Tesla und VinFast traten gleichzeitig in den indischen Markt ein, doch die Wege der beiden Elektroautohersteller verliefen in völlig entgegengesetzte Richtungen.
Im indischen Wettbewerb um Elektrofahrzeuge überrascht nicht Teslas bescheidene Verkaufszahlen, sondern das phänomenale Wachstum von VinFast. Beide Automobilhersteller betraten einen der vielversprechendsten Automobilmärkte der Welt mit hohen Erwartungen, doch ihre Ergebnisse unterscheiden sich deutlich: VinFast legte ein rasantes Wachstum hin, während Tesla weiterhin darum kämpft, sich zu etablieren.
Laut Branchenangaben hat Tesla seit Auslieferungsbeginn im September 2025 in Indien lediglich 383 Elektrofahrzeuge verkauft. Im gleichen Zeitraum setzte VinFast 3.568 Fahrzeuge ab, fast zehnmal so viele wie der amerikanische Konkurrent.
Die Frage für den indischen Markt für Elektrofahrzeuge lautet daher nicht mehr „Kann Tesla überleben?“ , sondern „Was kann Tesla von VinFast lernen?“.
3 Lektionen von VinFast
Die erste Lektion ist Lokalisierung.
VinFast erkannte schnell, dass Indien Hersteller mit lokaler Präsenz bevorzugt. Das Unternehmen errichtete ein 400 Hektar großes Werk in Thoothukudi, Tamil Nadu, wodurch hohe Importzölle vermieden und wettbewerbsfähige Preise für seine Modelle VF6 (17,29 Lakh Rupien), VF7 (21,89 Lakh Rupien) und VF MPV7 (24,49 Lakh Rupien) angeboten werden konnten.
Tesla hingegen entschied sich für eine Importstrategie und brachte das Model Y – das weltweit meistverkaufte Modell des Unternehmens – zu einem Preis von fast 60 Lakh Rupien auf den indischen Markt.
Gaurav Vangaal, Vizepräsident für Pkw -Prognosen bei S&P Global Mobility, kommentierte, dass Teslas langsamer Start dazu geführt habe, dass das Unternehmen den „Neuheitseffekt“ verloren habe, der einst seine weltweite Anziehungskraft ausmachte.
Seinen Angaben zufolge war das Model Y ein technologischer Vorreiter, wurde aber in einem Markt eingeführt, der sich deutlich verändert hatte. Mitte 2025 hatte sich der BMW iX1 bereits eine starke Position im Premium-Elektrofahrzeugsegment erarbeitet, während Mercedes-Benz, Volvo und BYD ebenfalls kontinuierlich konkurrierende Modelle auf den Markt brachten.
Der hohe Preis aufgrund der Tatsache, dass es sich um einen komplett montierten Import (CBU) handelte, das begrenzte Netz von Supercharger-Stationen und die Präsenz vieler Konkurrenten mit besseren Funktionen führten dazu, dass Tesla den erhofften Durchbruch nicht erzielen konnte.
Die zweite Lektion liegt in der Denkweise der indischen Konsumenten: Sie priorisieren den Nutzen gegenüber dem Glamour einer globalen Marke.
Durch die Importstrategie wurde das Model Y in ein Preissegment katapultiert, in dem Käufer typischerweise ein Luxusauto erwarten, das für den Bedarf eines Chauffeurs konzipiert ist, und nicht ein Hightech-Fahrzeug, das auf autonomes Fahren ausgerichtet ist.
VinFast konnte unterdessen seine Preisspanne von 20–25 Lakh Rupien beibehalten – ein Segment, das auf dem indischen Markt für Elektrofahrzeuge als „Hotspot“ gilt.
Ein Analyst der Automobilindustrie erklärte, dass das Segment der Elektrofahrzeuge mit dem höchsten Absatzvolumen derzeit im Preisbereich von 15 bis 30 Lakh Rupien liegt, wo Mahindra und VinFast in einem harten Wettbewerb stehen. Allein Mahindra verkaufte im gleichen Achtmonatszeitraum 32.092 Elektrofahrzeuge, während Teslas Absatz weniger als 1 % davon ausmachte.
Das Management von VinFast soll diesen Trend frühzeitig erkannt haben. Pham Sanh Chau, CEO von VinFast Asia, einem Unternehmen der Vingroup – der Muttergesellschaft von VinFast –, merkte an, dass der indische Markt „extrem großen Wert auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis legt“. Seinen Angaben zufolge priorisieren indische Verbraucher den Aspekt „Preis-Leistungs-Verhältnis“ selbst dann, wenn Infrastruktur, lokale Preispolitik oder Kundendienst nicht vollständig den Erwartungen entsprechen.
„Selbst im Preissegment über 45 Lakh Rupien achten die Verbraucher nach wie vor sehr auf den Preis, egal wie anspruchsvoll oder hochwertig das Produkt ist“, sagte er.
Laut Vangaal muss Tesla, wenn es in Indien expandieren will, näher an die tatsächlichen Bedürfnisse des Marktes heranrücken, indem es Fahrzeuge lokal produziert und ein breiteres Netz von Ladestationen aufbaut.
Die dritte Lektion lautet: Zu spät zu kommen bedeutet nicht zwangsläufig Misserfolg, wenn man die richtige Strategie hat.
Tesla gilt in Indien als Nachzügler. Nachdem der Milliardär Elon Musk 2017 in den sozialen Medien verkündet hatte, dass „Indien sich verpflichtet hat, bis 2030 nur noch Elektrofahrzeuge zu verkaufen “, antwortete Mahindras Vorsitzender Anand Mahindra kryptisch: „Elon, du willst doch nicht den gesamten Markt Mahindra überlassen, oder?“
Bemerkenswert ist, dass VinFast zu diesem Zeitpunkt noch gar nicht existierte. Tesla veröffentlichte seine Ankündigung im Juli 2017, während VinFast erst zwei Monate später, im September desselben Jahres, gegründet wurde. Der vietnamesische Automobilhersteller ist jedoch inzwischen ein Beispiel dafür, dass ein später Markteintritt durchaus von Vorteil sein kann, wenn man sich gut vorbereitet und die richtige Strategie verfolgt.
Tesla zeigt jedoch Anzeichen einer Anpassung.
Die Markteinführung des sechssitzigen Model YL im April 2026 zum Preis von 61,99 Lakh Rupien wird als Anpassung an die in Indien vorherrschende Nutzung von Fahrzeugen mit Chauffeur gewertet – ein beliebter Trend im Segment über 50 Lakh Rupien. Sollte Tesla jedoch nicht aus seinen Erfahrungen mit der Lokalisierung und dem Verständnis des Massenmarktes für Elektrofahrzeuge lernen, wird das Unternehmen in Indien voraussichtlich eine Nischenmarke für Elektrofahrzeuge bleiben, während VinFast seine Marktpräsenz weiter ausbaut.
Quelle: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html
![[Foto] Tran Cam Tu, Mitglied des Ständigen Ausschusses des Zentralkomitees der Partei, arbeitet mit dem Zentralen Inspektionskomitee zusammen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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