Die Autobahn führt weiter, der Rastplatz ist „langsam“.

Während der Ausbau der Schnellstraßen mit dem Ziel, bis Ende 2025 ein Straßennetz von 3.000 km zu erreichen, beschleunigt wird, verläuft der Bau von Raststätten eher schleppend. Zahlreiche Probleme im Zusammenhang mit Grundstücken und Umsetzungsverfahren müssen noch gelöst werden, um einen reibungslosen Betrieb der Raststätten parallel zum Schnellstraßennetz zu gewährleisten.

Der Rastplatz bei Kilometer 427+035 der Autobahn Nghi Son – Dien Chau ist derzeit ein provisorischer Rastplatz. Foto: Huu Quyet/VNA

Entlang des gesamten Nord-Süd-Expressways im Osten gibt es 24 neu errichtete Raststätten. Bislang haben 21 Raststätten Verträge mit Investoren unterzeichnet; bei 3 weiteren befinden sich die Investitionsverfahren noch in der Schwebe. Von den 21 Raststätten mit Vertragsabschluss sind 16 im Bau; bei 5 davon ist das Fundament bereits errichtet, die übrigen befinden sich hauptsächlich in der Materialbeschaffung und Geländevorbereitung. Bei 5 weiteren Raststätten hat der Bau noch nicht begonnen, da die Verträge erst kürzlich unterzeichnet wurden oder die Übergabe des Grundstücks verzögert wurde.

Laut Einschätzung der vietnamesischen Straßenverwaltung ist der Ausbau der Investitionen in Raststätten dringend erforderlich, um die Bevölkerung zu versorgen und die Voraussetzungen für die Mauterhebung auf den staatlich finanzierten Schnellstraßen zu schaffen. Der Fortschritt verläuft jedoch im Vergleich zum Plan insgesamt weiterhin schleppend.

Einer der Hauptgründe ist die Änderung des Investitionsumfangs für Raststätten. Früher umfasste jede Raststätte nur etwa einen Hektar, doch gemäß Beschluss Nr. 938/QD-BGTVT vom 31. Juli 2023 zur Genehmigung des Raststättennetzes an der Nord-Süd-Autobahn im Osten wurde die erforderliche Fläche zur Erfüllung der Servicefunktionen von drei auf fünf Hektar erhöht. Dies verlängert das Anpassungsverfahren, und zahlreiche neue Bauvorschriften erschweren zudem die Rodung von Flächen in den betroffenen Gebieten.

Bei einigen Raststättenprojekten kommt die Entwicklung nur langsam voran, hauptsächlich aufgrund von Problemen bei der Geländevorbereitung, der schleppenden Übergabe durch die lokalen Behörden an die Investoren und dem Mangel an sauberem Land, was die Fertigstellung der Bauarbeiten beeinträchtigt.

Konkret hatte die Gemeinde am Rastplatz Km144+560 des Teilprojekts Vinh Hao – Phan Thiet bis Oktober 2025 lediglich 1,7 Hektar der insgesamt 10,8 Hektar großen Fläche übergeben. Auch die Provinz Khanh Hoa hat am Rastplatz Km33+930 (Projekt Nha Trang – Cam Lam) und am Bahnhof Km90+900 (Projekt Cam Lam – Vinh Hao) noch nicht das gesamte Gelände übergeben, was den Baufortschritt der Investoren beeinträchtigt.

Kürzlich forderte der Bauminister auf der 21. Sitzung des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Projekte und Bauvorhaben, die für den Verkehrssektor von zentraler Bedeutung sind, die Kommunen Quang Tri, Quang Ngai, Khanh Hoa, Lam Dong und Dong Nai auf, die bestehenden Probleme und Schwierigkeiten vollständig zu lösen, um die restlichen Grundstücke der Raststätten an der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße im November 2025 übergeben zu können.

Die Investition in den Bau von Raststätten dient der Deckung des grundlegenden Bedarfs der Verkehrsteilnehmer auf der nationalen Hauptverkehrsstraße. Langsame Baufortschritte schaden nicht nur dem Ruf des Investors, sondern beeinträchtigen auch unmittelbar das Ziel einer synchronen Entwicklung der Infrastruktur und der Dienstleistungen auf der Nord-Süd-Autobahn.

Herr Nguyen Van Thach vom vietnamesischen Verband für Verkehrssicherheit betonte, dass Raststätten als Projekt zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit eingestuft werden müssen. Daher müssen Investoren beim Bau die notwendigen Ausrüstungsgegenstände gleichzeitig bereitstellen.

„Wenn die Finanzierung schwierig ist, kann dem Bau grundlegender Einrichtungen wie Toiletten, Tankstellen, Kontrollstellen für Fahrzeuge usw. Priorität eingeräumt werden… Rastplätze in Gebieten mit geringer Verkehrsdichte und ohne kommerzielles Potenzial sollten direkt vom Staat verwaltet und mit grundlegenden Dienstleistungen ausgestattet werden“, schlug Herr Thach vor.

Der stellvertretende Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, Nguyen Thanh Hoai, erklärte gegenüber Reportern der VNA: „Die vietnamesische Straßenverwaltung und die Projektleitungsbehörden des Bauministeriums arbeiten mit Hochdruck daran, die Bauarbeiten zu beschleunigen und die Raststätten bis Ende 2025 fertigzustellen. Investoren treiben den Bau von Raststätten an den Nord-Süd-Autobahnen aktiv voran.“

„In naher Zukunft, bis Ende 2025, werden die Ein- und Ausfahrten, Parkplätze und Toilettenanlagen fertiggestellt sein. Bis zum ersten Quartal 2026 werden die Service-, Technik-, Gastronomie-, Tankstellen- und Ladestationen usw. in Betrieb genommen, um einen reibungslosen, sicheren und effizienten Verkehr auf der gesamten Schnellstraße zu gewährleisten und gleichzeitig den Verkehrsteilnehmern mehr Komfort zu bieten“, informierte der stellvertretende Direktor Nguyen Thanh Hoai.

Die vietnamesische Straßenverwaltung beauftragte außerdem die Bewertungsabteilung mit der Verstärkung der Vor-Ort-Inspektionen und der Überwachung, um Schwierigkeiten für die Auftragnehmer umgehend zu erkennen und zu beseitigen; gleichzeitig verpflichtete sie die Investoren zu konkreten monatlichen Fortschrittszielen und wies jedem Rastplatzleiter die Verantwortung zu.

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chay-truoc-tram-dung-nghi-cham-nhip-20251117085124031.htm