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Das Europäische Wirtschaftsobservatorium hat soeben einen Untersuchungsbericht veröffentlicht, der aufdeckt, dass Lobbyisten für EU- und US-amerikanische Ölkonzerne falsche Behauptungen über die Wasserstoffproduktion nutzten, um Zugang zu Milliarden von Dollar an staatlichen Subventionen zu erhalten und gleichzeitig diesen Unternehmen beim Schutz ihrer Gewinne zu helfen.
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| Elektrobusse in Deutschland |
Sicherer Ausgang
Im Mai 2022 lud die deutsche Bildungs- und Forschungsministerin Bettina Stark-Watzinger führende Vertreter der Öl- und Energiewirtschaft zu Gesprächen mit Bankern, Investoren und Politikern über das lukrative grüne Gas Wasserstoff ein. Deutschlands Hinwendung zu grünem Wasserstoff war ein bedeutender Erfolg für die Wasserstofflobby. Ein aktueller Bericht des European Enterprise Observatory zeigt, dass Lobbyisten die deutsche Position zu diesem Thema durch erhebliche Werbeausgaben maßgeblich beeinflusst haben. Der Vorsitzende des Energieverbandes BDEW erklärte, dass die BDEW-Mitgliedsunternehmen für 90 % des deutschen Erdgasabsatzes verantwortlich seien.
In den Verhandlungen zur endgültigen Abschaffung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2035 verweigerte Deutschland die Unterzeichnung, solange keine Alternative bestand: Fahrzeuge, die nach 2035 mit elektronischem Kraftstoff (eFuel) betrieben werden könnten. Deutschlands eFuel-Versorgung stammt hauptsächlich von Automobilherstellern der eFuel-Allianz, die lautstark verkünden, dass eFuel als wichtiger Beitrag zur Klimanachhaltigkeit politische und regulatorische Anerkennung finden soll. Über 100 deutsche Unternehmen – viele davon mit Verbindungen zu fossilen Brennstoffen und anderen umweltbelastenden Branchen – wurden als Schlüsselakteure in der Wertschöpfungskette für grünen Wasserstoff identifiziert. Da Regierungen im Rahmen ihrer Klimaschutzagenden Emissionsreduktions- und Dekarbonisierungsziele für 2050 festlegen, die Risiken für fossile Brennstoffe bergen, haben Unternehmen Wasserstoff als Möglichkeit gesehen, Klimaschutzmaßnahmen hinauszuzögern. Wasserstoff ist auch für EU- und deutsche Politiker zu einer Art Allheilmittel geworden. Deutschland wird voraussichtlich Europas größter Wasserstoffimporteur werden und künftig einen Anteil von bis zu 70 % an den kombinierten Importen der EU und Großbritanniens haben. Der EU-Plan REPowerEU für grünen Wasserstoff sieht vor, bis 2030 20 Millionen Tonnen grünen Wasserstoff zu importieren, die Hälfte aus heimischer Produktion und die andere Hälfte durch Importe. Dies ist jedoch unrealistisch, da 2021 weltweit weniger als 0,04 Millionen Tonnen grüner Wasserstoff produziert wurden.
Die Amerikaner waren ihrer Zeit voraus, als die Exxon Corporation 1977 als erstes Unternehmen die Wasserstoffproduktion als Ursache katastrophaler zukünftiger Klimaveränderungen korrekt identifizierte. Seither ist es Exxon jedoch äußerst erfolgreich gelungen, die Wahrheit vor Investoren und Regierungen weltweit zu verbergen. Laut den Experten Alex Grant, Präsident von Jade Cove Partners (San Francisco, USA), und Paul Martin, Experte für chemische Prozessentwicklung (Toronto, Kanada), führen Exxon und andere Unternehmen der fossilen Brennstoffindustrie seit Generationen einen Informationskrieg, um Angst und Zweifel an der Klimawissenschaft und neuen Energietechnologien zu säen. Ziel ist es, Marktanteile für ihre Kohlenwasserstoffprodukte zu erhöhen, Gewinne zu steigern und Kosten zu senken.
