Das Verkehrsministerium beschleunigt den Baufortschritt der Schnellstraße Chi Thanh.

Übergabe des gesamten Geländes im September 2024.

Das Verkehrsministerium hat soeben eine Mitteilung herausgegeben, in der die Schlussfolgerungen des stellvertretenden Ministers Nguyen Duy Lam bei der Ortsbesichtigung des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, insbesondere des Abschnitts Chi Thanh - Van Phong, zusammengefasst werden.

Der Auftragnehmer errichtet den Hauptabschnitt der Schnellstraße von Chi Thanh nach Van Phong.

Laut Angaben des Verkehrsministeriums gibt es zwar noch viele Hindernisse im Bauprozess, etwa bei der Landräumung, der Verlegung der technischen Infrastruktur und der Lieferung von Erdfüllmaterialien, die erst zwischen April und Juli 2024 erfolgte, aber das Projektmanagementboard 7 (der Investor) sowie die Auftragnehmer und Berater haben seit Mai 2024 Anstrengungen unternommen, den Baufortschritt zu verbessern.

Dennoch entspricht die Organisation der Bauarbeiten auf der Baustelle den Anforderungen nach Einschätzungen noch immer nicht, insbesondere nicht für das Paket XL02, das den Bau des Abschnitts von Kilometer 24+000 bis Kilometer 48+052 umfasst.

Um sicherzustellen, dass das Projekt bis September 2025 abgeschlossen ist, ersucht das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz Phu Yen, die zuständigen Ortschaften, Behörden und Einheiten anzuweisen, die Verlegung der technischen Infrastruktur zu beschleunigen und alle Rodungsarbeiten bis September 2024 abzuschließen.

Das Projektmanagementboard 7 arbeitete gemeinsam mit den Auftragnehmern proaktiv mit dem Volkskomitee der Provinz Phu Yen und den zuständigen Behörden und Einheiten zusammen, um die Bestätigung von Fläche, Volumen, Kapazität und Mineralienabbauplan zu überprüfen und anzupassen, um das Volumen der zwischengelagerten Gesteine ​​im Boden der für das Projekt (Hoc Thuan, Cay Tra) mit Abbaurechten versehenen Steinbrüche für den Straßendamm zu nutzen, den Fortschritt des Bodenabbaus zu beschleunigen und die Abbaukapazität und den Materialbedarf des Projekts zu decken.

Der Investor muss außerdem den Auftragnehmer und den beratenden Berater anweisen, den Bedarf an verschiedenen Arten von Boden- und Gesteinsmaterialien zu prüfen, die Fähigkeit zur Koordination und Nutzung von Materialien von der Aushubstelle zu bewerten, um einen Plan für die gegenseitige Unterstützung der Einheiten bei der Herstellung von Baumaterialien zu entwickeln.

„Für den verbleibenden Bedarf sollten Investor und Bauunternehmer proaktiv mit den zuständigen lokalen Behörden und den in der Region tätigen Steinbruchbesitzern zusammenarbeiten, um die Versorgung mit Dammbaumaterialien zu ergänzen und die Kapazität der Steinbrüche zu erhöhen, damit die Nachfrage sichergestellt und die Baufristen eingehalten werden können“, wies der stellvertretende Verkehrsminister an.

Die während des Tunnelbaus von Tuy An angetroffenen schwierigen geologischen Bedingungen stellen eine der größten Herausforderungen für die Beschleunigung des Fortschritts des Schnellstraßenprojekts Chi Thanh - Van Phong dar.

Forschung zu Lösungen zur Verkürzung der Belastungszeit bei der Sanierung von schwachen Baugrundverhältnissen.

Hinsichtlich der Bauorganisation ist das Projektmanagementboard 7 damit beauftragt, die Auftragnehmer und Beratungseinheiten anzuweisen, den Gesamtbauzeitplan und den detaillierten Bauzeitplan an die tatsächlichen Gegebenheiten vor Ort, die Materialien, die Wetterbedingungen sowie den Bedarf an Arbeitskräften, Maschinen und Geräten und finanziellen Ressourcen anzupassen, um die Bauarbeiten in „3 Schichten, 4 Teams“ zu organisieren.

