Investieren Sie in integrierte Konnektivitätsinfrastruktur.

Es ist notwendig, den Bau von Schnellstraßen zu beschleunigen und gleichzeitig Investitionen in die Verbindungsinfrastruktur sowie den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs zu synchronisieren.

Das chinesische Neujahr 2026 (Jahr des Pferdes) brachte eine positive Entwicklung für den nationalen Verkehr: Die Verkehrsstaus gingen deutlich zurück, und die Zahl der Verkehrsunfälle sank in allen drei Kategorien erheblich. Laut Statistik des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees ereigneten sich während der neuntägigen Tet-Feiertage landesweit 381 Verkehrsunfälle mit 230 Todesopfern und 274 Verletzten – ein deutlicher Rückgang im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Bemerkenswert ist, dass es trotz des hohen Verkehrsaufkommens auf vielen Schnellstraßen und wichtigen Stadtzufahrtsstraßen nicht zu größeren oder länger anhaltenden Staus kam.

Stau auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong.

Erst feiern, dann sorgen.

Behördenangaben zeigen, dass das Verkehrsaufkommen auf den Schnellstraßen während des Tet-Festes im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast 17 % gestiegen ist und durchschnittlich fast 600.000 Fahrzeuge pro Tag erreichte. Dies setzt die Infrastruktur enorm unter Druck, insbesondere angesichts des rasanten Anstiegs der Anzahl privater Pkw in den letzten Jahren. Allein in Ho-Chi-Minh-Stadt sind derzeit über eine Million Fahrzeuge aller Art zugelassen, die Fahrzeuge aus anderen Provinzen während der Spitzenzeiten nicht mitgerechnet.

Die verbesserte Verkehrslage während des jüngsten Tet-Festes belegt den positiven Effekt der rechtzeitigen Inbetriebnahme mehrerer Schnellstraßen und Verbindungsstrecken. Dank des erweiterten Netzes stehen mehr Routen zur Verfügung, wodurch lokale Staus auf den Hauptverkehrsadern reduziert werden.

Langfristig gesehen bleibt Vietnams Autobahnnetz jedoch weit hinter den Entwicklungsbedürfnissen zurück. Laut Plan sollen bis 2030 rund 5.000 km und bis 2050 etwa 9.000 km Autobahnen entstehen. Derzeit sind jedoch nur etwa 3.000 km in Betrieb. Um diese langfristigen Ziele zu erreichen, benötigt Vietnam daher noch Tausende Kilometer Autobahnen. Diese Lücke verdeutlicht den immensen Druck auf Kapital, Personal und die Umsetzungsfristen in den kommenden Jahren.

Viele bestehende Schnellstraßen sind nicht nur zu kurz, sondern müssen auch ein Verkehrsaufkommen bewältigen, das ihre geplante Kapazität übersteigt, insbesondere an Autobahnkreuzen und Zufahrtsstraßen. An vielen Stellen wurden Verbindungsstraßen wie Bundesstraßen, Landstraßen und Ringstraßen nicht zeitgleich ausgebaut. Wenn Fahrzeuge aus verschiedenen Richtungen an einem einzigen Zusammenflusspunkt zusammentreffen, verschärfen sich die Verkehrskonflikte und führen zu Engpässen. Selbst kleinere Kollisionen oder langsame Reaktionszeiten können langwierige Staus verursachen.

Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs

Ein bemerkenswerter Aspekt des chinesischen Neujahrsfestes (Jahr des Pferdes) war das proaktive und flexible Vorgehen der Verkehrspolizei. An Autobahnauf- und -abfahrten waren Beamte rund um die Uhr im Einsatz, organisierten den Verkehrsfluss aus der Ferne und regelten ihn entsprechend dem tatsächlichen Verkehrsaufkommen. Bei erhöhtem Verkehrsaufkommen verteilte die Verkehrspolizei den Verkehr proaktiv, beschränkte vorübergehend die Einfahrt großer Fahrzeuggruppen und koordinierte den Verkehr anschließend stufenweise. Dadurch blieb der Verkehr trotz des hohen Verkehrsaufkommens zwar langsam, aber nicht völlig zum Erliegen gekommen, und es kam nicht zu lang anhaltenden Staus wie in den Vorjahren.

Tatsächlich spielt neben der Infrastruktur das Verkehrsmanagement während der Stoßzeiten eine entscheidende Rolle. Ferngesteuerte Verkehrsumleitungen und -regelungen tragen dazu bei, die Verkehrsdichte zu kontrollieren und zu verhindern, dass die Anzahl der gleichzeitig fahrenden Fahrzeuge die Kapazität der Straße übersteigt.

Langfristig reicht der bloße Ausbau von Autobahnen jedoch nicht aus. Angesichts des derzeitigen Anstiegs des privaten Fahrzeugverkehrs kann kein Straßennetz die Nachfrage ohne einen leistungsstarken öffentlichen Nahverkehr nachhaltig decken. In Großstädten wie Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Ausbau von U-Bahnen, Stadtbahnen und anderen modernen Formen des öffentlichen Nahverkehrs unausweichlich. Nur wenn den Menschen bequeme und sichere Transportmöglichkeiten durch den öffentlichen Nahverkehr zur Verfügung stehen, ist eine Einschränkung des privaten Fahrzeugverkehrs machbar und nachhaltig.

Das chinesische Neujahrsfest des Pferdes (2016) zeigte, dass sich Staus selbst bei stark steigendem Verkehrsaufkommen vollständig beherrschen lassen, wenn Teile von Schnellstraßen rechtzeitig fertiggestellt werden, die Behörden den Verkehr flexibel regeln und der Verkehrsfluss systematisch umgesetzt wird. Um das Verkehrsproblem jedoch grundlegend zu lösen, muss Vietnam den Bau der noch fehlenden Tausende Kilometer Schnellstraßen weiter beschleunigen und gleichzeitig in ein umfassendes Verbindungsnetz investieren sowie den öffentlichen Nahverkehr ausbauen. Dies ist die langfristige Lösung für die Stauproblematik in den kommenden Spitzenzeiten.

2,68 Millionen Fahrzeuge passierten die 5 Schnellstraßen.

Die Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VNPT) berichtete, dass sie während des jüngsten chinesischen Neujahrsfestes (Jahr des Pferdes 2026) rund 2,68 Millionen Fahrzeuge auf ihren fünf Schnellstraßen abfertigte. Dies entspricht einem Anstieg von 18,68 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der starke Anstieg des Verkehrsaufkommens in den Tagen vor und nach Tet setzte die Infrastruktur stark unter Druck.

Am 27. Tag des chinesischen Neujahrsfestes (14. Februar 2026) verzeichnete die Strecke Cau Gie – Ninh Binh über 129.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht. Die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay erreichte mit fast 82.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht den höchsten Wert seit ihrer Inbetriebnahme. Auch die Strecke Noi Bai – Lao Cai verzeichnete am 5. Tag des chinesischen Neujahrsfestes über 110.000 Fahrzeuge. Gleichzeitig trug die Strecke Ben Luc – Long Thanh mit durchschnittlich über 25.800 Fahrzeugen pro Tag und Nacht zur Entlastung des Verkehrs auf den Nationalstraßen 1 und 51 bei.

Während bestimmter Stoßzeiten kam es an Kreuzungen und Mautstellen zu lokalen Verkehrsbehinderungen; es ereigneten sich einige kleinere Zusammenstöße, aber keine schwerwiegenden Zwischenfälle.

Um einen reibungslosen Verkehrsfluss zu gewährleisten, unterhält die Vietnam Expressway Investment and Development Corporation einen 24-Stunden-Betrieb mit Patrouillen- und Rettungsdiensten und koordiniert sich mit der Verkehrspolizei, um den Verkehr ferngesteuert umzuleiten und flexibel zu regeln. Gleichzeitig werden die Ausbauprojekte der Autobahnen Noi Bai – Lao Cai und Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay beschleunigt, wobei viele Bauarbeiten auch während des Tet-Festes fortgesetzt werden, um die Verkehrskapazität in der kommenden Zeit zu erhöhen.

nld.com.vn

Quelle: https://baolaocai.vn/dau-tu-dong-bo-ha-tang-ket-noi-post894486.html