enormer CO2-Fußabdruck
Ähnlich wie die Tabakindustrie mit ihrem Vorgehen gegen Tabakregulierungen die Realität verschleiert, wird durch den Hype um Wasserstoff die Tatsache verfälscht, dass 99 % des weltweit produzierten Wasserstoffs „grauer“ Wasserstoff aus fossilen Brennstoffen ist, dessen jährliche CO₂-Emissionen die Deutschlands insgesamt übersteigen. Grüner Wasserstoff wird als kohlenstoffarme Alternative angepriesen. Er wird aus Erdgas gewonnen, das aus Gasfeldern gefördert und anschließend durch die Entfernung von Kohlendioxid raffiniert wird. Das dabei entstehende Kohlendioxid muss unterirdisch gespeichert werden. Dieser Prozess verursacht typischerweise 10–15 % der Treibhausgasemissionen, wobei sich dieser Anteil mit steigender Produktion noch erhöht. Die Produktion von grauem und grünem Wasserstoff ist deutlich teurer als die von konventionellen Kraftstoffen. Der Bericht warnt davor, dass es sich um ein Produkt aus fossilen Brennstoffen handelt, dessen Emissionen durch CO₂-Abscheidung und -Speicherung (CCS) erfasst werden – eine fehlerhafte, riskante und kostspielige Technologie.
Der ehemalige britische Premierminister Boris Johnson stellte Wasserstoff einst in den Mittelpunkt seiner Netto-Null-Kampagne. Er kündigte an, die Regierung werde bis zu 500 Millionen Pfund in neue Produktionsanlagen investieren und die Nutzung von Wasserstoff zum Beheizen von Wohnhäusern testen. Er sprach vom Bau einer Wasserstoffstadt und der Erzeugung von 5 GW CO₂-armem Wasserstoff bis 2030. Doch Johnson scheint die bestehende Wasserstoffindustrie vergessen zu haben, die jährlich rund 115 Millionen Tonnen Wasserstoff produziert und dabei 830 Millionen Tonnen CO₂ in die Atmosphäre freisetzt. 830 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr oder 2 % der gesamten globalen Treibhausgasemissionen. Das sind vier Fünftel der Emissionen der Luftfahrtindustrie und mehr als das Doppelte der Emissionen der gesamten britischen Wirtschaft. Und über 99 % davon ist „grauer Wasserstoff“ – also aus Erdgas, Kohle oder Erdöl gewonnen.
Die Internationale Energieagentur (IEA) hat die Wasserstoffnutzung wie folgt kartiert: 30 % des weltweiten Wasserstoffverbrauchs – das entspricht 38 Millionen Tonnen pro Jahr – entfallen auf Raffinerien. Der Großteil davon wird lokal, vorwiegend aus Erdgas, produziert. Wasserstoff wird in chemischen Prozessen zur Entfernung von Schwefel und anderen Verunreinigungen aus Rohöl eingesetzt. Die in Raffinerien verwendete Wasserstoffproduktion verursacht jährlich etwa 230 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen – etwas mehr als die gesamte Wirtschaftsleistung Singapurs und etwas weniger als die Frankreichs. Weitere 27 % des Wasserstoffs werden in Chemikalien zur Ammoniakherstellung verwendet; kleinere Mengen fließen in die Produktion von Sprengstoffen, Kunstfasern und anderen chemischen Produkten. Die nächstgrößte Wasserstoffverwendung, die 11 % des Gesamtverbrauchs ausmacht, ist die Methanolproduktion; etwa 3 % des weltweiten Wasserstoffs werden im Direktreduktionsverfahren zur Stahlherstellung eingesetzt.
„Elektronische Kraftstoffe auf Basis von Wasserstoff und CO2 sind sehr ineffizient. Mit einem geschätzten Wirkungsgrad von 16 % im Vergleich zu 72 % bei Elektrofahrzeugen sind sie nicht Teil der Lösung für das Klimaproblem“, betont der Bericht.
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