Künstliche Intelligenz könnte den Weg für intelligente Transportsysteme ebnen.

Technologie, insbesondere künstliche Intelligenz, bewirkt tiefgreifende Veränderungen zur Verbesserung des Transportsektors, doch es müssen noch viele Herausforderungen bewältigt werden.

KI-Kameras werden von der Verkehrspolizei zur Verkehrsregelung und zur Aufdeckung von Verstößen eingesetzt. Foto: Khuong Nguyen .

Am 21. Mai fand in Hanoi ein Workshop über die Anwendung künstlicher Intelligenz im Transportsektor in Vietnam statt, der gemeinsam von der Vietnam Economic Science Association, dem Magazin VnEconomy und dem Institute for Technology for the Community organisiert wurde, unter Beteiligung von Experten des Institute for Policy and Strategy Studies (IPSS).

Professor Hoang Van Cuong, Vizepräsident der Vietnamesischen Gesellschaft für Wirtschaftswissenschaften , betonte, dass der Transportsektor nicht nur technische Infrastruktur, sondern auch Lebensader der Wirtschaft sei. Er argumentierte, dass künstliche Intelligenz, Big Data und das Internet der Dinge große Chancen für die Umstrukturierung des Transportsystems eröffnen und so schrittweise intelligente Städte und eine digitale Gesellschaft entstehen lassen.

Laut Herrn Nguyen Anh Duong, Leiter der Abteilung für Allgemeine Forschung und Internationale Integration bei IPSS, ist KI nicht mehr nur ein Hilfsmittel, sondern bewirkt tiefgreifende Veränderungen in der Art und Weise, wie sich Menschen fortbewegen, und in der Funktionsweise des gesamten Transport- und Logistikökosystems.

Professor Hoang Van Cuong, Vizepräsident der Vietnamesischen Gesellschaft für Wirtschaftswissenschaften, hielt die Eröffnungsrede bei der Veranstaltung. Foto: Minh Khoi .

Allein in Hanoi wurden über 1.800 KI-Kameras zur Verkehrsüberwachung und für Sicherheitszwecke installiert. Diese Zahl soll dieses Jahr um mehr als 2.100 Kameras steigen. Auf einigen Strecken, auf denen die KI-Verkehrssteuerung eingesetzt wird, hat sich die Fahrzeit um bis zu 30 % verkürzt, während das Verkehrsaufkommen um etwa 13 % gestiegen ist. Bereits im ersten Monat nach der Einführung wurden in Hanoi über 6.300 strafbare Verkehrsverstöße registriert; in Ho-Chi-Minh-Stadt waren es über 3.000.

Es bestehen jedoch weiterhin viele Herausforderungen. Herr Duong ist überzeugt, dass Daten der Kernbestandteil intelligenter Transportsysteme sind. „Die Dateninteroperabilität stellt nach wie vor eine enorme Herausforderung dar. Ohne ausreichend große, saubere und vernetzte Datenmengen ist die Entwicklung effektiver KI-Systeme äußerst schwierig“, sagte er.

Darüber hinaus ist die Kluft bei den KI-Implementierungskapazitäten zwischen den Regionen besorgniserregend. Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt machen die schnellsten Fortschritte, während es vielen anderen Städten an den notwendigen Mitteln, der Infrastruktur und den personellen Ressourcen mangelt. Auch die Investitionskosten stellen ein großes Hindernis dar, insbesondere für kleine und mittlere Unternehmen (KMU), die gleichzeitig ihre Prozesse anpassen und Daten integrieren müssen.

Im Kontext von Vietnams Verpflichtung auf der COP26, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, wird KI eine zentrale Rolle bei der Förderung umweltfreundlicher Verkehrsmittel und der Emissionsreduzierung zugeschrieben. Die Regierung hat mehrere entsprechende Richtlinien erlassen, darunter den Beschluss Nr. 2692/QD-TTg von 2025 zur Anwendung des Internets der Dinge im intelligenten Verkehr und den Beschluss Nr. 456/QD-TTg von 2026 zum Aufbau eines Rechenzentrums und eines Verkehrsmanagementsystems für den Zeitraum 2026–2030.

Ausgehend von dieser Realität schlägt IPSS vier zentrale Lösungsansätze vor: den Aufbau einer integrierten Mobilitätsdatenplattform; die Unterstützung kleiner Städte beim Zugang zu KI für den Transportsektor; die Entwicklung KI-basierter Logistikkorridore; und die Optimierung des Rechtsrahmens für neue Transportmodelle wie fahrerlose Lieferungen und autonome Fahrzeuge.

Im Rahmen der Podiumsdiskussion tauschten Experten unterschiedliche Ansichten über den Einsatz von KI im Transportwesen aus.

Aus Sicht des staatlichen Managements betonte Herr Luong Duc Thang, stellvertretender Leiter der Abteilung für Verkehrsinfrastrukturmanagement im Bauamt von Hanoi, dass unterschiedliche Verkehrsbedürfnisse unterschiedliche Ansätze erfordern und nicht von einer einzigen Lösung abhängig sein sollten.

Herr Thang stellte Vietnams Position im globalen KI-Bereich infrage und argumentierte, dass die Verarbeitung großer Datenmengen eine dringende Voraussetzung für das städtische Verkehrsmanagement sei. „Jede eingeführte Maßnahme muss die Frage beantworten: Welchen Nutzen hat die Bevölkerung davon?“, sagte er.

Dr. Nguyen Duc Vinh, außerordentlicher Professor und ehemaliger Direktor des Instituts für Soziologie der Vietnamesischen Akademie der Sozialwissenschaften, betonte, dass KI im sozialen Kontext und nicht nur als technisches Problem betrachtet werden müsse. Der Wandel hin zu intelligentem Verkehr müsse sicherstellen, dass niemand zurückgelassen werde, insbesondere diejenigen mit eingeschränktem Zugang zu Technologie.

Herr Nguyen Duy Hong, Operations Director von YCH Vietnam, erklärte aus der Perspektive eines Logistikunternehmens: Künstliche Intelligenz hilft dabei, Lieferketten zu optimieren und Betriebskosten zu senken, Voraussetzung dafür ist jedoch nach wie vor eine ausreichend robuste Dateninfrastruktur und Vernetzung aller Beteiligten im Ökosystem.

Quelle: https://znews.vn/ai-co-the-mo-loi-cho-giao-thong-thong-minh-post1653110.html