Für Streckenabschnitte, die keine Bodenverbesserung erfordern, muss der Auftragnehmer die Bauarbeiten beschleunigen und Elemente wie Fußgängerunterführungen, Entwässerungsrohre, Fahrbahndecken, Hangsicherungen, Verkehrssicherheitssysteme und Zufahrtsstraßen fertigstellen. Der Auftragnehmer muss außerdem den Bau des Fundaments und der Fahrbahndecke in Phasen organisieren, um eine einheitliche und durchgehende Bauweise entlang der gesamten Strecke zu gewährleisten und die Fertigstellung bis zum 30. April 2025 anzustreben.

„Die zuständigen Stellen prüfen Lösungen für die Organisation des Baus des Tuy-An-Tunnels, um den geologischen Gegebenheiten des Tunnels gerecht zu werden, den Baufortschritt und die Qualität streng zu kontrollieren, absolute Sicherheit während der Bauarbeiten zu gewährleisten und den Tunnel vor dem 30. September 2025 fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen“, heißt es in dem Dokument.

Bezüglich der Abschnitte, die eine Bodenverbesserung erfordern, forderte das Verkehrsministerium den Investor, den Auftragnehmer und den Berater auf, die Planungsunterlagen zu überprüfen, um Lösungen zu finden, die die Ladezeit für die Abschnitte verkürzen, für die noch Probleme beim Landerwerb bestehen; den Maschinenpark zu erweitern, um die Leistung der Bodengruben zu verbessern, und proaktiv Materialquellen zu sichern, um das gesamte Ladevolumen der Phase 1 vor dem 30. September 2024 und den Dammbau der Phase 2 vor dem 31. Dezember 2024 abzuschließen.

Maschinen, Ausrüstung und Personal müssen vollständig vorbereitet sein, um nach dem Abtransport der Last unverzüglich mit dem Bau der horizontalen Entwässerungsrohre sowie der Fundament- und Oberflächenschichten auf den Streckenabschnitten beginnen zu können.

„Das Projektmanagementboard 7 muss regelmäßig den Umsetzungsstand des Plans jeder Einheit überprüfen und bewerten, um unverzüglich Maßnahmen gegen Auftragnehmer zu ergreifen, die gemäß den Vertragsbestimmungen im Verzug sind“, wies das Verkehrsministerium an.

In einem früheren Interview mit der Zeitung Giao Thong erklärte der Leiter des Projektmanagementausschusses 7, dass neben der großflächigen Sanierung von schwachem Boden (15 km²) die größte Herausforderung beim Bau des Streckenabschnitts Chi Thanh – Van Phong die großen Gesteinsmengen in den Spezialsteinbrüchen seien. Von jeweils 10 m³ abgebauten Bodens seien nur 6 m³ nutzbar, die restlichen 4 m³ bestünden aus Gestein.

„Um dieses Problem zu lösen, haben Investor und Auftragnehmer die Genehmigung der zuständigen Behörden eingeholt, das abgebauten Gestein als Dammbaumaterial zu verwenden. Darüber hinaus haben wir mit Steinbruchbetreibern zusammengearbeitet, um die Versorgung mit Erdmaterialien (zusätzlich zu den aus spezialisierten Steinbrüchen bezogenen) zu sichern und so den Projektfortschritt zu gewährleisten“, erklärte ein Mitglied des Projektmanagementausschusses 7.

Der Abschnitt der Nord-Süd-Autobahn von Chi Thanh nach Van Phong ist über 48 km lang und durchquert die Provinz Phu Yen. Der Startpunkt fällt mit dem Endpunkt des Abschnitts Quy Nhon – Chi Thanh (Provinz Phu Yen) zusammen. Der Endpunkt schließt an die Nationalstraße 1 und das Tunnelprojekt Deo Ca im Bezirk Dong Hoa (Provinz Phu Yen) an.

Im Rahmen der stufenweisen Entwicklung wird die Schnellstraße vierspurig mit einer Fahrbahnbreite von 17 m gebaut. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf über 10,7 Billionen VND.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm