Bac Ninh wird bald über eine fast 50 km lange Ringstraße 5 verfügen, die die Stadt mit der Hauptstadtregion verbindet.

Heute Morgen (13. Mai) leitete Bauminister Tran Hong Minh ein Treffen mit Vertretern der lokalen Behörden bezüglich des Vorstudienberichts für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 5 in der Hauptstadtregion.

Nationales Schlüsselprojekt, Investitionsfahrplan bis 2030

In ihrem Bericht auf dem Treffen erklärten der Projektmanagementausschuss von Thang Long und das Konsortium der Berater, das das Straßenplanungs- und Beratungsunternehmen (HECO) leitet, dass das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 5 - Hauptstadtregion ein national wichtiges Projekt sei.

Gemäß dem Aktionsprogramm zur Umsetzung der Resolution des 14. Nationalkongresses der Partei wird die Ringstraße 5 als Schlüsselprojekt identifiziert, dessen Umsetzung im Zeitraum 2026 - 2030 erwartet wird.

Bauminister Tran Hong Minh leitete ein Treffen mit Vertretern der lokalen Behörden bezüglich des Vorstudienberichts für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 5 in der Hauptstadtregion.

Die Resolution Nr. 30-NQ/TW vom 23. November 2022 des Politbüros zur sozioökonomischen Entwicklung und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in der Region des Roten-Fluss-Deltas bis 2030 mit einer Vision bis 2045 hat Folgendes festgelegt: „Bis 2030 sollen die Radialautobahnen und Ringstraßen der Hauptstadtregion fertiggestellt werden (wobei den Ringstraßen 4 und 5 Priorität eingeräumt wird).“

Der Nationale Masterplan für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 und der Straßennetzplan für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 weisen ebenfalls aus, dass die Ringstraße 5 einen Investitionsfahrplan vor 2030 hat.

Daher ist die Erforschung und Investition in das Projekt Ringstraße 5 im Zeitraum 2026-2030 notwendig und steht im Einklang mit der Politik der Partei und des Staates sowie der entsprechenden Planung.

Darüber hinaus wird die Investition in die Ringstraße 5 den wachsenden Transportbedarf in der dynamischsten Entwicklungsregion des Landes decken; die Konnektivität verbessern und die Verkehrsinfrastruktur zwischen Hanoi und den Provinzen in der nördlichen Schlüsselwirtschaftsregion synchronisieren; die Transportkapazität erhöhen und zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Region beitragen.

Auf dieser Grundlage schlug der Berater im Vorstudienbericht Investitionsziele für das Projekt vor, die darauf abzielten, die Infrastruktur fertigzustellen, eine Dynamik für eine umfassende sozioökonomische Entwicklung zu schaffen, die Lebensqualität der Bevölkerung zu verbessern, Möglichkeiten zur Anwerbung von Investitionen und zur Entwicklung der lokalen Wirtschaft zu eröffnen und gleichzeitig die Ziele der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zu erfüllen.

Zu den konkreten Zielen des Projekts gehören: Die Deckung des Transportbedarfs, die Reduzierung von Staus und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf der Ringstraße 5; die Fertigstellung und Inbetriebnahme eines umfassenden Netzes von Hochleistungs-, sicheren und schnellen Schnellstraßen entlang des Verkehrskorridors der Provinzen in der Region des Roten-Fluss-Deltas.

Stärkung der regionalen Verbindungen, Förderung der Zusammenarbeit und Entwicklung zwischen dem Roten-Fluss-Delta und dem nördlichen Mittelland und Gebirge; Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft im Kontext einer tiefen Integration; schrittweise Fertigstellung des Straßenverkehrsnetzes gemäß Plan; Beitrag zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit.

Gemäß dem Vorschlag des Beraters beginnt das Projekt bei Kilometer 0 (entsprechend Kilometer 367+100 der Ho-Chi-Minh-Straße) in der Gemeinde Yen Bai in Hanoi; der Endpunkt fällt mit dem Startpunkt zusammen und bildet so eine geschlossene Schleife.

Die Gesamtlänge der Strecke beträgt ungefähr 340 km (ohne die 33 km, die sich mit der Schnellstraße Hanoi - Thai Nguyen und der Schnellstraße Hanoi - Lao Cai überschneiden).

Die Route führt durch das Gebiet von 7 Ortschaften, darunter: Hanoi City (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), Hai Phong City (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) und Phu Tho (78 km).

Hinsichtlich des Investitionsumfangs ist geplant, die Hauptschnellstraße mit 6 Fahrstreifen auszubauen; der Abschnitt durch Thai Nguyen (von Kilometer 248+124 bis zur Schnellstraße CT.07) wird 4 Fahrstreifen haben; die geplante Geschwindigkeit beträgt 100-120 km/h.

Die lokalen Behörden planen gleichzeitig parallel verlaufende Straßen, Grünflächen und Gehwege. Die Gesamtbreite des Querschnitts (einschließlich Autobahn, parallel verlaufender Straßen und Grünflächen) muss mindestens 120 m betragen.

Auf Basis der oben genannten Größenordnung beläuft sich die vorläufige Gesamtinvestition auf rund 265.517 Milliarden VND, wovon etwa 81.356 Milliarden VND auf die Kosten für die Landräumung und Umsiedlung entfallen.

Die vorgeschlagene Route für die Ringstraße 5 – Hauptstadtregion, wie sie ursprünglich vom Berater, der den Vorstudienbericht erstellte, vorgeschlagen wurde.

Die Investitionsmethoden und der Umfang sollten sorgfältig geprüft werden, um Verschwendung zu vermeiden.

Die Vertreter der betroffenen Gemeinden stimmten in ihrer Rückmeldung zum Bericht der Vorstudie im Allgemeinen den vom Berater vorgeschlagenen Streckenoptionen zu. In Gebieten mit mehreren verbleibenden Optionen sind weitere gründliche Prüfungen und Bewertungen erforderlich, bevor über Streckenanpassungen entschieden wird.

Bei Kreuzungen ist es notwendig, den Verkehrsfluss zu überprüfen und genau vorherzusagen, um die optimale technische Lösung auszuwählen, den Investitionsumfang und die geeignete Kreuzungsorganisation festzulegen; sicherzustellen, dass die Anforderungen an die Flächenreserve erfüllt werden und gleichzeitig ein reibungsloser Verkehrsfluss, eine schnelle Fahrzeugabfertigung und die Vermeidung von Engpässen und Staus in der Zukunft gewährleistet sind.

Bezüglich der Investitionsmethoden schlugen die Kommunen vor, öffentliche Investitionen aus dem Zentralhaushalt zu tätigen, um eine frühzeitige, effiziente und realisierbare Projektdurchführung zu gewährleisten. Derzeit stehen die Kommunen vor großen Herausforderungen bei der Haushaltskonsolidierung, da sie Ressourcen für die Umsetzung zahlreicher Zentralregierungsprojekte in ihren Gebieten bereitstellen müssen, darunter Rodungsarbeiten und andere ihnen zugewiesene Projekte.

Herr Do Thanh Trung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, sagte, dass die Stadt mittelfristig über 90.000 Milliarden VND für die Umsetzung von Projekten der Zentralregierung in der Region bereitstellen müsse; gleichzeitig müsse sie ihrer Verpflichtung nachkommen, 20 % der Grundeinnahmen an die Zentralregierung abzuführen, wie es das Staatshaushaltsgesetz vorschreibt, was etwa 19.000 Milliarden VND pro Jahr entspricht.

Die Stadt realisiert außerdem zwei wichtige Eisenbahnprojekte, nämlich die Strecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong und die geplante Strecke Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, sowie viele weitere maritime und Wasserstraßenprojekte, weshalb der Finanzierungsdruck sehr hoch ist.

Die dem Bauministerium unterstellten Abteilungen beauftragten die Berater, die Prognosen zum Verkehrsaufkommen und zur Verkehrsnachfrage auf der Hauptstrecke, an Kreuzungen und auf Parallelstraßen fortlaufend zu überprüfen und zu aktualisieren, um den angemessenen Investitionsumfang zu ermitteln. Gleichzeitig müssen Faktoren wie die Umstellung auf umweltfreundlichere Fahrzeuge, der Klimawandel und die Hochwasserschutzmaßnahmen berücksichtigt werden. Eine gründliche Untersuchung der Mautstellen- und Raststättenoptionen ist erforderlich, um die Gesamtinvestition für die gesamte Strecke präzise zu bestimmen.

Der stellvertretende Bauminister Le Anh Tuan betonte, dass die Frist für die Fertigstellung des Vorstudienberichts sehr dringend sei, um rechtzeitig den zuständigen Behörden Bericht erstatten zu können und ihn der Nationalversammlung zur Prüfung der Investitionspolitik in der nächsten Sitzung vorzulegen.

