Dyre flybilletter? Expressway dækker dig!
Den 19. december 2025 markerer en historisk milepæl for Vietnams transportsektor med den officielle færdiggørelse og tekniske åbning af 3.188 km af den vigtigste nord-sydlige motorvej og 325 km tilkørsels- og adgangsveje. Med i alt 3.513 km nu problemfrit forbundet har Byggeministeriet ikke blot overgået målene i den femårige socioøkonomiske udviklingsplan for 2021-2025, der er fastsat af Nationalforsamlingen og regeringen, men også overgået forventningerne hos folk over hele landet.
"Strækningen Hoai Nhon - Quy Nhon er færdig, og den næsten 90 km lange motorvej Quang Ngai - Hoai Nhon er også officielt færdig. Denne Tet-ferie kører vi rundt som gale," fortalte Nguyen Thanh Binh, beboer i Thanh My Tay-distriktet (Ho Chi Minh City), begejstret. I omkring tre år har Binhs familie ikke behøvet at kæmpe for at spare penge op til flybilletter hjem til Tet. "Min hjemby ligger i Quy Nhon (tidligere), og selvom jeg arbejder og bor i Ho Chi Minh City, vælger min familie og jeg hvert år at tage hjem til Tet. Førhen måtte jeg hver oktober vente og lede efter flybilletter og bruge millioner af dong på tur-retur-billetter til hele familien. Da økonomien var vanskelig, skændtes min mand og jeg nogle gange på grund af de uforholdsmæssigt høje omkostninger ved at tage hjem til Tet. Men siden motorvejen til det centrale Vietnam blev færdiggjort, har hele min familie brugt biler til at rejse, hvilket sparer en masse tid og penge, og vi kan nyde Tet meget mere bekvemt," sagde fru Binh.
IC5-krydset på motorvejen Can Tho - Ca Mau (strækningen, der går gennem Vi Thuy kommune, Can Tho by) blev indviet den 19. december.
Foto: Duy Tan
Vietnams betagende landskab udfolder sig langs hver kilometer af motorvejen, der strækker sig langs landet.
FOTO: NH
Ligesom fru Binh kæmpede hr. Truong Minh Khanh (bosat i Cat Lai-distriktet i Ho Chi Minh City) også med at finde flybilletter, men i næsten 10 år er han gået over til at køre sin egen bil fra Ho Chi Minh City tilbage til sin hjemby i Khanh Hoa. Efter næsten et årtis rejser har hr. Khanh tydeligt mærket de daglige ændringer i vejnettet mellem provinserne og regionerne. Han fortalte: "Før var vejen hjem for det meste kun National Highway 1A og kystomfartsvejen. Disse veje var smalle og krydsede byveje og beboelsesveje, hvilket resulterede i mange kryds, begrænsede rejsehastigheden og udgjorde mange ulykkesrisici. Afstanden fra Ho Chi Minh City til Nha Trang (Khanh Hoa) er over 300 km, men nogle gange tog det en hel dag, fra morgen til aften, at komme dertil."
"Siden motorvejene blev færdiggjort og forbundet, er det ikke længere svært at komme tilbage til min hjemby. Først var der Dau Giay - Phan Thiet-motorvejen, derefter Cam Lam - Vinh Hao-motorvejen og senest Van Phong - Nha Trang-motorvejen ... hver gang en strækning åbnes for trafik, forkortes min tur hjem med flere timer. Nu kan en bil køre direkte fra Ho Chi Minh City til Nha Trang på maksimalt 6 timer, eller omkring 5 timer, hvis man kører om natten på tomme veje. Helt ærligt, nu er det ikke længere en fjern drøm at svømme i havet, spise fiskenudelsuppe i Nha Trang til morgenmad og spise knækkede ris i Ho Chi Minh City til frokost. Ikke kun under Tet, men når vi har et par fridage, tager min familie altid afsted for at tage tilbage til vores hjemby. Det er både sundt og sjovt," sagde hr. Truong Minh Khanh.
Motorveje er ved at blive nye destinationer for turistindustrien. På billedet: Van Tien-broen på Van Don - Mong Cai-motorvejen (Quang Ninh).
Foto: La Nghia Hieu
Quang Ngai - Hoai Nhon motorvejen blev indviet den 19. december.
