Die weltweite Überlastung der Schifffahrt hat ihren höchsten Stand seit 18 Monaten erreicht. Besonders betroffen sind einige asiatische Häfen. Dies unterstreicht die anhaltenden Auswirkungen der Schiffsunterbrechungen im Roten Meer, die durch die dortigen Angriffe der Huthi-Rebellen verursacht wurden.
Laut Statistiken des Schifffahrtsmarktforschungsunternehmens Linerlytica befinden sich 60 % der Schiffe, die auf das Anlegen warten, in Asien. Der Containerhafen von Singapur ( der zweitgrößte Hafen der Welt ) ist seit der Covid-19-Pandemie am stärksten überlastet. Dieser Stau-Hotspot löste einen Dominoeffekt auf eine Reihe von Seehäfen in asiatischen Ländern aus. Die Überlastung hat nicht nur dazu geführt, dass fast die Hälfte der Containerschiffe in Richtung Westasien-Europa und Asien-Nordeuropa nicht pünktlich ablegen konnte, sondern auch dazu, dass ausländische Reedereien ihre Zuschläge kontinuierlich erhöhten, um die Kosten für das Anlegen zu kompensieren.
Die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) gab an, dass die durchschnittliche Wartezeit für Containerschiffe beim Anlegen mittlerweile zwei bis drei Tage beträgt, verglichen mit weniger als einem Tag normalerweise. Laut Daten von Linerlytica und dem Echtzeit-Schifffahrtsdatenanbieter PortCast kann die Wartezeit bis zu einer Woche betragen. Aufgrund der anhaltenden Überlastung mussten einige Schiffe ihre Anläufe in Singapur abbrechen und Häfen in Nachbarländern anlaufen, was den Druck auf die Hafenbetreiber in Ländern wie Malaysia und China noch weiter erhöht. Obwohl die Hafenbehörden dieser Länder ebenfalls Notfallpläne ausarbeiten, lässt sich die Wartezeit nicht über Nacht lösen.
Die Zahl der Containerschiffe, die in den malaysischen Häfen Klang und Tanjung Pelepas anlegen, hat zugenommen, und auch die Wartezeiten in chinesischen Häfen haben sich verlängert. Die verkehrsreichsten Häfen sind Shanghai und Qingdao, wo lange Warteschlangen warten. Ähnliche Staus gibt es auch in den Häfen im Mittelmeer. Die dänische Reederei Maersk kündigte daher an, ab Anfang Juli zwei Abfahrten von China und Südkorea nach Europa ausfallen zu lassen.
Unterdessen erklären internationale Frachtunternehmen, dass die jährliche Hochsaison für den Schiffsverkehr früher als erwartet begonnen habe, was die Staus verschärfe. Laut dem Schifffahrtsdienstleister Dimerco beginnt die Hochsaison normalerweise im Juni, in diesem Jahr jedoch bereits im Mai. Laut Freightos, einer globalen Buchungs- und Zahlungsplattform für internationalen Frachtverkehr, zeige sich bei der Einfuhr von Lagerwaren aus Asien nach Europa der Beginn der Hochsaison, was die Frachtraten auf ihren bisherigen Jahreshöchststand treibe. Nach einer Phase der Stabilität im April sind die Frachtraten seit Mai sogar sprunghaft angestiegen. Die Lage ist so angespannt, dass die großen Reedereien nun nur noch wöchentliche Raten angeben, die sich sogar täglich ändern können, statt wie zuvor für alle 15 Tage bis einen Monat.
Das Rote Meer spielt eine wichtige Rolle im globalen Handelssystem. Fast ein Drittel des gesamten Containerverkehrs und rund 12 % des weltweiten Warenhandels werden dort abgewickelt. Analysten warnen, dass eine unkontrollierte Sicherheitslage im Roten Meer erhebliche Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben wird. Steigende Transportkosten bergen das Risiko steigender Preise für Verbraucher, da viele Länder versuchen, die Inflation unter Kontrolle zu halten.
SÜDEN
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Quelle: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
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