Lehren aus der Ben Thanh Metro

Ben Thanh – Suoi Tien ist nur eine kurze Strecke von etwa 20 Kilometern in einer Großstadt und kann das Problem des öffentlichen Personennahverkehrs nicht grundsätzlich lösen. Aus diesem Projekt lassen sich jedoch sicherlich viele Lehren ziehen.

Nach 17 langen Jahren nahm am Morgen des 22. Dezember die U-Bahn Ben Thanh – Suoi Tien in Ho-Chi-Minh-Stadt offiziell ihren Betrieb auf. Tausende Menschen standen seit dem frühen Morgen in der Schlange, um in den Zug einzusteigen – genug, um zu zeigen, wie lange sie all die Jahre gewartet hatten.

Die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt strömten am 22. Dezember herbei, um die erste U-Bahn-Fahrt mitzuerleben.

Man muss sich jedoch darüber im Klaren sein, dass die Strecke Ben Thanh – Suoi Tien in einer Stadt mit über 4.000 km Straßen nur eine kurze Strecke von etwa 20 km ist und das Problem des öffentlichen Personennahverkehrs für die Stadt dadurch nicht grundsätzlich gelöst werden kann.

Doch aus der Umsetzung dieses Projekts haben Regierung und Behörden sicherlich wichtige Lehren gezogen, um Erfahrungen für die Umsetzung der nächsten Strecken zu sammeln.

Es ist ersichtlich, dass während der 17 Jahre der Umsetzung des U-Bahn-Projekts der Linie 1 viele Probleme aufgetreten sind, wie z. B. die Räumung des Geländes, die Verlegung unterirdischer Hindernisse, Änderungen der technischen Spezifikationen aufgrund der tatsächlichen Bedingungen auf der Baustelle, Vertragsverfahren usw.

All diese Erfahrungen sind wertvolle Lehren für die Zukunft. Es ist erwähnenswert, dass wir eine saubere, legale Website, einen Standardvertrag und Autonomie vorbereiten müssen...

Insbesondere die Vorbereitung des Personals auf den Projektbetrieb und den Technologietransfer. In diesem Fall hat sich die japanische Seite sehr für den Technologietransfer zum Bau und Betrieb der U-Bahn eingesetzt und uns dabei geholfen, technisches Personal auszubilden, um den Aufbau einer nachhaltigen Infrastruktur eigenständig zu ermöglichen. Dies ist besonders wichtig, wenn Vietnam weitere U-Bahn-Linien baut.

Eine weitere wichtige Erkenntnis ist die Entwicklung des TOD-Modells (Transit Oriented Development) entlang von U-Bahn-Stationen. Dies hilft den Stadtbewohnern nicht nur, ihre Gewohnheiten zu ändern und stattdessen öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, wodurch die städtische Infrastruktur entlastet wird, sondern schafft auch neue Stadtgebiete als treibende Kraft für die Entwicklung.

Bislang ist TOD entlang der U-Bahnlinie 1 jedoch nur eine Idee. Die Anbindung der Stationen an Buslinien erfüllt nur eine minimale Transportfunktion. Die Entwicklung von TOD ist noch weit entfernt.

Um die Reisegewohnheiten der Menschen zu ändern, reicht die U-Bahn allein nicht aus. Neben der neuen Infrastruktur muss die Regierung auch ein nachhaltiges Kommunikationsprogramm entwickeln, das die Menschen dazu ermutigt, weniger Privatfahrzeuge zu nutzen und stattdessen öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Darüber hinaus müssen die Bahnhöfe – insbesondere die Vorortbahnhöfe – für bequemere Parkmöglichkeiten für Autos und Motorräder zu erschwinglichen Preisen sorgen, um die U-Bahn oder den Bus in die Stadt zu nutzen.

Wenn wir uns die Welt ansehen, sehen wir, dass alle Industrieländer über eine gute Verkehrsinfrastruktur und ein hohes soziales Bewusstsein ihrer Bürger verfügen. Sie entscheiden sich für öffentliche Verkehrsmittel, um den Druck auf die soziale Infrastruktur zu verringern, die Umwelt zu schützen und Ressourcen zu sparen.

Wir sind noch nicht so weit, aber es ist durchaus möglich, wenn wir einerseits Geld sparen, um in die Verbesserung der Infrastruktur zu investieren, und andererseits eine Kommunikationspolitik betreiben, die das Bewusstsein der Menschen verändert, sodass sie öffentliche Verkehrsmittel unterstützen und wählen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm