Die Spannungen im Roten Meer bedrohen die Weltwirtschaft.

Die Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer in den letzten Monaten haben den Suezkanal – eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt – stark beeinträchtigt.

Seit dem Ausbruch der Feindseligkeiten zwischen Israel und der Hamas Anfang Oktober 2023 haben die Huthi-Rebellen (Jemen) ihre Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer verstärkt. Sie geben an, damit ihre Solidarität mit den Palästinensern im Gazastreifen zum Ausdruck zu bringen. Das US-Militär und seine Verbündeten haben die maritime Sicherheit im Roten Meer erhöht, doch die Angriffe dauern an.

Containerschiffe müssen daher den Suezkanal – eine Wasserstraße, die Asien mit Europa und den Vereinigten Staaten verbindet – meiden. Dies stört globale Lieferketten und treibt die Produktpreise in die Höhe, gerade in einer Zeit, in der die Welt mit Inflation zu kämpfen hat. Derzeit werden über den Suezkanal 10–15 % des Welthandels und rund 30 % des weltweiten Containerfrachtvolumens abgewickelt.

Angesichts der zunehmenden Spannungen prognostizieren Analysten Auswirkungen auf die Weltwirtschaft in unterschiedlichem Ausmaß. Reuters berichtet, dass der Elektroautohersteller Tesla die Produktion in seinem deutschen Werk aufgrund von Angriffen, die die Teileversorgung unterbrechen, nahezu eingestellt hat. Auch Volvo wird die Produktion in seinem belgischen Werk nächste Woche für drei Tage unterbrechen, bis die Lieferungen wieder aufgenommen werden können.

Ein Containerschiff bereitet sich auf die Durchfahrt durch den Suezkanal vor. Foto: Reuters

Einzelhändler wie Ikea (Schweden) und Next (Großbritannien) haben vor Lieferverzögerungen, Engpässen und gestiegenen Seefrachtkosten gewarnt. Der Schuhhersteller Crocs teilte mit, dass Lieferungen nach Europa bis zu zwei Wochen länger dauern könnten. Crocs schätzte die Situation derzeit als „noch ohne Auswirkungen“ auf das eigene Geschäft ein, erklärte aber, die Entwicklung genau zu beobachten.

Einige haben bereits begonnen, über Notfallpläne nachzudenken. Abercrombie & Fitch plant sogar den Einsatz von Luftfracht, um Verzögerungen zu vermeiden.

Auch die Ölpreise steigen. Die Rohölsorten Brent und WTI legten am 12. Januar kurzzeitig um 3 % zu, da Befürchtungen aufkamen, der Konflikt in der Region könne eskalieren und die Versorgung unterbrechen.

In einem Anfang dieser Woche veröffentlichten Bericht warnte die Weltbank, dass Störungen wichtiger Gütertransportketten „Schwächen in der Lieferkette verschärfen und das Inflationsrisiko erhöhen“. Derzeit haben sechs der zehn größten Containerreedereien der Welt, darunter Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM und ONE, den Transit durch das Rote Meer nahezu vollständig eingestellt.

Schiffe sind gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika zu umfahren, wodurch sich ihre Reise um mehrere Wochen verlängert. Maersk-Chef Vincent Clerc erklärte am 11. Januar gegenüber der Financial Times , die Wiederherstellung der Sicherheit im Roten Meer könne „Monate“ dauern. Daher könne dies „sehr schwerwiegende Folgen für das globale Wirtschaftswachstum haben“, sagte er.

Am selben Tag schätzte das Kieler Institut für Weltwirtschaft, dass Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer den Welthandel im Dezember gegenüber November um 1,3 % sinken ließen. Steigende Transportkosten trieben zudem die Preise für Verbraucher in die Höhe. „Je länger die Störungen andauern, desto stärker wirkt sich die Stagflation auf die Weltwirtschaft aus“, erklärte Mohamed A. El Erian, Chefökonom der Allianz, vergangene Woche gegenüber X.

Sollte der Konflikt zwischen Israel und der Hamas zu regionalen Spannungen eskalieren oder sollten die Huthi-Truppen ihre Angriffe auf Öltanker und Schiffe verlagern, die lebenswichtige Güter wie Getreide, Eisenerz und Holz transportieren, wären die Folgen für die Weltwirtschaft noch gravierender.

„Sollten die Spannungen eskalieren, könnten die Energielieferungen massiv beeinträchtigt werden, was zu höheren Preisen führen könnte. Dies könnte wiederum Auswirkungen auf die Preise anderer Güter haben“, heißt es in dem Bericht der Weltbank.

Capital Economics sieht das größte Risiko für die Energiepreise. „Die aktuellen Transportstörungen werden den globalen Trend der sinkenden Inflation zwar voraussichtlich nicht umkehren, doch die zunehmenden militärischen Spannungen werden die Energiepreise weiter in die Höhe treiben und die Verbraucher belasten“, so die Ökonomen.

Oxford Economics prognostiziert zudem einen weiteren Rückgang der Gesamtinflation. Das Risiko steigender Preise bleibt jedoch bestehen. Die Kosten für den Containerversand haben sich seit Anfang Dezember verdoppelt. Sollte sich dieser Trend fortsetzen, könnte die globale Inflation um 0,6 % steigen.

Die Lage könnte sich in den kommenden Wochen verschärfen, da Frachtschiffe in Eile Waren aus China abtransportieren müssen, bevor die Fabriken des Landes wegen der Feiertage zum chinesischen Neujahr schließen. „Die fünf Wochen vor dem chinesischen Neujahr werden eine sehr schwierige Zeit für die Schifffahrtsbranche sein“, sagte Philip Damas, Direktor der Schifffahrtsberatung Drewry Supply Chain Advisors, gegenüber CNN.

Die Schifffahrtsbranche hat in letzter Zeit mit Schwierigkeiten zu kämpfen, da auch der Panamakanal aufgrund der anhaltenden Trockenheit seit Monaten unter Druck steht. „Für Unternehmen, die Waren weltweit versenden müssen, ist die aktuelle Situation sehr schwierig. Der Panamakanal ist unpassierbar, und auch der Suezkanal ist nicht befahrbar“, sagte Carolina Klint, Expertin beim Beratungsunternehmen Marsh McLennan.

Analysten gehen davon aus, dass die aktuellen Schwierigkeiten noch einige Zeit anhalten werden. Selbst wenn die Angriffe heute aufhören würden und die meisten Schiffe das Rote Meer passieren könnten, wären die anfänglichen Auswirkungen noch spürbar. „Die Störungen und Verzögerungen werden sich nur langsam beheben lassen“, sagte Matthew Burgess, Vizepräsident des Logistikunternehmens CH Robinson.

Ha Thu (zusammengestellt)

Quellenlink: https://vnexpress.net/cang-thang-bien-do-de-doa-kinh-te-toan-cau-4700341.html