Das BOT-Projekt der Rach-Mieu-Brücke wird seine Investitionen frühzeitig amortisieren und die Mauterhebung ab September 2026 einstellen.

(Chinhphu.vn) - Nach mehr als 17 Jahren Mauterhebung seit ihrer Inbetriebnahme wird die Mauterhebung für das BOT-Projekt der Rach-Mieu-Brücke voraussichtlich Ende September 2026 offiziell eingestellt, da es seine Verpflichtungen zur Kapitalrückgewinnung und Gewinnmaximierung für den Investor gemäß dem aktualisierten Finanzplan im Wesentlichen erfüllt hat.

Mautstation des BOT-Projekts der Rach-Mieu-Brücke – Foto: Bauzeitung

Nach Angaben der vietnamesischen Straßenverwaltung ( Bauministerium ) wird die Mauterhebung für das BOT-Projekt der Rach-Mieu-Brücke auf der Nationalstraße 60, die Tien Giang (heute Provinz Dong Thap) und Ben Tre (heute Provinz Vinh Long) verbindet, voraussichtlich Ende September 2026 offiziell eingestellt, nachdem seit der Inbetriebnahme mehr als 17 Jahre lang Mautgebühren erhoben wurden.

10-jährige Gebührenreduzierung

Die Behörde erklärte: Nach vollständiger Aktualisierung der Inspektions- und Prüfungsergebnisse und Anpassung des Finanzplans hat das Projekt seine Verpflichtungen zur Rückzahlung von Kapital und Gewinnen an den Investor im Wesentlichen erfüllt. Dies ist eine wichtige Grundlage für die staatliche Verwaltungsbehörde, die Mauterhebung einzustellen.

Die Rach-Mieu-Brücke ist eines der ersten BOT-Projekte (Build-Operate-Transfer) im Straßenverkehrssektor Vietnams. Phase 1 des Projekts wurde am 2. April 2009 in Betrieb genommen. Die Mauterhebungsperiode beträgt gemäß Anhang 16/PLHĐ.BOT-BGTVT, der 2016 unterzeichnet wurde, 13 Jahre und 5 Monate. Davon sind 10 Jahre und 5 Monate für die Kapitalrückgewinnung und 3 Jahre für die Gewinnerzielung für den Investor vorgesehen.

Tatsächlich verlief die Mauterhebung reibungsloser als erwartet. Die Einnahmen aus dem Projekt stiegen aufgrund des erhöhten Verkehrsaufkommens deutlich an, während viele Kostenfaktoren nach Inspektions- und Prüfungsergebnissen gesenkt werden konnten. Dadurch verkürzte sich die Amortisationszeit erheblich.

Während der Projektdurchführung änderten sich bestimmte Vertragsbedingungen, darunter: eine Reduzierung des endgültigen Abrechnungswerts um 8 %; ein Anstieg der Management- und Wartungskosten um 58 % im Vergleich zum ursprünglichen Vertrag; ein Anstieg der tatsächlichen Mauteinnahmen um 24 % von 2009-2016 im Vergleich zu den Mauteinnahmen des ursprünglichen Vertrags; ein Anstieg der Einnahmen um 119 % von 2017-2019 im Vergleich zum ursprünglichen Vertrag und ein Anstieg um 28 % im Vergleich zu Vertragsanhang 16; und ein Projektunterstützungsbudget von über 151 Milliarden VND.

Laut der vietnamesischen Straßenverwaltung wurde die Mauterhebungsperiode für Phase 1 im Vergleich zum ursprünglichen Vertrag um 10 Jahre verkürzt, was einer Halbierung der gesamten Mauterhebungsperiode entspricht. Dies bedeutet eine Reduzierung um 3 Jahre gegenüber dem Vertragsnachtrag von 2016, was einer Halbierung der gesamten Mauterhebungsperiode entspricht.

Die Renditen für die Anleger wurden vollständig berechnet.

Bezüglich des Gewinnbeteiligungsplans für Investoren erklärte die vietnamesische Straßenverwaltung, dass nach 11 Verhandlungsrunden mit Investoren und Projektunternehmen der den Investoren zugeteilte Gewinn auf der Grundlage des Prinzips des „erwarteten Gewinns“, umgerechnet auf die tatsächliche Zeit, neu definiert wurde.

Gemäß dem 2003 unterzeichneten BOT-Vertrag und dem Nachtrag von 2016 hat der Investor nach Ablauf der Amortisationszeit Anspruch auf drei Jahre Mauteinnahmen zur Gewinnerzielung. Nach der Berechnungsmethode der Straßenbaubehörde zur Berücksichtigung der tatsächlichen Finanzkennzahlen und der Abzüge von Sonderkosten beträgt der Zeitraum der Gewinnerzielung durch Mauteinnahmen lediglich 2 Jahre, 4 Monate und 2 Tage (vom 18. November 2016 bis zum 22. März 2019). Dies entspricht einem Gewinn von über 338 Milliarden VND, was einer Reduzierung um 7 Monate und 29 Tage gegenüber dem vertraglich vereinbarten Zeitraum der Gewinnerzielung entspricht.

Die auf erwarteten Gewinnzielen basierende Mauterhebungsperiode wurde auch auf die folgenden Projekte angewendet: Beim Bauprojekt der Nationalstraße 2, Abschnitt Noi Bai - Vinh Yen, konnte die Mauterhebungsperiode von 3,5 Jahren auf 3 Jahre und 3 Monate verkürzt werden, und die Mauterhebung wurde eingestellt; beim Bauprojekt der Nationalstraße 51 wurde die Mauterhebung vorübergehend ausgesetzt, die angepasste Mauterhebungsperiode beträgt 10 Monate; beim BOT-Projekt für die Umgehungsstraße von Thanh Hoa wurde die Mauterhebung vorübergehend ausgesetzt, die angepasste Mauterhebungsperiode beträgt 1 Jahr und 5 Monate.

Ein weiterer Faktor, der sich unmittelbar auf die Mauterhebungsperiode auswirkt, ist die Aktualisierung der staatlichen Haushaltsmittel für das Projekt in der Anfangsphase um über 151 Milliarden VND. Dieses Kapital wurde in den tatsächlichen Cashflow einbezogen, wodurch sich der Betrag reduziert, den der Investor über die Mautstation zurückerhalten muss.

Ein wesentlicher Faktor für die Verkürzung der Mauterhebungsphase war die Abschaffung der jährlichen „Kapitalerhaltungsgebühr“ von 4,8 %. Das staatliche Rechnungsprüfungsamt stellte in Dokument Nr. 336/KTNN-TH aus dem Jahr 2017 fest, dass diese Ausgabe keine Rechtsgrundlage hatte und empfahl ihre Streichung aus dem Finanzplan. Laut den Berechnungen des Prüfamts verkürzte allein die Abschaffung dieser Gebühr die Mauterhebungsphase des Projekts um etwa ein Jahr und elf Monate.

„Nach Aktualisierung des Finanzplans des Projekts gemäß den oben genannten Inhalten wird die Mauterhebung zur Kapitalrückgewinnung voraussichtlich Ende September 2026 enden. Sollten sich die Finanzkennzahlen nicht wie im Finanzplan prognostiziert ändern, wird die vietnamesische Straßenverwaltung die Mauterhebung Ende September 2026 einstellen“, erklärte die vietnamesische Straßenverwaltung.

Das Brückenprojekt Rach Mieu an der Nationalstraße 60, das 2016 vom Verkehrsministerium (heute Bauministerium) genehmigt wurde, umfasste zwei Phasen von Investitionsanpassungen im Rahmen eines BOT-Vertrags (Build-Operate-Transfer).

Phase 1: Investition in den Bau der Rach-Mieu-Brücke im Rahmen eines BOT-Vertrags (Build-Operate-Transfer) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von knapp 1,2 Billionen VND. Phase 2: Investition in die Modernisierung, den Ausbau und den Bau von vier Abschnitten der Nationalstraße 60, die die Rach-Mieu-Brücke mit der Co-Chien-Brücke in der Provinz Ben Tre verbindet, im Rahmen eines BOT-Vertrags mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 1,7 Billionen VND.

Gemäß dem BOT-Vertrag werden beide Phasen des Projekts durch die Mauterhebung an der Mautstation der Rach-Mieu-Brücke amortisiert.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/bot-cau-rach-mieu-hoan-von-som-dung-thu-phi-tu-thang-9-2026-102260522152224301.htm