Die dringende Notwendigkeit, auf Biokraftstoffe umzusteigen.

Die Anweisung des Premierministers sah die Umsetzung des Übergangs zu Biokraftstoffen bis April 2026 vor, mit dem Ziel, zu einer Reduzierung des Benzinverbrauchs um 10 % beizutragen.

E10-Benzin ist eine Mischung aus 90 % Mineralöl und 10 % Bioethanol, die zur Reduzierung von Emissionen und zur Erhöhung der Oktanzahl beiträgt. – Foto: HUU HANH

Gemäß dem zuvor vom Ministerium für Industrie und Handel genehmigten Fahrplan für den Übergang zu Biokraftstoffen wird daher die Frist für die vollständige Ablösung von Mineralölbenzin (RON95, RON92) durch Bioethanol (E10) auf dem gesamten Markt, die für den 1. Juni 2026 festgelegt war, etwa zwei Monate früher umgesetzt.

Intensive Infrastrukturvorbereitung

Laut der Zeitung Tuoi Tre haben viele Unternehmen mit großen Marktanteilen bereits die Infrastruktur und die Lieferkette vorbereitet, um herkömmliches Benzin vollständig zu ersetzen und E10-Benzin auf dem Markt zu vertreiben.

Laut einem Vertreter des vietnamesischen Staatskonzerns Petrolimex wird E10 RON95-III-Benzin mittlerweile an 60 Tankstellen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Quang Ngai angeboten. Aktuell werden täglich durchschnittlich rund 95 Kubikmeter E10 RON95-III-Kraftstoff an die Kunden abgegeben, was einer Steigerung von etwa 40 % gegenüber den ersten Tagen des Pilotprojekts entspricht.

Petrolimex hat ein umfassendes Maßnahmenpaket umgesetzt, von der Sanierung und Modernisierung von Lagertanks und Biokraftstoffmischanlagen bis hin zur Entwicklung von Produktionsplänen für Ethanol und Basisbenzin, Logistik und einem detaillierten Fahrplan für den Ausbau des E10-Benzingeschäfts. Es wird erwartet, dass bis April 2026 die gesamte Versorgung mit Mineralbenzin umgestellt sein wird und damit die neuen Anforderungen des Premierministers erfüllt werden.

Ein Vertreter von Petrolimex erklärte, dass die Umstellung von herkömmlichem Benzin auf E10-Benzin aufgrund der Unmöglichkeit einer gleichzeitigen Umsetzung schrittweise erfolgen werde, um den Verkauf von E10-Benzin im gesamten Versorgungsnetz zu ermöglichen. Das Unternehmen schätzt, dass diese Umstellung den Benzinverbrauch um etwa 10 % senken und so die Versorgungslage in der Erdölbranche angesichts der aktuellen Angebots- und Nachfrageungleichgewichte entlasten wird.

Herr Cao Hoai Duong, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Oil Corporation (PV Oil), erklärte außerdem, dass PV Oil im Jahr 2025 in das gesamte System von Tanks, Infrastruktur, Mischanlagen, Laboren und chemischen Testeinrichtungen investiert und dieses modernisiert habe. Insbesondere für die Ethanollagerung habe das Unternehmen in zusätzliche Tanks und Mischanlagen investiert, sodass die Tanks bis April 2026 gespült und für die Verteilung im gesamten System vorbereitet sein werden.

Herr Duong ist der Ansicht, dass angesichts der angespannten globalen Ölversorgungslage aufgrund des Konflikts im Nahen Osten die beschleunigte Einführung von E10-Benzin den Unternehmen helfen wird, die Menge an Mineralbenzin, die sie importieren müssen, zu reduzieren.

Unterdessen ist die Ethanolversorgung günstiger, da die inländische Beschaffung und die Importe weniger stark vom Konflikt betroffen sind, was den Transport erleichtert.

Der Übergang zu Biokraftstoffen trägt zur Verringerung des Angebots- und Preisdrucks bei – Foto: HUU HANH

Importieren Sie mehr Ethanol.

Herr Do Minh Quan, Direktor der Abteilung für Binnenmarktmanagement und -entwicklung (Ministerium für Industrie und Handel), erklärte, dass der Gesamtverbrauch von Benzin im Jahr 2025 laut Berichten von Mineralölhändlern bei rund 11,37 Millionen m³ liegen werde. Sollte die Umstellung auf E10-Benzin planmäßig erfolgen, würde die geschätzte Menge an Ethanol, die für die Beimischung benötigt wird, etwa 1,1 Millionen m³ betragen.

Vietnam verfügt derzeit über sechs Ethanolproduktionsanlagen, von denen jedoch nur etwa drei in Betrieb sind. Selbst diese arbeiten aufgrund der bisher zu geringen Marktgröße nicht mit voller Kapazität. Würden alle sechs Anlagen mit maximaler Auslegungskapazität betrieben, könnte die Produktion etwa 400.000 bis 500.000 m³ erreichen, was etwa 40 % des Inlandsbedarfs an Ethanol decken würde.

In der Anfangsphase der Umsetzung des Fahrplans wird Vietnam daher weiterhin rund 60 % seines Ethanols importieren müssen. Das Ministerium für Industrie und Handel schätzt, dass die verbleibende Menge von 600.000 bis 700.000 m³/Jahr in der Anfangsphase aus den beiden wichtigsten Ethanolexportländern, den USA und Brasilien, sowie aus regionalen Vertriebszentren wie Südkorea und Singapur importiert werden wird.

„Das Ministerium für Industrie und Handel koordiniert sich mit anderen Ministerien, Behörden, Verbänden und Unternehmen, um Ethanolimporte zu unterstützen und gleichzeitig die Wiederinbetriebnahme von derzeit stillgelegten oder nicht voll ausgelasteten Fabriken zu fördern. Sobald sich der Markt stabilisiert hat, wird die Wiederaufnahme und der Ausbau der heimischen Produktion Vietnam helfen, schrittweise eine größere Selbstversorgung mit Ethanol zu erreichen und die Importabhängigkeit zu verringern“, bekräftigte Herr Quan.

Benzinimporte reduzieren, Umweltschutz verstärken.

Herr Bui Ngoc Bao, Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbandes, ist der Ansicht, dass die Beschleunigung des Übergangs zur Nutzung von Biokraftstoffen im aktuellen Kontext von großer Bedeutung ist.

Erstens tragen Biokraftstoffe zur Erreichung der Umweltschutz-, Energiewende- und Emissionsreduktionsziele bei, zu denen sich Vietnam auf der COP26 verpflichtet hat. Mit Beimischungsverhältnissen von 5 % oder 10 %, wie beispielsweise E5, E10, B5 und B10, kann Vietnam seine Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringern.

„Dies ist besonders bedeutsam für eine Volkswirtschaft wie Vietnam, die immer noch einen großen Agrarsektor hat. Das Biokraftstoffprogramm schafft nicht nur Absatzmärkte für Agrarprodukte wie Maniok und Mais, sondern trägt auch zur Stärkung der Verbindungen zwischen Landwirtschaft und verarbeitender Industrie bei“, sagte Herr Bao.

Da Vietnam jährlich etwa 26 Millionen Kubikmeter Erdölprodukte verbraucht, würde eine Beimischung von 10 % fossile Brennstoffe erheblich ersetzen. Bei effektiver Umsetzung des Programms und der Weiterentwicklung hin zu E15-, E20- oder B15/B20-Kraftstoffen, wie es einige Länder bereits getan haben, wäre die Reduzierung der Importabhängigkeit noch wirksamer. Dies ist besonders wichtig, da Vietnam derzeit nur etwa 30 % seines Inlandsbedarfs an Erdöl deckt, während die restlichen 70 % importiert werden. Daher ist jedes Programm, das zur Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen beiträgt, von strategischer Bedeutung.

Herr Bao erklärte, dass sich die Mineralölunternehmen dank ihrer Erfahrungen mit der Einführung von E5 bereits seit Längerem darauf vorbereitet hätten. Sollte E10-Benzin früher als geplant flächendeckend anstelle von herkömmlichem Benzin eingeführt werden, müssten die Unternehmen ihre technischen Systeme, Rohstoffquellen und Marktstrategien umstrukturieren. Unternehmen ohne entsprechende Anlagen hätten zudem proaktiv mit großen Vertriebshändlern zusammengearbeitet, um Misch- und Lagerdienstleistungen in Anspruch zu nehmen.

Die Zulassung der Anmietung von Chemielaboren sollte bald erfolgen.

Laut einem großen Kraftstoffhändler im Süden kostet die Investition in ein Labor mit RON-Analysator rund 1 Million US-Dollar, weitere Investitionskosten nicht eingerechnet. Ein Entwurf zur Änderung des Dekrets 80 über das Erdölgeschäft erlaubt es Unternehmen, externe Labore anzumieten; das neue Dekret ist jedoch noch nicht erlassen worden.

Dies führte dazu, dass das Unternehmen die Anforderungen für die Durchführung von Tests und den Vertrieb von Biokraftstoffen auf dem Markt nicht erfüllte.

Daher ist in der gegenwärtigen dringlichen Situation ein Plan erforderlich, der Unternehmen dabei unterstützt, qualifizierte und lizenzierte Labore und chemische Prüfeinrichtungen flexibel zu nutzen, damit Unternehmen diese Dienstleistungen auslagern können und sichergestellt wird, dass Erdölprodukte den Qualitätsstandards entsprechen und dem von der Regierung vorgegebenen Fahrplan genügen.

Planung der Rohstoffbeschaffungsgebiete für Ethanol-Anlagen.

Herr Pham Van Tuan, Direktor von Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., ist der Ansicht, dass der Staat die Rohstoffgebiete klar planen und insbesondere die wichtigsten Anbauflächen für Mais und Maniok für Ethanolwerke ausweisen muss. Darüber hinaus sind Investitionen in die Infrastruktur, wie Transport und Bewässerung, notwendig, um Logistik- und Beschaffungskosten zu senken. Um die Ethanolproduktion zu fördern, sollte eine Befreiung oder Senkung der Körperschaftsteuer für 5 bis 10 Jahre in Betracht gezogen werden, um langfristige Investitionen zu begünstigen.

Dies steht im Zusammenhang mit der Beibehaltung des derzeitigen Einfuhrsteuersatzes von 5 % auf Ethanol und der Schaffung eines Mechanismus zur Senkung der Umweltsteuer auf E10-Benzin.

Wir hoffen, Biokraftstoffe zu haben, die erschwinglich und von guter Qualität sind.

Frau Nguyen Thao Vy (27 Jahre), Kommunikationsangestellte eines Krankenhauses im Stadtteil Tan Son Hoa und wohnhaft in der Gemeinde Nha Be (Ho-Chi-Minh-Stadt), leidet ebenfalls unter den hohen Transportkosten aufgrund der ständig schwankenden Benzinpreise. Sie legt täglich über 30 km zurück. Frau Vy berichtete, sie habe sich proaktiv über E10-Benzin informiert und Informationen aus verschiedenen Quellen gelesen, von der Ethanol-Mischungszusammensetzung bis hin zu Verbrauchswerten und den Auswirkungen auf Motoren.

Laut ihrer Aussage liegt der entscheidende Punkt darin, dass E10-Benzin das Potenzial hat, den Verbrennungsprozess sauberer zu gestalten, Ablagerungen im Brennraum zu reduzieren und bei regelmäßiger Verwendung die Betriebseffizienz leicht zu verbessern. Darüber hinaus spielen Umweltaspekte eine Rolle, da dieser Kraftstoff im Vergleich zu herkömmlichem Mineralölbenzin zur Verringerung schädlicher Emissionen beitragen soll.

„Ich habe auch Freunde aus dem Ingenieurwesen gefragt, und sie meinten, die meisten Autos könnten heutzutage ohne größere Umbauten mit E10-Benzin betrieben werden, daher könne ich es bedenkenlos verwenden. Ich hoffe, es wird bald Biokraftstoff zu einem guten Preis und in guter Qualität geben“, sagte Frau Vy.

Bereit für den Umstieg auf E10-Benzin.

Als Bauingenieur in Ho-Chi-Minh-Stadt legt Le Van Nhan (32 Jahre) täglich über 45 km zurück (er wohnt im 12. Bezirk und arbeitet im ehemaligen 7. Bezirk). Bei einem durchschnittlichen Benzinverbrauch von etwa 2 bis 2,5 Litern pro Tag (ohne Fahrten zu Baustellen oder zur Dokumentenlieferung) belaufen sich seine Kraftstoffkosten derzeit auf 1,8 bis 2 Millionen VND pro Monat und steigen tendenziell mit jeder Benzinpreisanpassung.

Laut ersten Berechnungen könnte Herr Nhan durch den im Allgemeinen niedrigeren Preis von E10-Benzin im Vergleich zu herkömmlichem Benzin mehrere hunderttausend Dong pro Monat sparen. „Wenn der Preis angemessen ist und die Versorgung gesichert ist, bin ich bereit, auf E10-Benzin umzusteigen. Das spart Kosten und trägt gleichzeitig zur Emissionsreduzierung bei“, sagte Herr Nhan.

Internationale Erfahrungen beim Übergang zu Biokraftstoffen:

Klare Richtlinien, verbunden mit Anreizen.

Die Erfahrungen in den USA, Europa und Indien zeigen, dass Länder, die diese Initiativen erfolgreich umgesetzt haben, ihre Bemühungen auf klare Richtlinien, verbunden mit finanziellen Anreizen und Investitionen in technologische Innovationen, gestützt haben.

Im Kontext der Energiewende und des zunehmenden Drucks zur Emissionsreduzierung werden Biokraftstoffe zu einer wichtigen Lösung im Verkehrssektor.

Schaffung eines rechtlichen Rahmens und von Vorzugsrichtlinien.

Laut der Forschungsorganisation ORF America setzen Regierungen eine Vielzahl von Instrumenten ein – von Beimischungsquotenregelungen über Steuergutschriften und Kreditgarantien bis hin zu Produktionssubventionen –, um die Kosten zu senken, Investitionen anzuziehen und die Einführung von Biokraftstoffen zu beschleunigen.

Ein Bericht der Internationalen Energieagentur (IEA) zeigt, dass die USA mit rund 40 % der globalen Biokraftstoffproduktion derzeit weltweit führend sind. Dieser Erfolg basiert auf einem verbindlichen nationalen Politikrahmen, dessen Eckpfeiler der 2005 erlassene Standard für erneuerbare Kraftstoffe (Renewable Fuel Standard, RFS) ist. Dieser verpflichtet die Händler, eine bestimmte Menge Bioethanol herkömmlichem Benzin beizumischen.

Neben verbindlichen Vorschriften setzte die US-Regierung verschiedene finanzielle Förderinstrumente wie Steuergutschriften, Produktionssubventionen und Agrarpolitik ein, um eine stabile Rohstoffversorgung zu gewährleisten. Infolgedessen erreichte die US-Ethanolproduktion im Jahr 2022 rund 58 Milliarden Liter, wobei in der Anfangsphase der Umsetzung ein starkes Wachstum zu verzeichnen war.

In Europa bilden die Richtlinien für erneuerbare Energien (RED, RED II) den rechtlichen Rahmen für die Nutzung von Biokraftstoffen im Verkehrssektor. Frankreich war 2009 Vorreiter bei der Einführung von E10-Benzin. Bis 2022 deckte E10 bereits 56 % des gesamten Benzinverbrauchs im Land ab. Die EU strebt bis 2030 einen Anteil von 14 % erneuerbarer Energien im Verkehrssektor an, um so zur Emissionsreduzierung beizutragen und die Vertriebsinfrastruktur für E10-Benzin zu fördern.

In Brasilien ist Ethanol aufgrund von Steuervergünstigungen oft günstiger als oder ähnlich günstig wie Benzin. Die Regierung kann die Beimischungsverhältnisse anpassen und Fördermaßnahmen ergreifen, um den Markt bei Bedarf zu stabilisieren. Auch in Thailand wird E20-Benzin günstiger als herkömmliches Benzin angeboten, um den Verbrauch anzukurbeln.

Arbeiter befüllen im Öldepot Nha Be Tankwagen mit E10-Benzin zur Verteilung an Tankstellen in Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: TTD

Förderung technologischer Innovationen

Um fortschrittliche Biokraftstoffe im Sinne von Netto-Null-Emissionen zu kommerzialisieren, muss die Geschwindigkeit des Technologieeinsatzes bis 2030 im Vergleich zu heute deutlich beschleunigt werden. Technologische Innovationen spielen dabei eine Schlüsselrolle bei der Steigerung der Produktivität, der Optimierung der Landnutzung und der effektiven Verwertung landwirtschaftlicher Nebenprodukte und Abfälle.

Brasilien, Indien und Indonesien sind Vorreiter bei der Integration von Forschung und Produktion, um die Energiesicherheit und Nachhaltigkeit zu verbessern. In Brasilien wird das Wachstum der Biokraftstoffproduktion durch die Forschung von Embrapa – einer staatlichen Forschungseinrichtung des Landwirtschaftsministeriums – gefördert. Lösungen wie verbesserte Fermentationstechnologien, Bagasse-Recycling und Bodensanierung optimieren die Ressourcennutzung.

Indien ist auch führend in der Biokraftstoffproduktionstechnologie und hat 17 Millionen US-Dollar in 75 Kooperationsprojekte investiert, die sich auf nachhaltige Kraftstoffe, CO₂-Abscheidung und intelligente Stromnetze konzentrieren. Das Land hat 5.000 Biogasanlagen in Betrieb genommen und entwickelt Forschungszentren der zweiten Generation für Ethanol und Bioenergie.

Internationale Erfahrungen zeigen, dass der erfolgreiche Einsatz von Biokraftstoffen von mehreren Kernfaktoren abhängt. An erster Stelle steht ein stabiles und transparentes politisches System mit verbindlichen Beimischungsvorschriften, verbunden mit ausreichend starken finanziellen Anreizen zur Kostensenkung und zur Förderung des Markteintritts von Unternehmen.

Darüber hinaus spielt die Sicherstellung einer nachhaltigen Versorgung und der Aufbau von Verbrauchervertrauen durch transparente Kommunikation eine entscheidende Rolle für den Erhalt und die Erweiterung des Biokraftstoffmarktes.

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NGOC AN - C. TRIEU - XUAN THAO

Quelle: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm