Holder enheden ansvarlig for forsinkelsen.

I avisen SGGP's udgave den 8. januar udgav de en artikel med titlen "Projektforsinkelser, uklart ansvar", der reflekterede over de langsomme fremskridt i mange vigtige nationale transportprojekter i Mekongdeltaet, herunder delprojekt 2 og 4 af motorvejen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

For at afklare årsagerne, ansvarsområderne og løsningerne for at fremskynde projekternes fremskridt i den kommende tid, havde en reporter fra SGGP Newspaper et interview med hr. Le Minh Cuong (billedet), direktør for projektledelsen for investering og konstruktion af transport- og landbrugsarbejder i Can Tho City (investoren i projekterne).

REPORTER: Hr., ifølge planen skulle motorvejen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang være åben for trafik om cirka 5 måneder, men indtil videre er komponentprojekterne 2, 3 og 4 kun nået 50% færdige. Vil fremskridtet være planmæssigt?

Hr. LE MINH CUONG: Der er mange årsager til forsinkelsen, både objektive og subjektive. Disse omfatter den langvarige rydningsproces, manglen på byggematerialer og det faktum, at nogle entreprenørers byggekapacitet ikke har opfyldt kravene.

Derudover blev der under implementeringsprocessen justeret nogle regler og tekniske retningslinjer, hvilket også havde en vis indflydelse på de samlede fremskridt.

Er nogle entreprenørers dårlige byggepræstation hovedårsagen, eller er der andre årsager?

Projektet startede i midten af ​​2023, men ved udgangen af ​​2024 havde de lokale myndigheder kun afsluttet overdragelsen af ​​100% af jorden. Forsinkelsen skyldtes primært, at mange husstande var uenige i kompensationsplanen, hvilket førte til klager.

Derudover er der en alvorlig mangel på byggematerialer, især sand. Komponentprojekterne 2, 3 og 4 går gennem Can Tho City, Soc Trang og Hau Giang (tidligere), men kun Soc Trang-provinsen har sandminer med begrænsede reserver og af lav kvalitet, hvilket kræver teknisk behandling, som er tidskrævende og dyr.

Nogle sandbrud blev oprindeligt leveret til motorvejsprojektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, men senere besluttede Byggeministeriet at omfordele forsyningen for at prioritere motorvejsprojektet Can Tho - Ca Mau, hvilket fik entreprenører til midlertidigt at indstille byggeriet på grund af materialemangel.

Vi anerkender også åbent, at de langsomme fremskridt med motorvejsprojektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang har subjektive årsager. Hvad angår entreprenørerne, mangler nogle enheder den nødvendige byggekapacitet og har ikke afsat tilstrækkelig arbejdskraft og ressourcer til at sikre projektets færdiggørelse.

Du vil måske også synes om

Tay Ninh: Iværksætter DNA-prøvetagningskampagne for at identificere faldne soldater, hvis identiteter er ukendte.Den 4. juni afholdt styringskomitéen for eftersøgning, indsamling og identifikation af martyrers jordiske rester (styringskomité 515) i Tay Ninh-provinsen en ceremoni på Duc Hue Martyrs' Cemetery (Dong Thanh kommune) for at lancere indsamlingen af ​​jordiske rester fra uidentificerede grave med henblik på DNA-testning og identifikation af martyrer.

For investorer kan nogle stillinger i den indledende fase af et projekt kræve, at personalet mangler certifikater inden for byggepraksis ...

Selvom det var et centralt nationalt projekt, manglede de udvalgte entreprenører de nødvendige kapaciteter. Bærer investoren ansvaret for dette?

Den tidligere udbudsproces blev gennemført i overensstemmelse med reglerne, og entreprenørenes dokumenter og betingelser opfyldte kravene. Under byggeprocessen opstod der dog visse begrænsninger i den organisatoriske og implementeringsmæssige kapacitet.

Baseret på evalueringskriterierne under byggeprocessen har vi indtil videre behandlet 6 sager om entreprenører, der manglede de nødvendige kvalifikationer.

Specifikt blev arbejdsomfanget og kontraktpakkerne reduceret for 3 entreprenører; de resterende entreprenører fik deres kontrakter annulleret eller opsagt, herunder Hai Dang Joint Stock Company, 515 Investment and Construction Joint Stock Company og 469 Construction Joint Stock Company.

Vurderingen af ​​entreprenørenes kapaciteter og håndteringen af ​​underpræsterende entreprenører overvåges fortsat nøje af lederne i Can Tho City og investoren, og der træffes afgørende foranstaltninger for at sikre projektets fremskridt og kvalitet.

Med hensyn til de mangler og begrænsninger, som Statsinspektoratet påpegede i sin nylige inspektionsrapport, såsom vurdering af entreprenørens kapacitet, undersøgelse af sandminedrift og udnyttelsesaktiviteter, mangel på faglige certifikater i nogle stillinger og mangler i udarbejdelsen af ​​accept- og betalingsdokumenter, har vi gennemført evalueringer, taget disciplinære foranstaltninger og draget specifikke konklusioner for hver fase og afdeling.

Byggeprojektet for motorvejen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, især den del af strækningen der går gennem Can Tho City, er bagud i forhold til tidsplanen (foto taget den 3. januar).

Som du nævnte, er begrænsningerne blevet overvundet. Så hvilke løsninger er der for at fremskynde fremskridtene og sikre, at projektet færdiggøres til tiden?

For at forkorte projektgennemførelsestiden har Byggeministeriet udstedt retningslinjer for forskning i ændringer i løsninger til behandling af svage jordfundamenter, lige fra forbelastning og vægedræninstallation til jordcementpæle eller vakuumpumpeteknologi.

For den strækning, der går gennem Can Tho City, er vakuumpumpeløsningen imidlertid vanskelig at anvende på grund af svage jordforhold og risikoen for indsynkninger og jordskred i det omkringliggende område.

Du vil måske også synes om

Forslag om at tilføje 800.000 m³ sand til motorvejen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.Forslaget om at købe yderligere 800.000 m³ kommercielt sand til test af vejbundens belastning på Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway-projektet anses for at være en nødvendig løsning for at sikre fremskridt.

Selvom cement-jord-metoden er mere effektiv, øger den investeringsomkostningerne med cirka 3.000 milliarder VND for de tredelte projekter og skaber uoverensstemmelser med sektioner, der tidligere er konstrueret med vægedræn. Efter nøje overvejelse foreslår vi at bevare det oprindelige design.

Hvad angår materialer, mangler delprojekterne 2, 3 og 4 i øjeblikket cirka 4 millioner ^kubikmeter sand. For at sikre sandforsyningen til disse projekter samarbejder vi med investoren i Can Tho - Ca Mau-motorvejsprojektet om at returnere cirka 700.000 ^kubikmeter sand, der tidligere blev overført; vi har indsendt en anmodning til Folkeudvalget i Dong Thap-provinsen om støtte med cirka 500.000 ^kubikmeter overskydende sand under den særlige projektmekanisme; og vi samarbejder med Vinh Long-provinsen om at supplere mere end 2 millioner ^kubikmeter sand til byggeri.

Samtidig fortsætter forvaltningsenheden med at udbedre byggearbejdet, hvilket kræver, at entreprenører øger deres arbejdsstyrke og udstyr; og resolut opsiger kontrakter med dem, der ikke opfylder kravene, for at sikre projektets fremskridt og kvalitet.

Tak, hr.!

Udført af MINH TAM - TUAN QUANG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/xu-ly-trach-nhiem-don-vi-de-cham-tien-do-post833021.html