Daher werden die Kommunen gebeten, schriftliches Feedback zum Entwurf des Berichts abzugeben und gleichzeitig die Routenoptionen in ihren Gebieten sorgfältig zu prüfen und gegebenenfalls die lokale Planung umgehend anzupassen, um die Einheitlichkeit zu gewährleisten.

Der stellvertretende Minister wies darauf hin, dass die Kommunen Investitionsmethoden und Finanzierungsquellen sorgfältig prüfen müssen, insbesondere bei parallel verlaufenden Straßennetzen, da diese in direktem Zusammenhang mit den Verantwortlichkeiten für Management, Betrieb und Nutzung nach Abschluss des Projekts stehen.

In Übereinstimmung mit den Stellungnahmen der lokalen Behörden und der zuständigen Institutionen bekräftigte Bauminister Tran Hong Minh, dass es sich hierbei um ein national wichtiges Projekt und zugleich um ein Schlüsselprojekt im Bereich Verkehr der Bauwirtschaft handele, das gemäß dem Aktionsprogramm zur Umsetzung der Resolution des 14. Nationalkongresses der Partei durchgeführt werde.

Trotz des dringenden Zeitrahmens erfordert das Projekt eine gründliche und systematische Forschung mit einer langfristigen Perspektive von 50 bis 100 Jahren; die Umsetzungsmethoden müssen innovativ und kreativ sein; und alle relevanten Pläne, einschließlich der lokalen Pläne, müssen überprüft und vollständig aktualisiert werden, um Konsistenz und langfristige Wirksamkeit zu gewährleisten.

Hinsichtlich konkreter Details bat der Minister die Berater, eine Studie zur Standardisierung des Investitionsumfangs für die Hauptstrecke mit 6 Fahrspuren durchzuführen, wobei die Möglichkeit einer Erweiterung auf 8 Fahrspuren für den durch Hanoi führenden Abschnitt vorgesehen ist.

Gleichzeitig werden Untersuchungen zur Investition in zwei parallele Routen durchgeführt; allerdings ist eine enge Abstimmung mit den lokalen Behörden erforderlich, um jeden Standort und jeden Abschnitt der Route, der durch Wohngebiete, städtische Gebiete, Industriegebiete und Anschlusspunkte an das bestehende Straßennetz führt, genau zu bewerten.

Auf dieser Grundlage ist klar zu ermitteln, welche Abschnitte Parallelstraßen benötigen und welche nur lokale Straßen oder Zufahrtsstraßen in angemessenem Umfang benötigen, um eine effiziente Investition zu gewährleisten und Verschwendung zu vermeiden.

Bei Brückenprojekten entlang der Strecke erfolgt die Platzierung kleinerer Brücken entsprechend der geografischen Lage der jeweiligen Provinz und der Streckenführung. Die drei großen Brücken, die zwei Orte verbinden – die Vinh-Thinh-Brücke, die Thai-Ha-Brücke und die Luoc-Flussbrücke – fallen jedoch in die Investitionsverantwortung des Bauministeriums.

Das System der Fußgängerunterführungen muss ebenfalls untersucht werden, und es sollte eine einheitliche Gestaltungsoption ausgewählt werden, die die technischen Anforderungen, die Ästhetik und die Fahrzeugdurchfahrtshöhe gewährleistet und gleichzeitig über geeignete Entwässerungslösungen verfügt, um günstige und sichere Bedingungen für den Verkehr von Kraftfahrzeugen zwischen den beiden parallel verlaufenden Straßen auf beiden Seiten der Schnellstraße zu schaffen.

Darüber hinaus müssen Autobahnkreuze, Raststätten und Mautstationen auf der Grundlage von Rückmeldungen lokaler Behörden und relevanter Stellen sorgfältig geprüft werden, um Einheitlichkeit, Sicherheit und betriebliche Effizienz zu gewährleisten.

Insbesondere müssen Fragen im Zusammenhang mit der Umwelt und der technischen Infrastruktur, wie die Platzierung von Ladestationen und Batteriewechselstationen entlang der Strecke zur Versorgung von Elektrofahrzeugen, berücksichtigt und in die aktuelle Forschungsphase integriert werden.

Der Minister forderte den Projektmanagementausschuss von Thang Long und die Beratungseinheit auf, sämtliche Rückmeldungen ernsthaft und umfassend zu berücksichtigen, den Vorstudienbericht fertigzustellen und die Qualität, den Fortschritt und die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen.

Laut Bauarbeiten

• Siehe Quelllink: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Quelle: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg