Der globale Seefrachtverkehr verzeichnet seit 18 Monaten ein Höchstmaß an Überlastung, wobei die Situation in mehreren asiatischen Häfen besonders angespannt ist. Dies spiegelt die anhaltenden Auswirkungen der Schifffahrtsbeeinträchtigungen im Roten Meer wider, die eine Folge der Angriffe der Huthi in der Region sind.
Laut Statistiken des Marktforschungsunternehmens Linerlytica befinden sich 60 % der Schiffe, die auf einen Hafenanlauf warten, in Asien. Singapurs Containerhafen ( der zweitgrößte der Welt ) erlebt die schwerste Überlastung seit Beginn der Covid-19-Pandemie. Dieser Engpass hat einen Dominoeffekt auf zahlreiche Häfen in ganz Asien zur Folge. Er verhindert nicht nur, dass fast die Hälfte der Containerschiffe zwischen Westasien und Europa sowie zwischen Asien und Nordeuropa pünktlich ablegen können, sondern zwingt ausländische Reedereien auch dazu, die Zuschläge kontinuierlich zu erhöhen, um die Wartezeitkosten auszugleichen.
Die Schifffahrts- und Hafenbehörde Singapurs (MPA) berichtet, dass die durchschnittliche Wartezeit für Containerschiffe im Hafen derzeit zwei bis drei Tage beträgt, im Vergleich zu weniger als einem Tag in normalen Zeiten. Laut Daten von Linelytica und dem Echtzeit-Schifffahrtsdatenanbieter PortCast können sich die Wartezeiten sogar auf bis zu eine Woche verlängern. Aufgrund der anhaltenden Überlastung mussten einige Schiffe ihre Anläufe in Singapur abbrechen und Häfen in Nachbarländern anlaufen, was die Hafenbehörden in Ländern wie Malaysia und China zusätzlich belastet. Obwohl die Hafenbehörden dieser Länder Notfallpläne umsetzen, lassen sich die Wartezeiten nicht über Nacht beheben.
Die Zahl der Containerschiffe, die in den malaysischen Häfen Port Klang und Tanjung Pelepas auf die Anlegung warten, hat zugenommen, und auch die Wartezeiten in chinesischen Häfen sind länger geworden. Besonders stark frequentiert sind Shanghai und Qingdao mit langen Schlangen von Schiffen, die auf die Anlegung warten. Ähnliche Staus gibt es auch in Häfen im Mittelmeerraum. Aus diesem Grund hat die dänische Reederei Maersk angekündigt, ab Anfang Juli zwei Routen von China und Südkorea zu europäischen Häfen einzustellen.
Internationale Reedereien berichten, dass die jährliche Hochsaison im Schiffsverkehr früher als erwartet begonnen hat und die Engpässe verschärft. Laut Dimerco, einem Schifffahrtsdienstleister, beginnt die Hochsaison normalerweise im Juni, dieses Jahr jedoch bereits im Mai. Freightos, eine globale Buchungs- und Zahlungsplattform für internationale Fracht, meldet, dass die Importaktivitäten von Asien nach Europa Anzeichen für den Beginn der Hochsaison zeigen und die Frachtraten auf den bisherigen Höchststand des Jahres getrieben haben. Tatsächlich sind die Frachtraten seit Mai nach einer Phase der Stabilität im April sprunghaft angestiegen. Die Lage ist so angespannt, dass große Reedereien ihre Preise nur noch wöchentlich veröffentlichen, wobei sich die Raten sogar täglich ändern, anstatt wie zuvor alle 15 Tage bis monatlich.
Das Rote Meer spielt eine entscheidende Rolle im globalen Warentransportsystem und wickelt fast ein Drittel des gesamten Containerverkehrs sowie rund 12 % des weltweiten Warenhandels ab. Analysten warnen, dass unkontrollierte Sicherheitsmaßnahmen im Roten Meer die globalen Lieferketten erheblich beeinträchtigen würden. Steigende Transportkosten würden zu Preiserhöhungen für Verbraucher führen, gerade in einer Zeit, in der viele Länder die Inflation bekämpfen.
SÜD
Quelle: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
