TPO – Am Nachmittag des 30. November stimmte die Nationalversammlung mit über 92 % der Stimmen für den Resolutionsentwurf zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. Die Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf 1,7 Billionen VND, umgerechnet 67 Milliarden USD.
TPO – Am Nachmittag des 30. November stimmte die Nationalversammlung mit über 92 % der Stimmen für den Resolutionsentwurf zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. Die Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf 1,7 Billionen VND, umgerechnet 67 Milliarden USD.
Der Bau des Streckenabschnitts Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt wird im Jahr 2027 beginnen.
In dem Bericht, in dem er die Rückmeldungen zum Investitionsumfang erläuterte und darauf einging, erklärte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses , Vu Hong Thanh, dass es Vorschläge gab, den Umfang des Projekts von Lang Son bis Ca Mau auszudehnen und die Umsetzung in Etappen zu gestalten; außerdem sollte das Projekt mit der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho verbunden werden, um eine Synchronisierung zu gewährleisten.
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Die Abgeordneten des Parlaments stimmten am Nachmittag des 30. November für die Verabschiedung der Resolution. Foto: Nhu Y |
In diesem Zusammenhang erklärte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung, dass gemäß dem Eisenbahnnetzplan für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 die Entwicklung neuer Eisenbahnstrecken von Lang Son nach Can Tho identifiziert wurde, die aus drei Abschnitten bestehen: Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho-Chi-Minh-Stadt und Ho-Chi-Minh-Stadt - Can Tho, um dynamische Regionen, Städte und wichtige Wirtschaftszentren zu verbinden und die nationale Verteidigung und Sicherheit entlang des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors zu gewährleisten.
Gemäß der verabschiedeten Resolution: Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf 1.713.548 Milliarden VND; der Umsetzungsplan sieht die Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts ab 2025 vor, mit dem Ziel, das Projekt bis 2035 im Wesentlichen abzuschließen.
Da die Bahnstrecken von Lang Son nach Can Tho unterschiedliche Transportbedürfnisse haben, unterscheiden sich auch die technischen Standards und die Eisenbahntypen. Sie werden als unabhängige Projekte auf ihre Investitionsfähigkeit hin untersucht, wobei die Transportbedürfnisse der einzelnen Streckenabschnitte und die Möglichkeiten zur Mobilisierung von Ressourcen berücksichtigt werden.
Die 156 km lange Strecke Lang Son – Hanoi ist eine Standard-Eisenbahnlinie, deren detaillierte Planung derzeit geprüft wird. Investitionen werden vor 2030 erwartet.
Die 1.541 km lange Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, dessen Baubeginn für 2027 geplant ist.
Der Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist unterdessen eine 174 km lange Standard-Eisenbahnlinie, die derzeit für Investitionen vorbereitet wird; die Umsetzung wird vor 2030 erwartet.
In den ersten vier Jahren deckten die Einnahmen lediglich die Betriebs- und Instandhaltungskosten.
Bezüglich der Wirtschaftlichkeit erklärte Herr Vu Hong Thanh, dass einige Meinungen eine gründliche Bewertung der finanziellen Effizienz nahelegten, insbesondere der Fähigkeit zur Kapitalrückgewinnung, der Fähigkeit zur Kapitalrückzahlung und der Subventionen für das Projekt während seiner Betriebs- und Nutzungsphase.
Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung erklärte, die Regierung habe erhebliche direkte und indirekte wirtschaftliche Vorteile berechnet, diese könnten jedoch nicht in die Einnahmen- und Finanzeffizienzberechnung des Projekts einbezogen werden.
„Ähnlich wie in anderen Ländern weltweit bringen Eisenbahnprojekte der Wirtschaft erhebliche Vorteile. Die Einnahmen zur Amortisierung der Investitionen in diese Projekte stammen jedoch hauptsächlich aus dem Transport- und kommerziellen Betrieb, um Betriebskosten, Fahrzeugwartung, Instandhaltung der Infrastruktur und an den Staat zu entrichtende Infrastrukturgebühren zu decken“, sagte Herr Thanh.
Demnach decken die Einnahmen in den ersten vier Betriebsjahren lediglich die Betriebs- und Instandhaltungskosten der Fahrzeuge. Daher muss der Staat die Instandhaltung der Infrastruktur teilweise aus den derzeit für das Eisenbahnsystem bereitgestellten Wirtschaftsförderungsmitteln unterstützen.
Laut Herrn Thanh wurde in vielen Stellungnahmen vorgeschlagen, eine umfassendere Bewertung der Finanzierungsquellen und der Fähigkeit zur Ausgewogenheit und Allokation des Kapitals für jede Phase des Projekts vorzunehmen, um die Machbarkeit und Effektivität zu gewährleisten; außerdem wurde vorgeschlagen, eine gründliche Bewertung der Auswirkungen der Projektinvestition auf das Staatshaushaltsdefizit, die öffentlichen Schulden und die Schuldentilgungsfähigkeit des Haushalts mittel- und langfristig vorzunehmen.
Darüber hinaus wird argumentiert, dass, da sich das Projekt über drei mittelfristige Zeiträume erstreckt, die für jeden Zeitraum genehmigten Gesamtinvestitionen nur innerhalb dieses Zeitraums berechnet werden sollten. Das tatsächlich in jedem Zeitraum ausgegebene Kapital sollte dem entsprechenden mittelfristigen Zeitraum zugeordnet und nicht in den nächsten übertragen werden.
In diesem Zusammenhang erklärte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung, dass sich das Projekt über drei mittelfristige Zeiträume erstreckt und die Möglichkeiten zur Ausgewogenheit und Zuweisung von Mitteln für die Projektdurchführung wie folgt aussehen:
Für den Zeitraum 2021-2025 beträgt der Kapitalbedarf für das Projekt rund 538 Milliarden VND (für die Investitionsvorbereitung), die im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums eingeplant wurden.
Der Kapitalbedarf für den Zeitraum 2026-2030 beträgt unterdessen rund 841.707 Milliarden VND und für den Zeitraum 2031-2035 rund 871.302 Milliarden VND.
Gemäß dem öffentlichen Investitionsgesetz von 2019 kann die Machbarkeit eines ausgeglichenen Finanzierungsmodells derzeit nur auf Grundlage des mittelfristigen Fünfjahresplans für öffentliche Investitionen geprüft werden, wobei der in die nächste Phase übertragene Anteil 20 % des Investitionsplans der vorherigen Phase nicht überschreiten darf. Da sich das Projekt über drei mittelfristige Zeiträume erstreckt, existieren keine Regelungen zur Bestimmung der Machbarkeit eines ausgeglichenen Finanzierungsmodells.
„Daher sieht der Resolutionsentwurf vor, dass dem Projekt Kapital im Rahmen mittelfristiger öffentlicher Investitionspläne zugewiesen wird, wobei die in jedem mittelfristigen Zeitraum zugewiesene Kapitalmenge dem Fortschritt der Projektdurchführung entspricht und nicht der im Gesetz über öffentliche Investitionen festgelegten Kapitalbilanzbewertung unterliegt“, informierte Herr Vu Hong Thanh.
Quelle: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
![[Video] Die Kunst der Herstellung von Dong-Ho-Volksmalereien wurde von der UNESCO in die Liste der dringend zu schützenden Kunsthandwerke aufgenommen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
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