreret. Omvendt var brugerne også nødt til at blive tiltrukket af at booke flere ture, hvilket øgede chaufførernes indkomst. Uber blev opkøbt af Grab, fordi de tabte i kapløbet om at "brænde penge af". I mellemtiden har vietnamesiske virksomheder begrænset kapital; de forventer at tjene penge på hver investeret dollar og har ikke råd til at lide tab i 3-5 år eller endda 10 år, før de tjener penge, ligesom udenlandske virksomheder. Desuden er disse udenlandske "giganters" strategier meget langsigtede. Lige fra begyndelsen af ​​deres indtræden i Vietnam identificerede Grab, Uber og Gojek samkørselsmarkedet som blot et springbræt til at ekspandere til et økosystem, der omfatter forskellige tjenester såsom madlevering, varelevering og betalinger. Mens vietnamesiske virksomheder stadig kæmpede for at vinde markedsandele, var disse virksomheder allerede gået videre til andre tjenester og havde "erobret" markedsandele for butikker, restauranter, virksomheder og partnere. Vietnamesiske virksomheder haltede bagefter, havde færre muligheder og måtte bruge flere penge for at "konkurrere" gennem kampagner.

"Men spillet har ændret sig. Elbiler er endnu mere forskellige. VinFast producerer sine egne køretøjer, hvilket resulterer i betydeligt lavere investeringsomkostninger sammenlignet med traditionelle taxaselskaber, der bruger benzindrevne biler. På grund af denne fordel vil Xanh SM, når de driver elektriske taxaer, vokse og vinde markedsandele meget hurtigt, endda hurtigere end Uber og Grab gjorde før. Desuden er markedsåbningsfasen og opbygningen af ​​forbrugervaner den dyreste fase, og Grab, Gojek og Be har allerede gennemført den, hvilket gør det lettere for Xanh SM at vinde markedsandele senere. På den anden side har investeringsmarkedet også ændret sig. Med den vanskelige økonomiske situation er virksomheder tvunget til at prioritere at opnå positiv cashflow for at kunne drives. Selv Grab og Gojek står over for en periode med udmattelse og kan ikke længere forfølge kapløbet om salgsfremmende foranstaltninger. Generelt er æraen med at vinde markedsandele gennem pris forbi," analyserede hr. N.D.C.

Som hr. C. bemærkede, er prisen ikke længere den primære faktor, når forbrugerne vælger at booke en tur. Selvom hun ikke er en hyppig bruger af samkørselstjenester, har fru Tran Thanh Nga (bosat i Distrikt 11, Ho Chi Minh City) alle fire samkørselsapps – Grab, Gojek, Be og Xanh SM – på sin telefon. Tidligere bookede fru Nga lejlighedsvis en tur hos hvert firma for at sammenligne priser, men nu booker hun mest hos Xanh SM. "Selvom priserne er de samme eller en smule højere, foretrækker jeg stadig Green SM-tjenesten. Bilerne er udelukkende elektriske og røgfrie, chaufførerne er professionelle og engagerede, og appen er nem at bruge. Alt i alt er jeg meget tilfreds. Jeg vælger altid Luxury-tjenesten, fordi den kun er et par tusinde dong dyrere end almindelige billetter, men bilerne er meget nye, og servicen er fremragende. Det, jeg bedst kan lide, er, at bilerne er jævne og miljøvenlige. Mange mennesker vil måske sige, at jeg idealiserer det, men det er faktisk meget vigtigt. Vores børnegeneration skal være særligt opmærksom på miljøet. Jeg har endnu ikke midlerne eller bekvemmeligheden til at skifte fra en benzinbil til en elbil, men hvis jeg bruger offentlig transport, vil jeg helt sikkert bruge en elbil. Derfor vælger jeg den grønne el-taxa, selv når jeg booker en tur gennem Be," sagde fru Nga.

"Den største fordel ved Xanh SM for mig er den jævne kørsel. Nogle gange, når jeg skal på arbejde tidligt på dagen, og vejene er overfyldte og støjende med bilhorn, føles det at køre på en Xanh SM-motorcykel som at finde et sjældent øjeblik med fred, og jeg føler mig naturligt mere energisk. Jeg har bemærket, at siden Xanh Bike startede, har andre virksomheder forbedret deres tjenester betydeligt, og antallet af gange, jeg er stødt på chauffører fra andre virksomheder med mindre rene hjelme, er faldet. For ikke at nævne, at der nu er et stort antal Xanh Bikes. I mit nabolag er det i myldretiden næsten umuligt at finde et lift; appsene bliver bare ved med at snurre rundt, men hvis jeg ringer til Xanh, finder jeg altid et," delte Ngo Quynh Mai (26 år gammel, bosiddende i Tan Binh-distriktet, Ho Chi Minh City).

I en analyse offentliggjort på Fulcrum.sg (Singapore) vurderede Dr. Le Hong Hiep, seniorforsker og koordinator for Vietnam-forskningsprogrammet ved Institute of Southeast Asian Studies (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapore), at Grabs forretningsaktiviteter i Vietnam kunne være truet af Green SM.

Dr. Le Hong Hiep minder om nogle af Xanh SM's historiske præstationer, såsom den hurtige udvidelse af sin service til 29 ud af 63 provinser og byer i Vietnam; lanceringen af ​​tjenester i to byer i Laos, hvilket markerer det første skridt mod international ekspansion mindre end et år efter driften ... analyserede: For det første behandler Xanh SM sine chauffører som ansatte, ikke entreprenører eller partnere. Som ansatte modtager chaufførerne en fast månedsløn, præstationsbonusser og andre fordele såsom 4 betalte fridage om måneden, sygeforsikring og sociale forsikringsbidrag. Dette giver ikke kun chaufførerne en følelse af tryghed, men fremmer også loyalitet over for virksomheden. De er også forpligtet til at holde appen kørende i 8 timer om dagen. Dette sikrer, at Xanh SM altid har nok chauffører og køretøjer til at opfylde transportbehovene, især i myldretiden, hvilket forhindrer den situation, hvor chaufførerne bruger appen, når de har lyst, i modsætning til andre virksomheder.

For det andet, selvom Grab-chauffører skal foretage en betydelig initial investering for at købe deres eget køretøj, før de kan tilmelde sig platformen, bærer Green SM-chauffører ikke denne omkostningsbyrde, fordi køretøjerne alle ejes af virksomheden. Derfor har mange Grab-chauffører valgt at lease eller sælge deres køretøjer og skifte til at køre for Green SM.

For det tredje, hvad angår driftsomkostninger, skal Grab-chauffører ikke kun dække afskrivningsomkostningerne på deres køretøjer, men også stå over for høje brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger. På den anden side er den største omkostning for Green SM-chauffører opladning af deres køretøjer. Ifølge chauffører kan denne omkostning kun være en tredjedel af brændstofomkostningerne for traditionelle biler. Mange chauffører, der skiftede fra andre apps til Green SM, afslørede også, at ud over de høje driftsomkostninger var de høje provisionsgebyrer – op til 25 % af den daglige indtjening – hovedårsagen til deres frustration og efterfølgende skift til Green SM.

Du vil måske også synes om

Kommercialiseringen af ​​5.5G bringer mange nye muligheder inden for mobilteknologi.

Derudover skyldes Xanh SM's stigende popularitet delvist deres faste priser for ture booket via appen, i modsætning til de svingende priser på tidligere samkørselsapps. Med forskellige kampagner kan virksomhedens priser også være lavere. Samtidig anses Xanh SM's chauffører for at være høflige og venlige på grund af grundig træning og fokus på servicekvalitet. Samtidig er virksomhedens køretøjer store, nye og rene, hvilket gør kunderejserne komfortable og fornøjelige.

Kunder sætter også pris på SM Green som en grøn transportløsning, der hjælper med at reducere luftforurening, især i Hanoi og Ho Chi Minh City.

"Trods sin relativt unge alder viser Green SM således lovende potentiale med sin hurtige vækstrate. Hvis virksomheden fortsætter på sin nuværende kurs, kan den afsætte Grab på det vietnamesiske marked. Dette ville være en stor præstation for VinFast og Vingroup," vurderede Dr. Le Hong Hiep.

Green SMs største mål er dog ikke at vinde markedsandele. Global GSM CEO, Nguyen Van Thanh, bekræftede, at Green SMs mål er at være "nummer et i kundernes hjerter", og håber at kunne samarbejde med hele samfundet for et grønnere Vietnam.

Kilde: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm