Laut Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement ( Verkehrsministerium ), dient die Wettbewerbskampagne nicht nur der Ermutigung und Motivation von Beamten, Ingenieuren und Arbeitern auf der Baustelle, sondern ist auch ein dringender Appell an alle Beteiligten, ihre Anstrengungen und ihren Intellekt darauf zu konzentrieren, das Projekt so schnell wie möglich zum Abschluss zu bringen und damit dem nationalen Interesse und dem Wohlergehen der Bevölkerung zu dienen.
Herr Nguyen The Minh.
Bei vielen Projekten wurden die Projektlaufzeiten um 3 bis 6 Monate verkürzt.
Welche Fortschritte wurden nach drei Jahren beschleunigten Baus beim Autobahnnetz bisher erzielt, mein Herr?
Unter der entschlossenen Führung des Premierministers und des Verkehrsministers, getreu dem Motto „Nur reden, nicht reden, umzukehren“, „Sonne und Regen trotzen“ und dem Prinzip „3 Schichten, 4 Teams arbeiten“, hat der gesamte Transportsektor alle Schwierigkeiten und Hindernisse überwunden, um die Projekte termingerecht abzuschließen.
Der Premierminister hat einen Wettbewerb an 14 Standorten gestartet.
Am 18. August wird die Botschaft des Premierministers vom Hauptübertragungspunkt des Schnellstraßenprojekts in der Provinz Dak Lak in 13 Provinzen und Städte verbreitet – wo Schnellstraßenprojekte auf ihre Fertigstellung hinarbeiten und wo die Materiallieferungen für die Baustellen täglich abgewickelt werden.
An verschiedenen Orten in Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ho Chi Minh City, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang und Tien Giang werden die Sekretäre und Vorsitzenden der Provinzen und Städte, Vertreter der zuständigen Abteilungen und Behörden, Projektleitungsgremien und Bauunternehmer gemeinsam die Auftaktveranstaltung der intensiven Wettbewerbskampagne „500 Tage und Nächte für die Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraßen“ gemäß der Resolution des 13. Nationalen Parteitags, initiiert vom Premierminister, begehen.
Bis heute hat das Autobahnnetz landesweit eine Gesamtlänge von 2.021 km erreicht. Allein in den letzten drei Jahren wurden 858 km fertiggestellt und in Betrieb genommen, was mehr als zwei Dritteln der gesamten Autobahnkilometer entspricht, die in den knapp 20 Jahren zuvor gebaut wurden (rund 1.163 km).
Um bis 2025 ein Autobahnnetz von 3.000 km zu erreichen, müssen im verbleibenden Jahr noch fast 1.000 km fertiggestellt werden. Welche Projekte werden abgeschlossen, um dieses Ziel zu erreichen?
Von Beginn der Legislaturperiode an haben die Nationalversammlung und die Regierung erhebliche Mittel für Investitionen bereitgestellt, und auch das Verkehrsministerium und die lokalen Behörden haben gute Investitionsvorbereitungen getroffen. Bislang befinden sich rund 1.700 km im Bau, wovon 1.104 km bis 2025 fertiggestellt werden sollen. Weitere 68 km sind für 2026 vorgesehen, könnten aber verkürzt und bereits 2025 fertiggestellt werden.
Um sicherzustellen, dass das Ziel von 3.000 km bis 2025 erreicht wird, hat das Verkehrsministerium mit den lokalen Behörden abgestimmt, um den Umsetzungsstand zu überprüfen und die Projekte in 3 Gruppen einzuteilen.
Gruppe 1 umfasst 13 Projekte mit einer Gesamtlänge von über 700 km. Diese Projekte verfügen über günstige Bedingungen hinsichtlich Landräumung und Materialversorgung und konnten die meisten Hindernisse überwinden, sodass ihre Fertigstellung im Jahr 2025 gewährleistet ist. Beispiele hierfür sind: der Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße von Bai Vot nach Van Ninh und von Quang Ngai nach Nha Trang; die Schnellstraße Lo Te – Rach Soi; der Abschnitt der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau…
Um bis 2025 ein Autobahnnetz von 3.000 km zu erreichen, müssen im verbleibenden Jahr noch etwa 1.000 km fertiggestellt werden. Grafik: Nguyen Tuong – Foto: Ta Hai.
Zehn Teilprojekte der zweiten Phase des Nord-Süd-Expressways zwischen Ha Tinh und Khanh Hoa liegen im Zeitplan. Investoren und Bauunternehmen haben sich verpflichtet, die Bauzeit um drei bis sechs Monate zu verkürzen, um die Fertigstellung rechtzeitig zum 80. Jahrestag der Staatsgründung und zum 50. Jahrestag der Befreiung des Südens und der nationalen Wiedervereinigung zu erreichen.
Die zweite Gruppe besteht aus 10 Projekten, die planmäßig voranschreiten, aber noch mit einigen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Landräumung, der Verlegung der technischen Infrastruktur und der Materialversorgung konfrontiert sind... die bis August 2024 gelöst werden müssen, um im Jahr 2025 abgeschlossen zu werden.
Zu dieser Gruppe gehören Projekte wie: Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau, Hoa Lien – Tuy Loan; das Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraßenprojekt 3 durch Long An und Ho-Chi-Minh-Stadt; die Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang und ein Teil der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot.
Die dritte Gruppe umfasst vier Projekte (60 km Länge), die noch mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert sind und von den Beteiligten gezielte Anstrengungen und außergewöhnliche Leistungen erfordern, um bis 2025 abgeschlossen zu werden. Dazu gehören der Abschnitt der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau durch die Provinz Dong Nai und der verbleibende Teil des Projekts Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Die Schwierigkeiten müssen umgehend behoben werden.
Könnten Sie die Herausforderungen, mit denen die Projekte der dritten Gruppe konfrontiert sind, näher erläutern?
Diese Gruppe steht vor Herausforderungen hinsichtlich der Verfügbarkeit von Land und Dammbaumaterialien, was es schwierig macht, das Fertigstellungsziel 2025 ohne ein entschiedenes Engagement der lokalen Behörden, des Investors/der Verwaltungsgesellschaft und des Auftragnehmers zu erreichen.
In der Provinz Dong Nai gibt es beispielsweise Teilprojekte der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau und der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt. Obwohl die lokalen Behörden große Anstrengungen unternommen haben, konnten aus verschiedenen Gründen bisher nur etwa 40 % des benötigten Landes erworben werden.
Die Versorgung der Projekte mit Dammbaumaterialien gestaltet sich ebenfalls schwierig. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie das Verkehrsministerium arbeiten an einer Lösung des Problems. Auch der Premierminister und sein Stellvertreter haben ihre Besorgnis darüber zum Ausdruck gebracht und eine Lösung angeordnet. Die Provinz Dong Nai arbeitet derzeit mit Hochdruck an der Vergabe der Bergbaulizenzen. Mit einer Lösung des Problems wird im August 2024 gerechnet.
Wissenschaftliche Bauorganisation
Welche bahnbrechenden Lösungen empfiehlt die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement dem Verkehrsministerium, um die Baueffizienz auf der Baustelle aufrechtzuerhalten und Investoren und Bauunternehmen zur Umsetzung zu raten?
Das Verkehrsministerium stellte von Anfang an Schwächen bei der Projektdurchführung fest, insbesondere die mangelnde reibungslose Koordination zwischen den Behörden und die schlechte Ausführung.
Bau des Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitts von Vũng Áng nach Bùng. Foto: Tạ Hải.
Das Ministerium empfahl dem Premierminister daher, einen Lenkungsausschuss für wichtige nationale Projekte und vorrangige Projekte im Verkehrssektor einzurichten, der direkt vom Premierminister geleitet wird, um Schwierigkeiten und Hindernisse umgehend zu beheben und Aufgaben an Ministerien, Sektoren und lokale Behörden zu überwachen und zuzuweisen.
Das Verkehrsministerium hat die Investoren aufgefordert, qualifiziertes und erfahrenes Personal zur Unterstützung der lokalen Behörden bei der Landräumung abzustellen und Prioritätsbereiche für die Umsetzung zu identifizieren.
In der südlichen Region ist Sand das wichtigste Füllmaterial, der Gesamtbedarf liegt bei etwa 65 Millionen Kubikmetern. Obwohl ausreichend Flusssandvorkommen vorhanden sind, konzentrieren sie sich hauptsächlich auf wenige Orte wie Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre und Tien Giang. Die Verfahren zur Erteilung von Abbaugenehmigungen sind jedoch langwierig, und die Anzahl der Minen sowie deren Abbaukapazität sind begrenzt, sodass Baufristen nicht eingehalten werden können.
Das Verkehrsministerium hat sich mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt abgestimmt, um die Sandvorkommen der Ortschaften in der Region, den Umsetzungsplan und den Sandbedarf jedes Projekts zu überprüfen, um den Premierminister bei der Festlegung konkreter Ziele für Ortschaften mit Sandvorkommen und der flexiblen Übertragung von Sandvorkommen zwischen Projekten zu beraten.
Die übergeordnete Vorgabe des Verkehrsministeriums an Investoren und Bauunternehmen lautet, Baupläne zu entwickeln, die den Gegebenheiten vor Ort, der Materialbereitstellung und den Witterungsbedingungen gerecht werden. Sie müssen günstige Bedingungen optimal nutzen und jede Aufgabe sorgfältig ausführen, um eine schnellstmögliche Fertigstellung des Projekts zu gewährleisten.
Die Qualität wird nicht zugunsten der Geschwindigkeit beeinträchtigt.
Wie wird die Bauqualität kontrolliert, Herr Professor, angesichts der Tatsache, dass Projekte beschleunigt und vorzeitig abgeschlossen werden?
Trotz der verkürzten Zeitpläne erfüllen alle umgesetzten und in Betrieb genommenen Verkehrsprojekte die technischen Standards und Vorschriften für Schnellstraßen.
Das Verkehrsministerium hat die Projektträger/Projektleitungsgremien angewiesen, den aktuellen Stand der Projektdurchführung gründlich zu überprüfen, Umsetzungspläne zu entwickeln, zusätzliches Personal und Maschinen zu mobilisieren und technische Lösungen anzuwenden, um die Umsetzungszeit einiger Projekte mit günstigen Bedingungen zu verkürzen.
In den Briefing-Sitzungen haben der Minister und die Führungskräfte des Verkehrsministeriums wiederholt betont, dass die Qualität nicht zugunsten der Geschwindigkeit beeinträchtigt werden darf. Insbesondere Investoren und beratende Aufsichtspersonen sind verpflichtet, ihren Aufgaben und Verantwortlichkeiten nachzukommen, die Qualitätskontrolle in jeder Phase zu verstärken und Qualität stets als entscheidenden Faktor zu betrachten.
Vielen Dank, Sir!
Herr Tran Van Thi, Direktor des Projektmanagementausschusses My Thuan:
Die Bauarbeiten sollen beschleunigt werden, sobald Sand zur Verfügung steht.
Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist über 110 km lang. Nach 19 Monaten Bauzeit sind bereits 37 % des Auftragswerts erreicht. Dank der engen Zusammenarbeit mit der Regierung und der maßgeblichen Unterstützung des Verkehrsministeriums sowie des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt konnte die Sandversorgung weitgehend sichergestellt und der Baufortschritt beschleunigt werden. Der Projektleitungsausschuss hat zwei stellvertretende Direktoren mit der direkten Überwachung und Lösung auftretender Probleme während der Bauphase beauftragt. Ziel ist die Fertigstellung des Projekts bis Ende 2025, wie vom Premierminister und dem Verkehrsministerium vorgegeben.
Herr Le Quoc Dung, amtierender Direktor des Projektmanagementausschusses 7:
Das Schnellstraßenprojekt Van Phong – Nha Trang steht kurz vor dem Abschluss.
Die frühzeitige Übergabe des Geländes für die Schnellstraße Van Phong - Nha Trang schafft eine wichtige Grundlage für die Beschleunigung des Projekts während der 500-tägigen Intensivkampagne.
Das Projektmanagementgremium wird den Fortschritt, die Organisation und die Baulösungen des Auftragnehmers engmaschig überwachen, um sicherzustellen, dass das Projekt bis April 2025, sechs Monate früher als geplant, abgeschlossen wird – wie vom Premierminister und dem Verkehrsminister angeordnet. Dies ist die erste Schnellstraße der Teilprojekte entlang der Zentralregion, die frühestens 2025 fertiggestellt werden soll.
Herr Nguyen Vu Quy, Direktor des Projektmanagementausschusses für die Ho-Chi-Minh-Autobahn:
Flexible Lösungen für die Fortschrittskontrolle.
Beim Schnellstraßenprojekt Van Ninh - Cam Lo hatte die Bauleistung bis Ende August 2024 einen Wert von etwa 55-56 % erreicht und lag damit weitgehend im Rahmen des angepassten Zeitplans.
Mitte August 2024 bestanden jedoch noch etwa zehn Abschnitte mit lokalen Problemen bei der Landräumung, die sich auf eine Gesamtlänge von 0,7 km erstreckten. Der Verwaltungsrat arbeitet eng mit den lokalen Behörden zusammen, um die verbleibenden Räumungsarbeiten bis August 2024 abzuschließen. Gleichzeitig werden flexible Lösungen umgesetzt, um Verzögerungen bei ungünstigen Umständen zu minimieren und auszugleichen.
Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagementausschusses 85:
Wir hoffen auf die baldige Freigabe der Waldflächen.
Auf der Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh haben die Provinzen Binh Dinh und Phu Yen im Prinzip 100 % des Landes übergeben. Allerdings ist aufgrund von unzusammenhängendem Gelände noch immer ein Kilometer für den Bau unzugänglich. Ähnlich verhält es sich auf der Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon: Die Rodung des Naturwaldes am Streckenanfang stellt das größte Hindernis dar. Wir warten derzeit auf die Entscheidung der zuständigen Behörden, damit die Bauarbeiten bald beginnen können.
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm
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