Foto: Hai Phong
På samme måde mener Loan Nhung, HR-direktør i en teknologivirksomhed i Ho Chi Minh City, at det at forbinde motorvejene gør rejsen endnu hurtigere og mere bekvem end at flyve. "Mit hjem ligger i Di Linh, Lam Dong, mere end 50 km fra Lien Khuong Lufthavn. Hvis jeg flyver, skal jeg ankomme tidligt, vente, gennemgå procedurerne, vente med at gå i land, hente min bagage og derefter rejse fra lufthavnen og hjem. Den samlede tid ville være længere end at rejse i bil. Derfor er jeg i de sidste et eller to år kun taget hjem i bil i stedet for at flyve," forklarede hun.
Ca Mau, engang så langt væk, er nu blevet tæt på.
Folk i det centrale Vietnam er begejstrede for den nye motorvej, der forbinder dem med Mekongdeltaet, og de er lige så glade for, at rejsen hjem ikke længere er så lang og besværlig. Cao Minh Hung, bosiddende i Binh Chieu-distriktet (Ho Chi Minh City), var netop vendt tilbage til Ho Chi Minh City efter en tur til sin hjemby i Soc Trang (nu en del af Can Tho), og blev dybt bevæget over at se, at hele hans rejse foregik via motorvejen. Hr. Hung huskede den besværlige rejse hjem til Tet (månenytår), som folk fra Mekongdeltaet plejede at foretage. Hvert år, før eller efter Tet, pakkede hundredtusindvis af arbejdere fra Ho Chi Minh City, Binh Duong og Dong Nai deres tasker og kørte på motorcykel tilbage til deres hjembyer, hvilket gjorde de allerede smalle veje til Mekongdeltaet endnu mere overbelastede.
Motorvejsstrækningen Can Tho - Ca Mau, der går gennem Ho Thi Ky kommune i Ca Mau-provinsen, bidrager til at fjerne det "blanke område" på motorvejen i Mekongdeltaet.
Foto: Gia Bach
Der har været afholdt en teknisk åbningsceremoni for komponentprojekt 1 af Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Expressway Construction Investment Project, fase 1.
Foto: Hien Luong
For omkring fem år siden tog rejsen fra Ho Chi Minh City til Soc Trang (tidligere) omkring fem timer på hverdage, men i løbet af helligdage og Tet (månarentår) var der konstant trafikpropper, der ofte forekom ved My Thuan-broen og i området fra Cai Be (Tien Giang, nu en del af Dong Thap-provinsen) til indkørslen til motorvejen Ho Chi Minh City - Trung Luong.
"Engang, da jeg tog tilbage til min hjemby til Tet (månarentår), måtte jeg stoppe ved et supermarked i Vinh Long for at vente på, at trafikken aftog, før jeg fortsatte min rejse. Det, der skulle have været en 5-timers tur, blev til 7-8 timer eller endnu mere. Det var dengang, den eneste rute til Mekongdeltaet var motorvejen Ho Chi Minh City - Trung Luong. Så i de sidste 5 år er andre ruter blevet færdiggjort og åbnet for trafik. Mekongdeltaet har nu motorvejen Trung Luong - My Thuan, og for nylig motorvejen My Thuan - Can Tho. Nu om dage tager det mig kun 4 timer at rejse fra Ho Chi Minh City til min hjemby i Soc Trang, hvilket forkorter afstanden betydeligt," delte hr. Cao Minh Hung glad sin oplevelse.
Med den samme glædelige følelse vedrørende ændringerne og udviklingen inden for transportinfrastrukturen udtrykte Mr. Pham Minh Tuan Duc, marketingdirektør for et bilfirma i Ho Chi Minh City, sine følelser: "Min hjemby ligger i Kien Giang (nu en del af An Giang), og for et par år siden involverede rejsen hjem færgeoverfart, hvilket gjorde det ekstremt vanskeligt. Nu, med motorvejene, der forbinder provinserne i Mekongdeltaet, tager det mig kun 5 timer at rejse fra Ho Chi Minh City til min hjemby uden at skulle krydse færgen eller vente i lange køer. Selv uden for ferier kan mine bedsteforældre på landet nemt rejse til Ho Chi Minh City for at besøge deres børn og børnebørn. Dette er en enorm forandring, der gavner alle mennesker."
Ifølge Byggeministeriets plan vil hele landet inden udgangen af 2025 have færdiggjort 3.345 km motorveje og 458 km tilkørselsveje med en samlet længde på 3.803 km. Pr. 19. december er 3.188 km motorveje og 325 km tilkørselsveje og tilkørselsveje blevet færdiggjort og åbnet for trafik, hvilket når op på i alt 3.513 km, hvilket overstiger målet i den femårige socioøkonomiske udviklingsplan for 2021-2025, der er udpeget af Nationalforsamlingen og regeringen. Derudover er 1.586 km nationale motorveje og 1.701 km kystveje blevet færdiggjort.
Efter mere end to årtiers bestræbelser på at "eliminere" manglen på motorveje er mange fjerntliggende områder som Dong Thap og Ca Mau nu tættere på hinanden. De brede veje, der snor sig gennem rismarker, så langt øjet rækker, og de store broer, der krydser floder, letter ikke kun vanskelighederne for dem fra Mekongdeltaet, der bor langt hjemmefra, men giver også rejsebureauer et boost til at redesigne ture, og til provinserne og byerne i Mekongdeltaet, sammen med Ho Chi Minh City, til at omtegne deres turismekort. I de sidste tre år eller deromkring er det begyndt at blive en ny trend at rejse ad landevejen i forårssæsonen, som turismevirksomheder anerkender.
Hr. Nguyen Quoc Ky, bestyrelsesformand for Vietravel Corporation, kommenterede: Vietnam er et land med en meget lang længde og en relativt smal bredde, hvilket gør transport af turister langs nord-syd-ruten meget tidskrævende. Tidligere var turismen i høj grad afhængig af luftfartsindustrien for at sikre turisternes sightseeingtid. Nu vil det gnidningsløse netværk af motorveje i høj grad lette turisternes adgang til destinationer, reducere rejsetiden og til gengæld forlænge deres ophold og give dem mulighed for at dykke dybere ned i den lokale kultur. Faktisk har turismevirksomheder, lige siden regeringen aggressivt implementerede "kampagnen" for at forbinde nord-syd-motorvejene, hurtigt tilpasset sig hver sektion af ruten for at designe nye road tour-produkter.
"Transport er økonomiens livsnerve. Uanset hvor vejene løber, aktiveres nye områder. Motorvejsinfrastrukturen ændrer fuldstændigt kortet og udseendet af alle Vietnams turismeprodukter og skifter fra en 'fiskebens'-produktlinje til en 'eger'-produktlinje, hvilket tilskynder lokalsamfund til at udvikle flere turistområder, turismeejendomme, indkvarteringsfaciliteter, underholdningstjenester ... som er dybere integreret i den lokale økonomi," kommenterede hr. Nguyen Quoc Ky.
Nyt afsæt for mange økonomiske regioner.
Som bestyrelsesformanden for Vietravel Corporation med rette bemærkede: "Når vejen er åben, er ressourcerne også åbne." Områder beliggende inden for nord-syd-motorvejens rute har ivrigt ventet på motorvejens tilslutning for at skabe et økonomisk boost.
Hr. Lam Van Bi, næstformand for folkeudvalget i Ca Mau-provinsen, anerkendte engang, at selvom Mekongdeltaet betragtes som et "lavtliggende område" med hensyn til integreret transportinfrastruktur på landsplan, har Ca Mau det svageste transportinfrastruktursystem i regionen. Gennem årene har provinsen fokuseret sin indsats på at implementere adskillige infrastrukturinvesteringsprojekter, herunder nationale motorveje som National Highway 1, National Highway 63, den sydlige kystkorridor, Quan Lo Phung Hiep og Ho Chi Minh-motorvejen. Disse afsluttede projekter har vist sig at være yderst effektive, idet de gradvist har forbedret transportinfrastruktursystemet og bidraget væsentligt til den socioøkonomiske udvikling i lokalområdet. Samlet set har de opnåede resultater dog ikke holdt trit med de lokale udviklingsbehov, primært på grund af manglen på højhastighedsvejtransport.
Et problemfrit transportnetværk langs landets nord-syd-akse vil sikre kvaliteten af både gods- og passagertransport, herunder kvalitet og bekvemmelighed fra nord til syd. Forbedret transportkvalitet vil reducere skader og tab af varer og dermed sænke omkostningerne; forbedret rejsekomfort vil sikre sundhed og velbefindende for de mennesker, der rejser langs ruten. Endnu vigtigere er det, at nord-syd-motorvejen også vil fremme udviklingen af byer i provinserne og byerne langs ruten og åbne et netværk af forbindelsesveje, hvorfra lokaliteter kan udvikle sig horisontalt. Alle byer og landsbyer, selv dem, der ikke ligger direkte på motorvejen, kan stadig forbindes for bekvem rejse. Disse "livliner" vil blive aktiveret og skabe et gennembrud i den nationale økonomi.
Ministeriet for Byggeri
"Motorvejsprojektet Can Tho - Ca Mau betragtes som et projekt, der vil 'eliminere' manglen på motorveje langs den sydlige akse af Mekongdelta-regionen. Når den er færdig, vil denne motorvej have en betydelig ringvirkning, skabe en stærk drivkraft for socioøkonomisk udvikling og sikre nationalt forsvar og sikkerhed for regionen, herunder Ca Mau. Provinsen fokuserer på at implementere de tildelte opgaver i henhold til regeringsresolution nr. 18 og betragter dette som en toppolitisk prioritet og er fast besluttet på at samarbejde med ministerier og agenturer for at færdiggøre projektet til tiden," informerede hr. Lam Van Bi.
Hr. DH, direktør for et godstransportfirma i Ho Chi Minh City, der specialiserer sig i nord-syd-ruten, sagde, at National Highway 1 i virkeligheden ikke er overbelastet i øjeblikket. Bortset fra strækningen gennem Phu Yen (nu Dak Lak), hvor vejkvaliteten viser tegn på forringelse, oplever de resterende strækninger sjældent trafikpropper, medmindre der er en hændelse. National Highway 1 er dog en vej med blandet anvendelse, omgivet af boligområder og mange vejkryds, så transportkøretøjer, især containerlastbiler, kan ikke køre med den maksimalt tilladte hastighed; samtidig er risikoen for trafikulykker også højere end på motorveje. Derudover er den gennemsnitlige vækstrate for transport på nord-syd-korridoren omkring 15 % om året. Selvom mange projekter til forbedring af transportkapaciteten på jernbaner og vandveje er under implementering, er vejtransport fortsat rygraden i logistiksystemet i Vietnam.
"Omkostningsproblemet er den største frygt for transportvirksomheder. Der er så mange typer gebyrer og afgifter at betale. Hvis infrastrukturen er problemfri, og vejene er bekvemme, vil det hjælpe virksomheder med at reducere brændstofomkostningerne, som tegner sig for op til en tredjedel af de samlede omkostninger, samtidig med at det øger køretøjsudnyttelseseffektiviteten og forbedrer virksomhedens præstationer. Tidligere tog det omkring 40-50 timer for en lastbil med påhængskøretøj at køre fra syd til nord. Efter udvidelsen af National Highway 1 blev tiden reduceret til 36-40 timer. Med hele motorvejen langs denne korridor, med en gennemsnitshastighed på 80-90 km/t, ville tiden for én forsendelse blive reduceret til kun 24-28 timer, inklusive chaufførernes hviletid. Med problemfri motorveje og færre kryds vil chaufførerne også have det meget lettere," sagde hr. H.
Ifølge beregninger fra Byggeministeriet forbinder nord-syd-transportkorridoren 74 % af søhavnene, 75 % af de økonomiske zoner og 16 ud af 23 lufthavne og håndterer 91 % af passagertrafikken. Heraf vil vejtransportsystemet transportere 65 % af godsmængden. Sammen med den økonomiske udvikling og genopretningen efter pandemien vil efterspørgslen efter gods- og passagertransport stige kraftigt i den kommende periode. Derfor er forkortelse af rejseafstande og -tider samt reduktion af omkostninger de eneste måder, hvorpå vejtransport kan forblive konkurrencedygtig og forbedre sin kapacitet.
Kilde: https://thanhnien.vn/xuan-ve-som-tren-3000-km-cao-toc-bac-nam-185251220230836449.htm
![[Video] Den vietnamesiske fagforenings 14. kongres vælger 135 medlemmer til den nye eksekutivkomité.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/04/1780588098789_cong-doan-jpg.webp)
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)