Die Entlarvung der „Geisterflotte“, die die Welt getäuscht hat.

GPS-Spoofing-Geräte, Identitätsdiebstahl auf See und Software zur Verfolgung von Patrouillenkräften offenbaren einen neuen technologischen Krieg auf den internationalen Seewegen.

Bei Inspektionen von kürzlich von den USA beschlagnahmten Öltankern wurde ein ausgeklügeltes Tarntechnologiesystem entdeckt, das es diesen Schiffen ermöglicht, ihre Standorte zu verschleiern, ihre Identität zu verbergen und globale maritime Überwachungsnetzwerke zu umgehen.

Die neuen Erkenntnisse offenbaren nicht nur das Ausmaß der Operationen von sogenannten „Geisterflotten“, die sich auf den Transport von Öl zur Umgehung von Sanktionen spezialisiert haben, sondern geben auch Anlass zur Sorge über wachsende Sicherheitsrisiken auf internationalen Schifffahrtsrouten.

Als die US-amerikanischen und verbündeten Streitkräfte eine Razzia gegen Öltanker starteten, die im Verdacht standen, illegal Waren zu transportieren, fanden sie mehr als nur Öllieferungen im Wert von Millionen von Dollar vor.

In den Steuerhäusern vieler alternder Schiffe entdeckten technische Experten eine Reihe elektronischer Geräte, die in der Lage sind, Navigations- und Identifizierungssysteme zu manipulieren – Technologien, die als grundlegend für die Gewährleistung der globalen maritimen Sicherheit gelten.

Nach Ansicht von Experten lieferten die gesammelten Beweise das bisher klarste Bild davon, wie Länder unter Sanktionen, wie Iran und Venezuela, und ihre Untergrundtransportnetze trotz westlicher Kontrollen ihre Ölexporte aufrechterhalten.

Öltanker werden zu „Geistern“ auf See.

Gemäß internationalen Vorschriften müssen große Handelsschiffe kontinuierlich Signale über das Automatische Identifizierungssystem (AIS) senden, damit Behörden und andere Schiffe ihren Standort, ihre Geschwindigkeit und ihre Route verfolgen und Kollisionen auf See vermeiden können.

Bei Schiffen der sogenannten „Geisterflotte“ dient dieses System jedoch als Instrument, um die Überwachungsbehörden zu täuschen.

Ein Kippschalter ermöglichte es der Besatzung der „Geisterflotte“, den Schiffsnamen zu ändern, um nicht entdeckt zu werden. Ein Ethernet-Kabel half ihnen, falsche Informationen über den Standort des Schiffes zu übermitteln. Foto: US-Küstenwache (USCG).

Anstatt ihre Positionssignale vollständig abzuschalten – was die Aufmerksamkeit von Satellitenortungsagenturen leicht auf sich ziehen würde –, nutzen viele Schiffe die AIS-Spoofing-Technologie. Dieses System sendet kontinuierlich fiktive Koordinaten, wodurch die auf Überwachungsplattformen angezeigte Position erheblich von der tatsächlichen Position des Schiffes abweicht.

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In vielen Fällen erscheint ein Öltanker auf den Überwachungsbildschirmen vor der Küste Südostasiens vor Anker oder fährt normal im Indischen Ozean. Tatsächlich operiert das Schiff jedoch in sanktionierten Häfen im Nahen Osten oder führt nachts illegale Öltransfers zwischen Schiffen auf See durch.

Experten warnen davor, dass die Fälschung von Navigationsdaten gefährliche „blinde Flecken“ auf internationalen Schifffahrtsrouten schafft. Wenn ein Schiff mit Hunderttausenden Tonnen Öl an einem anderen Ort erscheint als tatsächlich, steigt das Kollisionsrisiko mit regulären Handelsschiffen erheblich, insbesondere in stark befahrenen Gebieten.

Taktiken des Identitätsdiebstahls auf See

Zusätzlich zur Vortäuschung ihrer Positionen wenden die Schiffe der „Geisterflotte“ auch ausgefeiltere Methoden an, um ihre Herkunft und Aktivitäten zu verschleiern.

Bei der Inspektion entdeckten die Behörden Geräte, die in der Lage waren, den IMO-Identifikationscode zu verändern oder zu kopieren – eine eindeutige Registrierungsnummer, die jedem Schiff von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation zugewiesen wird und unter normalen Betriebsbedingungen praktisch unmöglich zu ändern ist.

Durch die Nutzung von Informationen über außer Dienst gestellte oder legal betriebene Schiffe können Schmuggler eine völlig neue Identität annehmen. Dadurch können sie problemlos mit einer sauberen Historie in internationalen Schifffahrtsregistern auftauchen und so das Entdeckungsrisiko beim Anlegen oder bei Handelsgeschäften verringern.

Das „Geisterschiff“ Nabiin befand sich seit Beginn der Kampfhandlungen im Iran im Persischen Golf, bevor es am 22. März ablegte und anschließend im Golf von Oman auftauchte. Daten deuten jedoch darauf hin, dass die Nabiin bereits fünf Jahre zuvor zu einem Abwrackplatz in Bangladesch gebracht wurde. Foto: Bloomberg.

Parallel dazu wurden zahlreiche spezialisierte Softwaresysteme entwickelt, um die Aktivitäten der maritimen Patrouillenkräfte zu überwachen. Dank der Möglichkeit, die Positionen von Schiffen der US-Küstenwache und verbündeter Streitkräfte kontinuierlich zu aktualisieren, können Kapitäne den geeigneten Zeitpunkt wählen, um Störsender zu aktivieren, ihre Kennung zu ändern oder ihren Kurs anzupassen, um einer Inspektion zu entgehen.

Manche Schiffe wechseln auch häufig ihre Flagge und nutzen dabei Länder mit laxen Vorschriften aus, um Spuren ihrer Einsatzgeschichte und ihrer wahren Eigentümer zu verwischen.

Das Rennen um neue Technologien auf dem Ozean.

Die auf den beschlagnahmten Schiffen gemachten Entdeckungen zeigen, dass der Kampf gegen den Ölschmuggel nicht mehr nur eine Frage von Patrouillen oder der Durchsetzung des Seerechts ist.

Laut US-Beamten deutet die hochentwickelte Technik der beschlagnahmten Ausrüstung darauf hin, dass die Operationen der „Geisterflotte“ möglicherweise durch umfangreiche technologische, finanzielle und logistische Unterstützung ermöglicht wurden. Dies erklärt zum Teil, warum trotz immer strengerer Sanktionen weiterhin Öl aus sanktionierten Ländern seinen Weg auf die internationalen Märkte findet.

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Quelle: https://znews.vn/boc-tran-ham-doi-ma-qua-mat-the-gioi-post1660231.html