Mazdas Elektrifizierungsstrategie in Vietnam

Statt rein elektrische Modelle auf den Markt zu bringen, entschied sich Mazda in Vietnam für die Elektrifizierung seiner Fahrzeuge mit Hybridmodellen, um den Kraftstoffverbrauch seiner leistungsstarken Motoren zu reduzieren.

Mazda möchte sich zu einer Premiummarke entwickeln. Das Unternehmen wertet seine Produkte auf und erhöht die Preise in der Hoffnung, dass die Kunden die Innovationen annehmen werden.

Worauf setzt der japanische Autohersteller also, und werden die Kunden bereit sein, Geld für die neue Generation von Mazda-Fahrzeugen auszugeben?

Bei der Ankündigung seiner Positionierung als „Japanisches Premium“ im Segment der japanischen Premium-Automobile bezeichnete Mazda die Längsplattform als das „Rückgrat“ der Premium-Ausstattung der Modelle Mazda CX-60 und Mazda CX-90.

Darüber hinaus spielt das auf der Basis von „leistungsstarken“ Benzinmotoren aufgebaute Hybridsystem eine entscheidende Rolle in Mazdas Strategie. Es trägt dazu bei, Kunden nicht nur mit luxuriösen Innenräumen zu gewinnen, sondern auch mit seiner Fähigkeit, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren – der bei größeren Motorrädern recht hoch ist.

Wählen Sie die Elektrochemie mit Hybridtechnologie.

Bis zur offiziellen Markteinführung des CX-60 und CX-90 am vergangenen Wochenende war Mazda eine der wenigen Automobilmarken in Vietnam, die keine konkreten Schritte in Richtung Elektrifizierung unternommen hatten.

Mazdas bisherige Produktpalette war recht vielfältig, bestand aber ausschließlich aus Modellen mit Verbrennungsmotor, von flachen Fahrzeugen wie dem Mazda2, Mazda3 und Mazda6 bis hin zu SUVs wie dem CX-3/CX-30, CX-5, CX-8 und sogar dem Mazda BT-50 Pickup-Truck.

Einige dieser Modelle wurden eingestellt, Mazda hat aber noch keine Schritte unternommen, sie durch elektrifizierte Produkte zu ersetzen.

Die Produktion des Mazda6 wurde eingestellt, die Markteinführungspläne für die vollelektrische Limousine Mazda EZ-6 in Vietnam sind jedoch noch nicht bekannt. Foto: Mazda.

Kia, eine Marke desselben Mutterkonzerns wie Thaco , bietet schon seit Längerem HEV/PHEV-Versionen des Kia Sorento an. Kürzlich brachte das Unternehmen einen überarbeiteten Kia Sorento HEV sowie Hybridversionen des Kia Sportage und Kia Carnival auf den Markt.

Toyota ist die führende Marke auf dem vietnamesischen Hybridmarkt, gefolgt von den Landsleuten Honda und Suzuki. Obwohl Hyundai die Hybridversion des Santa Fe eingestellt hat, wird der Ioniq 5 weiterhin als Elektrofahrzeug angeboten.

Chinesische Autohersteller, die in letzter Zeit in den vietnamesischen Markt eingetreten sind, haben sich vorwiegend auf elektrifizierte Produkte konzentriert, darunter verschiedene Arten von Hybridfahrzeugen und rein elektrische Autos.

Mit dem Mazda CX-60 und dem Mazda CX-90 beginnt die Hybridfahrzeugpalette der Marke in Vietnam. Foto: Phuc Hau.

BYD begann mit einer rein elektrischen Modellpalette und ergänzte diese später um Plug-in-Hybride (PHEVs). Auch Geely bietet rein elektrische Fahrzeuge und PHEVs an. Lynk & Co hat PHEV-Modelle im Angebot und bereitet die Markteinführung eines vollelektrischen Fahrzeugs vor. Omoda & Jaecoo bietet Benzin-, Hybrid- und PHEV-Fahrzeuge an und plant ebenfalls die Markteinführung eines vollelektrischen Autos.

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Luxusautomarken wie Mercedes, BMW, Audi und Porsche führen nach und nach Hybrid- und vollelektrische Modelle für vietnamesische Kunden ein. Selbst im Segment der absoluten Luxusfahrzeuge stehen vietnamesischen Kunden weiterhin elektrifizierte Optionen wie der Rolls-Royce Spectre und der Bentley Continental zur Verfügung.

Welcher alternative Ansatz eignet sich, um hochkarätige Kunden zu gewinnen?

Im Gegensatz zu einigen Marken, die sich beeilen, rein elektrische Fahrzeuge auf den Markt zu bringen oder sogar so weit gehen, sich komplett in einen rein elektrischen Autohersteller zu verwandeln, entschied sich Mazda dafür, Hybridfahrzeuge ähnlich wie seine einheimischen Konkurrenten Toyota, Honda und Suzuki einzuführen.

Der an vietnamesische Kunden verkaufte Mazda CX-60 ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet, der aus einem 3,3-Liter-I6-e-Skyactiv-Turbobenzinmotor in Kombination mit einem Elektromotor besteht und eine maximale Leistung von 280 PS und ein maximales Drehmoment von 450 Nm liefert.

Die Hybridversion des CX-90 verfügt über eine ähnliche Motorkonfiguration, allerdings wird die maximale Leistung mit 340 PS und das maximale Drehmoment mit 500 Nm angegeben.

Der Mazda CX-90 Hybrid ist mit einem 3,3-Liter-Turbobenzinmotor ausgestattet. Foto: Phuc Hau.

Der Mazda CX-90 2.5 PHEV kombiniert einen 2,5-Liter-e-Skyactiv-Benzinmotor mit einem Elektromotor und einem 17,8-kWh-Lithium-Ionen-Akku. Dieses SUV der E-Klasse leistet maximal 323 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 500 Nm sowie eine rein elektrische Reichweite von bis zu 42 km.

Mazdas erstes Plug-in-Hybridmodell für den vietnamesischen Markt weist laut Hersteller einen Kraftstoffverbrauch von 2,37 Litern/100 km auf. Dieser Wert ist im Allgemeinen nicht überraschend, da Plug-in-Hybridsysteme aufgrund des kombinierten Betriebs von Benzinmotor und Elektromotor für ihren geringen Kraftstoffverbrauch bekannt sind.

Der Mazda CX-60 3.3T Hybrid erreichte einen Kraftstoffverbrauch von 8 Litern/100 km, während die Hybridversion des Mazda CX-90 8,09 Liter/100 km verbrauchte. Verglichen mit dem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch auf dem vietnamesischen Markt weisen die beiden Hybrid-SUVs von Mazda eine deutlich höhere Kraftstoffeffizienz auf.

Durch den Einbau eines Elektromotors und eines Akkus kann der Kraftstoffverbrauch des Mazda CX-60 mit seinem 3,3-Liter-Reihensechszylinder-e-Skyactiv-G-Turbomotor gesenkt werden. Foto: Phuc Hau.

Beispielsweise verbraucht der Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC mit seinem 3,0-Liter-Reihensechszylinder kombiniert 11,79 Liter Kraftstoff auf 100 km. Der Toyota Land Cruiser LC300 mit seinem 3,5-Liter-V6-Turbomotor kommt im gemischten Fahrbetrieb auf 12,94 Liter Kraftstoff auf 100 km.

Selbst ein Modell aus einem anderen Segment, wie beispielsweise der leistungsstarke Ford Ranger Raptor Pickup-Truck mit seinem 3,0-Liter-V6-Benzinmotor, verbraucht im Durchschnitt nur etwa 11,5 Liter/100 km.

Trotz gewisser Unterschiede in Größe, Gewicht und Marktpositionierung weisen Modelle wie der Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC oder der Toyota Land Cruiser LC300 einen deutlich höheren Kraftstoffverbrauch auf als der Mazda CX-90.

Auch wenn die genauen Gründe nicht ganz klar sind, scheint dies Mazdas anderer Ansatz zu sein, um sich als japanischer Premium-Automobilhersteller zu positionieren. Kunden erhalten nicht nur SUVs mit einem Fahrgefühl, das dem europäischer Luxuswagen nahekommt, und hochwertigen Materialien im Innenraum, sondern können auch ein Hybridsystem erleben, das den Kraftstoffverbrauch dieser Modelle mit größerem Motor deutlich reduziert.

Auch wenn anzumerken ist, dass Kunden im Premium- und Luxussegment sich nicht übermäßig um den Kraftstoffverbrauch kümmern, ist die Einführung zweier SUVs von Mazda mit einem 3,3-Liter-Turbobenzinmotor, die weniger als 8,5 Liter pro 100 km verbrauchen, dennoch ein bemerkenswertes Highlight.

Der Mazda CX-90 ist je nach Version entweder mit einem 2,5-Liter-Saugmotor oder einem 3,3-Liter-Turbomotor ausgestattet. Foto: Dan Thanh.

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Vietnamesische Kunden, die sich für den CX-60 und CX-90 interessieren, fühlen sich nicht gezwungen, rein elektrische Fahrzeuge zu nutzen. Mit einem Preis von rund 2 Milliarden VND genießt dieses gehobene Kundensegment weiterhin die Leistung eines großen Benzinmotors, jedoch bei geringerem Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu anderen Modellen mit ähnlich leistungsstarken Motoren.

Wenn man Randfaktoren wie die Tatsache außer Acht lässt, dass der Mazda CX-60 und der CX-90 immer noch das alte Firmenlogo tragen, könnte die Einführung von Modellen mit großen Motoren, aber niedrigem Kraftstoffverbrauch dank Hybridsystemen Mazdas Ansatz sein, um in den Premium- und gehobenen Segmenten Aufmerksamkeit zu erregen.

Der Erfolg dieser Strategie wird sich erst mit der Zeit zeigen; Mazdas Entscheidung, Modelle, die bisher nur auf internationalen Märkten wie Europa verkauft wurden, auch in Vietnam anzubieten, hat der Marke jedoch zu mehr Aufmerksamkeit verholfen. Es gibt ein Kundensegment, das noch nicht bereit ist, sofort auf Elektrofahrzeuge umzusteigen und weiterhin das Fahrgefühl größerer Motorräder mit besserer Kraftstoffeffizienz bevorzugt.

Das Besondere am CX-60 und CX-90 liegt, wie bereits erwähnt, nicht nur in ihrer Längsplattform, sondern auch in der Funktionsweise des Hybridsystems. Dieses trägt dazu bei, den Einsatz großer Motoren zu ermöglichen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch der gesamten Mazda-Modellpalette in Vietnam zu senken.

Quelle: https://znews.vn/cach-dien-hoa-cua-mazda-tai-viet-nam-post1662056.html