3.000 km Autobahn und Aufträge von Herzen

Laut Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement ( Verkehrsministerium ), ist die Nachahmungskampagne nicht nur eine Motivation für Kader, Ingenieure und Arbeiter auf der Baustelle. Sie ist vielmehr auch ein Aufruf an die Untertanen, ihre Kräfte und Intelligenz zu bündeln, um das Projekt so schnell wie möglich zum Abschluss zu bringen und so der Wirtschaft des Landes und dem Lebensunterhalt der Menschen zu dienen.

Herr Nguyen The Minh.

Viele Projekte verkürzen den Fortschritt um 3 - 6 Monate

Wie ist es dem Autobahnnetz nach drei Jahren Beschleunigung auf Baustellen bisher gelungen, Sir?

Unter der starken Führung des Premierministers und des Verkehrsministers im Geiste von „nur diskutieren, kein Zurück“, „die Sonne überwinden, den Regen überwinden“ und der Arbeit in „3 Schichten, 4 Teams“ hat der gesamte Verkehrssektor alle Schwierigkeiten und Hindernisse überwunden, um die Projekte termingerecht ins Ziel zu bringen.

Premierminister startet Nachahmungskampagne an 14 Verbindungspunkten

Am 18. August wird die Botschaft des Premierministers vom Hauptbrückenpunkt des Autobahnprojekts in der Provinz Dak Lak in 13 Provinzen und Städte verbreitet, wo Autobahnprojekte darum kämpfen, die Ziellinie zu erreichen, und wo täglich Materialien für die Baustellen verarbeitet werden.

An den Verbindungspunkten in Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau, Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang und Tien Giang werden Sekretäre, Vorsitzende der Provinzen und Städte und der entsprechenden Abteilungen, Zweigstellen, Vertreter der Projektverwaltungsräte und Auftragnehmer der Eröffnungszeremonie der Spitzenemulationskampagne „500 Tage und Nächte, um 3.000 km Autobahn fertigzustellen“ beiwohnen, wie in der Resolution des 13. Parteitags des Premierministers festgelegt.

Bislang beträgt die Gesamtlänge der Autobahnen im ganzen Land 2.021 Kilometer. Allein in den letzten drei Jahren wurden 858 Kilometer fertiggestellt und in Betrieb genommen. Das entspricht mehr als zwei Dritteln der Gesamtzahl der in den letzten fast 20 Jahren in Betrieb genommenen Autobahnkilometer (ca. 1.163 Kilometer).

Um bis 2025 eine Autobahnlänge von 3.000 km zu erreichen, müssen im verbleibenden Jahr fast 1.000 km fertiggestellt werden. Welche Projekte werden abgeschlossen, um diese Zahl zu erreichen, Sir?

Gleich zu Beginn der Legislaturperiode haben die Nationalversammlung und die Regierung große Mittel für Investitionen bereitgestellt. Auch das Verkehrsministerium und die Gemeinden haben sich gut auf die Investitionsvorbereitungen vorbereitet. Bislang befinden sich rund 1.700 km im Bau, von denen 1.104 km im Jahr 2025 fertiggestellt sein sollen, rund 68 km sollen 2026 fertiggestellt sein, können aber verkürzt und erst 2025 fertiggestellt werden.

Um die Erreichung des 3.000-km-Ziels bis 2025 sicherzustellen, hat sich das Verkehrsministerium mit den Kommunen abgestimmt, um den Umsetzungsstatus zu überprüfen und die Projekte in drei Gruppen aufzuteilen.

Gruppe 1 umfasst 13 Projekte mit einer Gesamtlänge von über 700 km. Dabei handelt es sich um Projekte mit günstigen Bedingungen hinsichtlich der Baufeldräumung, der Materialbeschaffung und der weitgehenden Beseitigung von Hindernissen, sodass eine Fertigstellung im Jahr 2025 gewährleistet ist, wie z. B.: die Nord-Süd-Schnellstraße von Bai Vot nach Van Ninh und von Quang Ngai nach Nha Trang; die Schnellstraße Lo Te – Rach Soi, die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau …

Um bis 2025 eine Autobahnlänge von 3.000 km zu erreichen, müssen im verbleibenden Jahr weitere etwa 1.000 km fertiggestellt werden. Grafik: Nguyen Tuong – Foto: Ta Hai.

Davon befinden sich 10 Teilprojekte der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße von Ha Tinh nach Khanh Hoa vorzeitig im Bau und wurden vom Investor und Auftragnehmer registriert, um die Umsetzungszeit um 3-6 Monate zu verkürzen. Die Fertigstellung soll anlässlich des 80. Jahrestages der Staatsgründung und des 50. Jahrestages der Befreiung des Südens und der nationalen Wiedervereinigung erfolgen.

Die zweite Gruppe besteht aus 10 Projekten, deren Fortschritt eng dem festgelegten Plan folgt, bei denen es jedoch noch einige Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Räumung des Geländes, der Verlagerung der technischen Infrastruktur, der Materialversorgung usw. gibt, die im August 2024 gelöst werden müssen, um sie im Jahr 2025 abzuschließen.

Diese Gruppe hat Projekte wie: Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau, Hoa Lien – Tuy Loan; Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraßenprojekt 3 durch Long An und Ho-Chi-Minh-Stadt; Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang und Teil der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot.

Die dritte Gruppe umfasst 4 Projekte (Länge 60 km) mit vielen Schwierigkeiten, auf deren Lösung sich die Probanden konzentrieren und große Anstrengungen unternehmen müssen, um sie im Jahr 2025 abschließen zu können. Dabei handelt es sich um den Teil der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau durch die Provinz Dong Nai und den verbleibenden Teil des Projekts Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Schwierigkeiten schnell beseitigen

Können Sie die Schwierigkeiten der Projekte der dritten Gruppe näher erläutern?

Diese Gruppe steht vor Herausforderungen hinsichtlich des Grundstücks und der Auffüllmaterialien, was es sehr schwierig macht, das Fertigstellungsziel bis 2025 ohne eine umfassende Beteiligung der lokalen Behörden, Investoren/Verwaltungsagenturen und Bauunternehmer zu erreichen.

In der Provinz Dong Nai gibt es beispielsweise ein Teilprojekt der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt. Obwohl die Region große Anstrengungen unternommen hat, hat die Landfläche aus vielen Gründen nur etwa 40 % erreicht.

Auch die Beschaffung von Materialien für die Projekte ist schwierig. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Verkehrsministerium haben sich zur Lösung des Problems abgestimmt. Auch der Premierminister und der stellvertretende Premierminister haben die Lösung in die Wege geleitet. Derzeit schließt die Provinz Dong Nai dringend die Verfahren zur Genehmigung von Minen ab. Die Genehmigung soll im August 2024 abgeschlossen sein.

Wissenschaftliche Bauorganisation

Welche bahnbrechenden Lösungen empfiehlt die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement dem Verkehrsministerium, um die Baueffizienz auf der Baustelle aufrechtzuerhalten und Investoren und Bauunternehmer zur Umsetzung zu bewegen?

Das Verkehrsministerium stellte von Anfang an Schwachstellen bei der Projektumsetzung fest: Die Koordination zwischen den Behörden verlief nicht reibungslos und die Umsetzung ließ zu wünschen übrig.

Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Vung Ang – Bung. Foto: Ta Hai.

Aus diesem Grund hat das Ministerium dem Premierminister geraten, für wichtige nationale Projekte und Arbeiten, die für den Verkehrssektor von zentraler Bedeutung sind, einen Lenkungsausschuss einzurichten, dessen Vorsitzender der Premierminister sein soll, um Schwierigkeiten und Hindernisse umgehend zu beseitigen und Aufgaben an Ministerien, Zweigstellen und Kommunen zu verteilen.

Das Verkehrsministerium hat Investoren gebeten, spezialisiertes und erfahrenes Personal zu entsenden, um die Gemeinden bei der Räumung des Geländes zu begleiten und vorrangige Bereiche für die Umsetzung zu ermitteln.

In der südlichen Region ist Sand die Hauptquelle für Füllmaterial mit einem Gesamtbedarf von rund 65 Millionen Kubikmetern. Flusssandreserven sind zwar gesichert, konzentrieren sich aber hauptsächlich auf bestimmte Gebiete wie Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre und Tien Giang. Die Verfahren zur Genehmigung von Minen verlaufen jedoch noch schleppend, die Anzahl der Minen und die Abbaukapazität sind begrenzt und reichen nicht aus, um den Baufortschritt zu bewältigen.

Das Verkehrsministerium hat sich mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt abgestimmt, um die Sandreserven der Orte in der Region, die Umsetzungspläne und den Sandbedarf jedes Projekts zu überprüfen und den Premierminister zu beraten, damit er Orten mit Sandressourcen spezifische Ziele zuweisen und Sandressourcen flexibel zwischen Projekten übertragen kann.

Die konsequente Anweisung des Verkehrsministeriums an Investoren und Bauunternehmer besteht darin, einen Bauplan zu entwickeln, der den tatsächlichen Standortbedingungen, der Materialmobilisierung und den Wetterbedingungen entspricht. Es ist notwendig, die günstigen Bedingungen voll auszunutzen und jeden Schritt abzuschließen, um das Projekt schnell abzuschließen.

Tauschen Sie Qualität nicht gegen Fortschritt ein

Wie wird im Zusammenhang mit der Beschleunigung der Projektabwicklung und der vorzeitigen Fertigstellung die Sicherstellung der Bauqualität kontrolliert, Sir?

Trotz des verkürzten Zeitplans entsprechen die umgesetzten und in Betrieb genommenen Verkehrsprojekte allesamt den technischen Standards und Vorschriften von Autobahnen.

Das Verkehrsministerium hat Investoren/Projektleitungsgremien angewiesen, den tatsächlichen Umsetzungsstatus von Projekten sorgfältig zu prüfen, Umsetzungspläne zu entwickeln, zusätzliches Personal und Maschinen zu mobilisieren und technische Lösungen anzuwenden, um die Umsetzungszeit einiger Projekte unter günstigen Bedingungen zu verkürzen.

Bei den Treffen betonten der Minister und die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums stets, dass Qualität nicht dem Fortschritt geopfert werden dürfe. Insbesondere Investoren und Aufsichtsberater müssen ihre Rollen und Verantwortlichkeiten stärken, die Inspektion und Qualitätskontrolle in allen Phasen verstärken und Qualität stets als entscheidenden Faktor betrachten.

Danke schön!

Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board:

Beschleunigen Sie den Bau, wenn die Sandquelle geräumt ist

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist über 110 km lang. Nach 19 Monaten Bauzeit hat das Projekt nun 37 % des Auftragswerts erreicht. Dank der Leitung und Aufmerksamkeit der Regierungschefs und der tatkräftigen Beteiligung des Verkehrsministeriums sowie des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt konnte das Sandproblem nun weitgehend behoben werden, sodass der Baufortschritt beschleunigt voranschreitet. Der Vorstand hat zwei stellvertretende Direktoren beauftragt, den Bau unter der Leitung des Premierministers und des Verkehrsministeriums direkt zu überwachen und alle während des Bauprozesses auftretenden Probleme zu lösen. Ziel ist es, den Bau bis Ende 2025 unter der Leitung des Premierministers und des Verkehrsministeriums abzuschließen.

Herr Le Quoc Dung, kommissarischer Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7:

Van Phong – Nha Trang Expressway endet früher

Die frühzeitige Übergabe des Geländes für die Schnellstraße Van Phong – Nha Trang schafft eine wichtige Voraussetzung für die Beschleunigung des Projekts während der Spitzenzeit des 500 Tage und Nächte dauernden Wettbewerbs.

Der Fortschritt, die Organisation und die Baulösungen des Auftragnehmers werden vom Projektmanagementausschuss streng kontrolliert, sodass das Projekt gemäß den Anweisungen des Premierministers und des Verkehrsministers im April 2025 abgeschlossen werden kann, sechs Monate früher als geplant. Dies ist die erste Schnellstraße unter den Teilprojekten in der Zentralregion, die frühestens 2025 fertiggestellt werden soll.

Herr Nguyen Vu Quy, Direktor des Projektmanagementausschusses der Ho-Chi-Minh-Straße:

Flexible Lösungen zur Fortschrittskontrolle

Beim Schnellstraßenprojekt Van Ninh – Cam Lo wird die Produktion bis Ende August 2024 etwa 55 – 56 % erreichen und damit genau dem angepassten Zeitplan folgen.

Bis Mitte August 2024 gab es jedoch noch etwa zehn Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 0,7 km, bei denen Probleme mit dem lokalen Landerwerb auftraten. Der Vorstand arbeitete proaktiv eng mit der örtlichen Bevölkerung zusammen, um den verbleibenden Landerwerb im August 2024 abzuschließen. Gleichzeitig wurden flexible Lösungen eingesetzt, um den Fortschritt im Falle ungünstiger Faktoren zu kontrollieren und auszugleichen.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Boards 85:

Hoffnung auf baldige Freigabe des Waldlandes

Auf der Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh haben Binh Dinh und Phu Yen im Grunde 100 % des Landes übergeben, aber es gibt immer noch mehr als einen Kilometer, der für Bauarbeiten nicht zugänglich ist, da das Land nicht durchgängig ist. Auch auf der Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon stellt die Rodung von Naturwaldflächen zu Beginn der Strecke das größte Hindernis dar. Derzeit warten wir auf die Bearbeitung durch die zuständige Behörde, damit das Baugelände bald zur Verfügung stehen kann.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-va-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm