Wettlauf gegen die Zeit
Das Teilprojekt 1, das durch die Provinz An Giang führt, wird in vier Abschnitten realisiert. Abschnitt 42 umfasst den Bau des knapp 17 km langen Abschnitts von Kilometer 0+314 bis Kilometer 17+240 (innerhalb der Stadt Chau Doc). Dieser beinhaltet insgesamt sieben Flussbrücken, zwei Fußgängerunterführungen und 40 Durchlässe verschiedener Art. Auftragnehmer ist das Joint Venture der Truong Son Construction Corporation und der Construction Equipment and Materials Company Nr. 624. Derzeit führt der Auftragnehmer den Dammbau an der Hauptstraße, die Errichtung von CDM-Pfählen, die Installation von vertikalen und horizontalen Entwässerungsgräben entlang der Strecke sowie die Montage der Brückenträger für die Vinh-Tre-Brücke durch. Der Baufortschritt liegt bei ca. 42,06 % (im Rahmen des vereinbarten Auftragswerts).
Das Baupaket Nr. 43 umfasst den Bau des Abschnitts von Kilometer 17+240 bis Kilometer 31+280 (zwischen den Bezirken Chau Phu und Chau Thanh) mit einer Gesamtlänge von 14 km. Dazu gehören der Bau von 8 Brücken und 27 Durchlässen. Auftragnehmer ist das Joint Venture der Phuong Thanh Transportation Construction and Investment Joint Stock Company und der Hai Dang Joint Stock Company. Der Baufortschritt liegt bei ca. 45,69 % (ca. 0,15 % über dem Auftragswert). Projektleiter Duong Duy Long erklärte: „Wir haben Hunderte von Baumaschinen auf der Baustelle bereitgestellt und sind bereit, mit den Bauarbeiten zu beginnen, sobald wir die Materialien erhalten. Wir sind fest entschlossen, alle uns zugewiesenen Aufträge umgehend zu erhalten und den Bau so schnell wie möglich abzuschließen.“
Das Baupaket Nr. 44 umfasst den Bau des 12,2 km langen Abschnitts von Kilometer 31+280 bis Kilometer 43+500 (vom Bezirk Chau Thanh zum Bezirk Thoai Son) mit insgesamt neun Brücken und 13 Durchlässen. Es wird vom Joint Venture der 471 Joint Stock Company, der Thanh Huy Group Joint Stock Company und der Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company realisiert. Die Auftragnehmer haben bereits ca. 57,5 % des Auftragswerts (1,01 %) übertroffen. Dieses Paket weist den höchsten Baufortschritt auf. Das Baupaket Nr. 45 umfasst den Bau des 13,8 km langen Abschnitts von Kilometer 43+500 bis zum Ende des Teilprojekts 1 (vom Bezirk Thoai Son zum Bezirk Vinh Thanh in der Stadt Can Tho ) mit insgesamt neun Brücken und 23 Durchlässen. Dieses Projekt wird vom Joint Venture der Tan Nam Construction Joint Stock Company, der Construction Corporation No. 1 - JSC und der Thanh An Corporation abgewickelt. Der erzielte Output erreichte rund 45 % (und übertraf den Auftragswert um etwa 0,1 %).
Am 20. März forderte das Provinzielle Projektmanagementgremium den Planungsberater und den Berater für die Überprüfung der Planungs- und Kostenkalkulation auf, proaktiv Lösungen zur Verkürzung der Bodenbehandlungsphase zu prüfen, um den Baufortschritt von Straßenunterbau und Oberflächenkonstruktion zu beschleunigen und so einen kürzeren Bauzeitplan zu gewährleisten. Der für die Erstellung der Ausschreibungsunterlagen, die Angebotsauswertung und die Bewertung der Ausschreibungsunterlagen sowie der Ergebnisse der Auftragnehmerauswahl für die Bauabschnitte im Zusammenhang mit dem Umsiedlungsgebiet (neuer Standort) zuständige Beratungsberater soll die Verfahren zur Auswertung der elektronischen Angebote und der Ergebnisse der Auftragnehmerauswahl dringend abschließen und die Bauarbeiten zügig im März 2025 beginnen. Der Hauptbauunternehmer soll dringend die Verträge für den Kauf und Verkauf von Baumaterialien prüfen, proaktiv kontaktieren und unterzeichnen sowie die Materialien für die Bauarbeiten auf der Baustelle bereitstellen. Alle auftretenden Schwierigkeiten oder Hindernisse sollen proaktiv durch Koordination und Einholung von Rat und Lösungen bei den zuständigen Behörden angegangen werden. Die Mobilisierung von Maschinen, Geräten, Arbeitskräften und Baueinheiten soll durch alle angemessenen und rechtmäßigen Maßnahmen und Lösungen verstärkt werden, um den Baufortschritt zu beschleunigen.
Dringend Materialquellen finden.
Laut Dinh Van To, stellvertretendem Direktor des Projektmanagementbüros der Provinz An Giang, ist die Landrodung abgeschlossen und das Projekt befindet sich nun in der Bauphase. Die größte Herausforderung besteht daher in der Sicherstellung der Materialversorgung. Sandlieferanten haben für das Teilprojekt 1 bereits knapp 3,5 Millionen m³ Sand geliefert (von insgesamt über 9,3 Millionen m³, die für das Projekt benötigt werden). Im Jahr 2025 werden laut Projektplan (August 2025) über 5,8 Millionen m³ Sand benötigt, um den Bau des Sanddamms und die Bodenstabilisierungsarbeiten abzuschließen. Dies entspricht einem täglichen Bedarf von etwa 40.400 m³ . Es fehlen weiterhin fast 3 Millionen m³ Sand (davon wurden etwa 1,5 Millionen m³ für den Abbau in Sandgruben am Fluss Hau in den Stadtteilen My Quy und My Thoi (Stadt Long Xuyen) sowie in der Gemeinde Hoa Binh (Bezirk Cho Moi) identifiziert; diese werden derzeit untersucht und erkundet). Darüber hinaus wurden drei Sandgruben vorübergehend stillgelegt, was die für die Baustelle verfügbare Sandmenge erheblich reduziert.
Um den genehmigten Baufortschritt von Bauabschnitt 1 des Schnellstraßenprojekts zu erreichen, werden ca. 8,4 Millionen m³ Sand benötigt. Bislang wurden jedoch nur 6,3 Millionen m³ bereitgestellt; die bereits auf der Baustelle gelagerte Menge beträgt lediglich 3,5 Millionen m³ (ein Defizit von fast 5 Millionen m³ ). Die derzeitigen Reserven und die Abbaukapazität beeinflussen die für den Dammbau und die Entladung benötigte Zeit erheblich und führen zu Verzögerungen gegenüber dem geplanten Zeitplan. Wird die Sandversorgung nicht umgehend sichergestellt, kann der Lieferplan nicht eingehalten werden, wodurch die Gefahr besteht, dass das Projekt nicht termingerecht abgeschlossen werden kann.
Die Versorgung mit Gesteinsmaterialien gibt ebenfalls Anlass zu großer Sorge. Am 18. Februar 2025 erteilte das Provinzvolkskomitee der An Giang Joint Venture Company Limited eine (erweiterte) Abbaugenehmigung, die es ihr erlaubt, im Andesit-Steinbruch Nui Dai in den Gemeinden Chau Lang und Luong Phi (Bezirk Tri Ton) weiterhin Gestein für den Bau als gewöhnliches Baumaterial abzubauen. Um den genehmigten Baufortschritt der Komponente 1 des Schnellstraßenprojekts (Brücken, Durchlässe und Dämme mit Schüttmaterial an den Brückenzufahrten) zu erreichen, werden ca. 553.663 m³ Gestein benötigt. Bislang wurden jedoch nur ca. 347.912 m³ gelagert und für den Bau vorbereitet (das geplante Lagerziel von 205.751 m³ wurde damit nicht erreicht).
Angesichts des dringenden Bedarfs an Sand und Kies für das Projekt bittet die Provinzielle Projektleitungsbehörde die zuständigen Abteilungen, das Provinzvolkskomitee bei der Entwicklung eines Plans zur rationellen Verteilung der Materialien zu beraten, um ausreichende Reserven und Abbaukapazitäten für den Projektfortschritt sicherzustellen. Gleichzeitig sind zeitnahe und wirksame Lösungen erforderlich, um den Materialbedarf für 2025 vollständig und zügig zu decken und so zum Fortschritt und zur Qualität des Projekts beizutragen. Das Provinzvolkskomitee sollte die zuständigen Stellen anweisen, die Verfahren zur Anpassung der Reserven und zur Erhöhung der Abbaukapazitäten dringend abzuschließen, um die für die erste Komponente des Schnellstraßenprojekts zur Baustelle transportierte Materialmenge zu erhöhen.
Auf der 12. Sitzung des Lenkungsausschusses für die Umsetzung des durch die Provinz An Giang verlaufenden Abschnitts des Schnellstraßenprojekts Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (im Folgenden: Lenkungsausschuss 2168) am 25. März lobte Le Hong Quang (Vorsitzender des Lenkungsausschusses 2168), Mitglied des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Vietnams und Sekretär des Provinzparteikomitees von An Giang, die Bemühungen der Behörden, Einheiten, Ortschaften, Bauunternehmen, Ingenieure und Arbeiter, den Baufortschritt über den geplanten Zeitplan hinaus zu beschleunigen. Gemäß der Anweisung des Premierministers muss Phase 1 des Projekts bis zum 30. Juni 2026 abgeschlossen sein. Die Aufgabe ist daher äußerst anspruchsvoll und dringlich. Der Provinzparteisekretär und Vorsitzende des Lenkungsausschusses 2168 forderte die Mitglieder des Lenkungsausschusses, der Arbeitsgruppe und des Auftragnehmers auf, ihrer Verantwortung im Rahmen ihrer Aufgaben weiterhin bestmöglich nachzukommen und mehrere Schlüsselaufgaben zügig umzusetzen. Der Provinzielle Projektmanagementausschuss wird den Projektfortschritt wöchentlich genau überwachen und gegebenenfalls zur Beschleunigung des Projekts auffordern. Er koordiniert sich mit dem Bauunternehmen, dem Planungsbüro und dem Bauüberwachungsbüro, um Lösungen zu erarbeiten und vorzuschlagen, die die Qualität sicherstellen und das Projekt bis zum 30. Juni 2025 abschließen. Alle Beteiligten (Investor, Bauunternehmer, Planer, Bauleiter) müssen sich zusammensetzen, um Umsetzungslösungen zu erarbeiten; ein Rückzug ist nicht möglich. Es muss ein detaillierter Umsetzungsplan entwickelt werden, einschließlich eines wöchentlichen und monatlichen Zuteilungsplans für Sand und Kies, um die Einhaltung des Bauzeitplans zu gewährleisten. Regelmäßige Überwachung und verstärkte Kontrolle der Sand- und Kiesgewinnung sind unerlässlich. Der gesamte Prozess muss transparent, offen und gesetzeskonform sein; Korruption, Verschwendung, unlautere Praktiken und Partikularinteressen müssen entschieden verhindert werden; Arbeitssicherheit, Umweltschutz und Hygiene müssen gewährleistet sein; die Auswirkungen auf die Anwohner müssen minimiert werden; und der Materialtransport muss streng kontrolliert werden. „Das Provinzielle Lenkungskomitee 2168 gibt die Richtung vor und schafft die Voraussetzungen für die Landgewinnung und die Sandgewinnung. Daher müssen die Bauunternehmen ihre Verantwortungsbereitschaft erhöhen, gemeinsam Herausforderungen bewältigen, vielfältige Lösungsansätze entwickeln, den Bau im Mehrschichtbetrieb beschleunigen und den Zeitplan unterbieten, ohne dabei die Projektqualität zu beeinträchtigen. Neben dem Bau des Hauptprojekts müssen die zuständigen Stellen den Bau von Umsiedlungsgebieten beschleunigen, um die Lebensbedingungen der betroffenen Haushalte schnellstmöglich zu stabilisieren. Für unterstützende und ergänzende Arbeiten muss der Umsetzungsprozess überprüft und der Umsetzungsplan entsprechend angepasst werden, um eine parallele Fertigstellung zum Fortschritt des Hauptprojekts (Mautstellen, Raststätten, Kreuzungen, Ortsstraßen) zu gewährleisten“, betonte Le Hong Quang, Parteisekretär der Provinz An Giang. |
| Die erste Komponente des Schnellstraßenprojekts ist ein national bedeutendes Projekt und ein Schlüsselprojekt des Verkehrssektors, das von allen Führungsebenen besondere Aufmerksamkeit und entschiedene Steuerung erhält. Die Provinz An Giang fordert daher alle Auftragnehmer auf, die Arbeiten gemäß ihren Verträgen proaktiv und termingerecht auszuführen, etwaige Hindernisse und Schwierigkeiten umgehend zu beheben und gemeinsam mit der Provinz die ihnen übertragenen wichtigen Aufgaben zu erfüllen. Sollte ein Auftragnehmer die Arbeiten nicht ordnungsgemäß durchführen und dadurch den Fortschritt und den geplanten Zeitplan beeinträchtigen, wird die Provinzielle Projektmanagementbehörde gemäß der Anweisung von Vizepremierminister Tran Hong Ha in Bekanntmachung 94/TB – VPCP vom 10. März 2025 handeln: „Die Leistungsfähigkeit der Auftragnehmer wird neu bewertet. Schwache Auftragnehmer, die zwar Unterstützung von allen Ebenen und Sektoren erhalten haben, aber ihren Verpflichtungen nicht nachgekommen sind, werden konsequent ersetzt. Auftragnehmer, die die Bauarbeiten langsam und ohne Fortschritte durchführen und dadurch den Projektfortschritt gefährden, werden gemäß den gesetzlichen Bestimmungen behandelt.“ |
Quelle: https://baoangiang.com.vn/chay-dua-ve-dich-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-a417774.html
![[Foto] Da Nang: Eine Bergkommune, geschmückt mit Flaggen und Blumen, ist bereit für den Wahltag.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/10/1773113803384_ndo_br_9-jpg.webp)
Kommentar (0)