Förderung des Wirtschaftswachstums
David Jackson, Generaldirektor von Avison Young Vietnam, kommentierte dieses historische Ereignis und erklärte, dass sich die Entwicklungsstrategie von Ho-Chi-Minh-Stadt deutlich wandelt. Anstatt weiterhin in Einzelprojekte zu investieren, strebt die Stadt den Aufbau eines synchronisierten regionalen Netzwerks an. Die Bedeutung dieses Wandels liegt nicht in der Anzahl der realisierten Projekte, sondern in der Art und Weise, wie Verkehrsinfrastruktur, Stadterweiterung und regionale Vernetzung in eine Gesamtstrategie integriert werden. Regierung und Investoren arbeiten enger zusammen, um die Infrastruktur mit neuen Stadtgebieten, Geschäftszentren und unterstützenden Dienstleistungen abzustimmen. Wird dieser Prozess effektiv umgesetzt, übersteigt der geschaffene Wert die Summe der Einzelwerte von Infrastruktur und Immobilien bei Weitem. Im Investitionsbereich entsteht dadurch ein Synergieeffekt.
Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Sun Group Corporation haben mit dem Bau des Kulturparks Ben Nha Rong - Khanh Hoi und des öffentlichen Grünflächenprojekts Ben Bach Dang begonnen.
FOTO: NGOC DUONG
„Mit der schrittweisen Fertigstellung wichtiger Infrastrukturprojekte wird der Druck auf das Stadtzentrum allmählich nachlassen, wodurch sich Möglichkeiten für die Entwicklung von Vororten und Randgebieten ergeben, die zu wichtigen Knotenpunkten im Wirtschaftskreislauf der Stadt werden können“, sagte David Jackson.
Laut Dr. Pham Viet Thuan, Direktor des Instituts für Ressourcen- und Umweltökonomie in Ho-Chi-Minh-Stadt, gilt der gleichzeitige Beginn zahlreicher milliardenschwerer Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt als eine der größten Infrastrukturinvestitionen der Stadt in den letzten Jahren. Neben ihrer baulichen Bedeutung sollen diese Projekte neue Impulse für das Wirtschaftswachstum setzen, den Entwicklungsraum erweitern und die Wettbewerbsfähigkeit des führenden Wirtschaftszentrums des Landes stärken. Die offensichtlichste Auswirkung ist, dass die Umsetzung dieser Großprojekte die Nachfrage nach Materialien, Transport, Planungsberatung, Maschinenbau, Arbeitskräften, Finanzierung und unterstützenden Dienstleistungen deutlich erhöhen wird. Die massiven Kapitalzuflüsse in die Wirtschaft tragen zur Schaffung von Arbeitsplätzen, höheren Einkommen für die Arbeitnehmer und einer gesteigerten Kaufkraft bei. Dies wirkt als entscheidender Hebel für die städtische Wirtschaft.
Insbesondere durch den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, den Bau von Seehäfen und die Verbesserung der Verbindungswege ergeben sich für die Stadt mehr Möglichkeiten, den Druck auf die Innenstadt zu verringern, die Transportzeiten für Waren zu verkürzen und die Anbindung an die Provinzen der südlichen Wirtschaftsregion zu beschleunigen. Dies ist ein entscheidender Faktor für Unternehmen, um Kosten zu senken, die Produktionseffizienz zu steigern und die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern; zudem trägt es zur Anziehung privater und ausländischer Investitionen bei. Denn für Investoren ist die Infrastruktur stets eine Grundvoraussetzung für die Entscheidung, die Produktion auszuweiten, Logistikzentren zu errichten oder neue Projekte zu entwickeln. Eine Stadt mit einem gut ausgebauten Verkehrsnetz, günstiger regionaler Anbindung und ausreichend Bauland für neue Entwicklungen ist deutlich attraktiver als eine Stadt, die unter ihren eigenen Infrastrukturengpässen leidet.
Dr. Pham Viet Thuan nannte das Beispiel des Seestraßenprojekts, das die Region Can Gio mit Vung Tau verbindet. Nach seiner Fertigstellung wird es die Erschließung von Seewegen zwischen den Häfen Sao Mai-Ben Dinh, Long Son und Cai Mep-Thi Vai ermöglichen. Der unmittelbare Nutzen liegt in der gesteigerten Logistikeffizienz und der verbesserten Vernetzung der Lieferketten. Darüber hinaus wird es sich langfristig zu einem entscheidenden Baustein in der Strategie zur Förderung der maritimen Wirtschaft und zur Erweiterung des Wachstumspotenzials von Ho-Chi-Minh-Stadt entwickeln.
Ausweitung der Wachstumskorridore
David Jackson argumentiert, dass verbesserte Vernetzung und Erreichbarkeit im Laufe der Zeit zu steigenden Grundstücks- und Immobilienwerten beitragen, insbesondere in Gebieten, die zuvor durch lange Reisezeiten oder Infrastrukturmängel benachteiligt waren. Die globale Stadtentwicklungsgeschichte zeigt, dass der größte Wert oft dort entsteht, wo Verkehrsinfrastruktur, Stadtplanung und private Investitionen zusammenwirken. Nach Abschluss von Infrastrukturprojekten können ehemals als „isoliert“ geltende Gebiete revitalisiert werden. Dies eröffnet die Möglichkeit zur Bildung neuer Wachstumszentren mit deutlichen Vorteilen gegenüber traditionellen Geschäftszentren: mehr Freiflächen, modernere Wohnungen, integrierte Stadtgebiete, mehr Grünflächen, mehr Freizeiteinrichtungen und generell eine höhere Lebensqualität.
Mit verbesserter Anbindung werden Menschen nicht mehr zwangsläufig nur aus Bequemlichkeitsgründen ins Stadtzentrum ziehen. Diese Entwicklung wird zu Veränderungen in der Bevölkerungsverteilung führen, neues Investitionskapital anziehen und völlig neue Immobilienmärkte schaffen. Die am stärksten wachsenden Gebiete werden diejenigen sein, die drei Schlüsselelemente vereinen: bequeme Anbindung, ein umfassendes Dienstleistungsangebot und zahlreiche Arbeitsplätze. Ho-Chi-Minh-Stadt expandiert entlang neuer Wachstumskorridore, in denen die Verkehrsinfrastruktur die Grundlage für Kapital, Arbeitsplätze und Bevölkerungswachstum bildet.
Der östliche Korridor, der durch die ehemalige Stadt Thu Duc in Richtung Long Thanh (heute Dong Nai) führt, ist derzeit die dynamischste und wirtschaftlich bedeutendste Region. Die Präsenz von Technologie- und Bildungssektoren, großflächigen urbanen Gebieten und die günstige Anbindung an den internationalen Flughafen Long Thanh machen dieses Gebiet zum wichtigsten Tor für Innovation und internationalen Handel in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Die westlichen und nordwestlichen Gebiete, darunter die ehemaligen Bezirke Binh Chanh, Hoc Mon und Cu Chi, werden derweil eine andere, aber ebenso wichtige Rolle einnehmen. Die Entwicklungsperspektiven für diese Region umfassen Logistik, Industrieproduktion, Schaffung von Arbeitsplätzen und den Bau von bezahlbarem Wohnraum in großem Umfang. Gleichzeitig wird die Anbindung Ho-Chi-Minh-Stadts an die gesamte südliche Schlüsselwirtschaftsregion gestärkt.
Im Süden und Südosten bergen die ehemaligen Gebiete Nha Be und Can Gio weiterhin erhebliches Wachstumspotenzial. Mit dem Ausbau der Straßen und dem Bau einer zukünftigen U-Bahn-Linie kann sich diese Region zu einem großflächigen Küstenreiseziel entwickeln, das auf Tourismus, Kultur, Unterhaltung und maritimer Wirtschaft basiert. Insbesondere Can Gio könnte Ho-Chi-Minh-Stadt einen Wert bieten, der ihr seit Jahrzehnten fehlt: einen erstklassigen Badeort und ein attraktives Unterhaltungszentrum.
„Infrastruktur kann das Potenzial einer Region erschließen, aber sie schafft nicht automatisch Nachfrage, eine Gemeinschaft oder nachhaltigen Wert. Der Markt wird zunehmend zwischen Projekten unterscheiden, die lediglich von der Infrastruktur profitieren, und solchen, die umfassend entwickelt sind, also Arbeitsplätze, Wohnraum, Tourismus, Bildung, Gesundheitswesen, Einzelhandel und Freizeiteinrichtungen integrieren. Infrastruktur schafft Vernetzung; Ökosysteme schaffen Reiseziele, und diese Reiseziele schaffen nachhaltigen Wert“, bemerkte David Jackson.
Bei acht Projekten wurde der Bau bereits begonnen.
Zu den bedeutendsten Projekten zählen die Meeresbrücke Can Gio – Vung Tau mit einem Investitionsvolumen von über 93 Billionen VND, die Stadtautobahn Ho Tram – Internationaler Flughafen Long Thanh (über 47 Billionen VND), der Kulturpark Ben Nha Rong – Khanh Hoi und der Uferpark Saigon (fast 30 Billionen VND) sowie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (fast 23 Billionen VND). Hinzu kommen das Straßenkreuz Rung Sac mit der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh (ca. 3 Billionen VND), das Megaprojekt Cai Mep Ha General- und Containerhafen (Phase 1) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 50,82 Billionen VND sowie die Binh-Tien-Brücke und der Straßenabschnitt von der Pham-Van-Chi-Straße zur Nguyen-Van-Linh-Straße mit einem Investitionsvolumen von 6,3 Billionen VND.
Um den Druck auf die bestehenden Strecken zu verringern, wurden schließlich zwei wichtige Autobahnknotenpunkte errichtet, die an die Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh angebunden sind: der Autobahnknotenpunkt, der die Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh mit der Straße Rung Sac verbindet (2,970 Milliarden VND), und der komplette Autobahnknotenpunkt mit der Nationalstraße 50 (590,6 Milliarden VND).
Quelle: https://thanhnien.vn/8-du-an-ti-usd-kich-hoat-kinh-te-tphcm-185260703215957603.htm
