Möglichkeiten für die Satellitenstadtentwicklung

Nachdem Ho-Chi-Minh-Stadt einen Plan zur Einrichtung von 11 TOD-Standorten (Anordnung vieler Häuser mit Dienstleistungen und Versorgungseinrichtungen in der Nähe von Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs) entlang der U-Bahn-Linie angekündigt hatte, sagten Experten und lokale Behörden, dies sei eine Gelegenheit, Satellitenstädte zu bilden.

Ho-Chi-Minh-Stadt setzt gemäß Beschluss 98 die städtebauliche Entwicklung entlang der U-Bahnlinie und des Autobahnrings um. Entlang der U-Bahnlinie 1 bestehen dabei gute Entwicklungsbedingungen. – Foto: CHAU TUAN

Experten und lokale Vertreter betonen in Gesprächen mit uns über den gerade von Ho-Chi-Minh-Stadt angekündigten Plan, dass dieser potenzielle und attraktive Chancen für Investoren biete.

Herr HOANG TUNG (Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Thu Duc):

Viele attraktive Investitionsmöglichkeiten durch TOD

In Thu Duc City sind 10 groß angelegte öffentliche Verkehrslinien (U-Bahn/Stadtbahn; Anbindung an das allgemeine Verkehrsnetz von Ho-Chi-Minh-Stadt) mit etwa 110 Stationen geplant (15 Doppelstationen - Kreuzung von zwei oder mehr öffentlichen Verkehrslinien).

Die Orientierungsbereiche für die TOD-Entwicklung umfassen einen Radius von 400 m um einzelne Bahnhöfe und 800 m um doppelte Bahnhöfe.

Im Zeitraum 2025 - 2030 wird sich die Stadt Thu Duc auf die Entwicklung von TOD entlang der U-Bahnlinie 1, der Ringstraße 2, der Ringstraße 3 und der Pham Van Dong konzentrieren.

Im Fokus steht insbesondere die Entwicklung rund um die Station der U-Bahnlinie 1, die voraussichtlich im Dezember 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen wird. Zunächst wird die Inbetriebnahme der U-Bahnlinie 1 der Stadt Thu Duc ein neues und modernes Image verleihen.

Die Bahnhöfe Thao Dien und An Phu werden relevant, sobald sie von großen Hochhäusern und Gewerbekomplexen erreicht werden.

In anderen Bahnhofsgebieten werden dicht bebaute, gemischt genutzte Stadtkomplexe entstehen, darunter Wohngebäude, Gewerbebetriebe, Büros mit Anbindung an den Bahnhof sowie öffentliche Räume, Grünanlagen und öffentliche Plätze.

Die Anwendung des TOD-Modells in Thu Duc City wird eine synchrone und nachhaltige Entwicklung ermöglichen und die Lebensqualität der Bewohner verbessern, während gleichzeitig viele attraktive Geschäfts- und Investitionsmöglichkeiten entstehen.

Herr David Jackson (Generaldirektor von Avison Young Vietnam):

TOD trägt zur Entstehung von urbanen Satellitenzentren bei.

Das TOD-Modell zielt darauf ab, dynamische und lebenswerte Städte zu schaffen, indem Arbeitsplätze, Wohnraum, Dienstleistungen und Annehmlichkeiten entlang von U-Bahn- (MRT) oder Bus-Rapid-Transit-Linien (BRT) konzentriert werden.

Bei TOD-Entwicklungs- oder Sanierungsprojekten wird ein multifunktionaler Ansatz verfolgt, der Wohnraum, Gewerbeflächen (Büros, Einzelhandel) und Unterhaltungseinrichtungen kombiniert, um Bewohner, Arbeitnehmer, Käufer und Besucher anzulocken.

Zum einen fördert TOD die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, wodurch die Nachfrage steigt und das Interesse von Investoren an Infrastrukturprojekten geweckt werden kann.

Andererseits können Immobilieninvestoren mithilfe des TOD-Modells die Bevölkerungsgröße, das Verkehrsaufkommen, die Kundenzahlen sowie das Entwicklungspotenzial des Gebiets abschätzen.

Ein Beispiel für ein effektives TOD-Modell in der Nähe von Vietnam ist Singapur. Dieser Inselstaat hat die städtische Verkehrsentwicklung mit der Raumplanung verknüpft und so ein Cluster von Satellitenstädten um den zentralen Stadtkern herum geschaffen, die durch ein Eisenbahnnetz mit Industriegebieten und dem Stadtzentrum verbunden sind.

Oder Metro Vancouver (Kanada) ist ein Beispiel dafür, wo groß angelegte, komplexe TOD-Projekte so weit zusammenlaufen, dass sie ein „geschlossenes Stadtgebiet“ bilden, eine Stadt in der Stadt.

Die Regierung und Immobilienentwickler haben das Gelände zu hochverdichteten, in sich geschlossenen Komplexen aus Wohnungen, Einzelhandel, Büros und öffentlichen Plätzen umgestaltet, die an Knotenpunkte des öffentlichen Nahverkehrs angebunden sind.

Dadurch erhält Metro Vancouver die Kapazität, jedes Jahr Millionen neuer Einwohner aufzunehmen.

Als eine der Lösungen für eine nachhaltige Stadtentwicklung wird das TOD-Modell in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet, wobei dem Bau von Stadtbahnlinien Priorität eingeräumt wird, um den Reisebedarf zu decken und Verkehrsstaus zu lösen.

Um die oben genannten Ziele zu erreichen, bedarf es einer abgestimmten Planung und Umsetzung, einer gründlichen Umsatzprognose und eines langfristigen Engagements, um die Beteiligung von Immobilieninvestoren, Infrastrukturinvestoren, Technologieanbietern und Betreibern zu fördern.

Eine erfolgreiche TOD-Entwicklung erfordert eine klare Vision und langfristige Planung, ein hohes Maß an Koordination zwischen den Beteiligten sowie Konsequenz in jedem Schritt der Umsetzung.

Insbesondere die Integration des TOD-Modells in die Immobilienprojektentwicklung kann nachhaltige Gemeinschaften schaffen, die die Vorteile für Mensch, Umwelt und Wirtschaft in Einklang bringen.

Der Leiter eines der ersten Green-TOD-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass die Lage und die Anbindung des Projekts den Bewohnern innerhalb des Projektgebiets einen großen Vorteil beim Erreichen der U-Bahn-Station Nr. 1 und umgekehrt bieten werden.

Dies trägt zu einem doppelten Effekt bei, indem es die verstärkte Nutzung umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsmittel wie Züge fördert und gleichzeitig den Gebrauch von Privatfahrzeugen (Motorräder, Autos) reduziert, um Verkehrsstaus und Emissionen zu verringern.

Die deutliche Steigerung der Fahrgastzahlen im Bahnverkehr trägt außerdem dazu bei, dass die Bahnindustrie ihr Kapital schnell wiedererlangt und den Menschen viel Zeit erspart wird.

Neben der Bereitstellung einer großen Anzahl von Wohnungen, um den tatsächlichen Bedarf zu decken, werden die Green TOD-Projekte in diesem Gebiet dazu beitragen, einen modernen Lebensstil für junge Bewohner der Stadt zu schaffen, die kommerziellen Dienstleistungen am Bahnhof zu verbessern, höhere Staatseinnahmen zu generieren, internationalen Tourismus anzuziehen und die Verbindung zwischen Universitäten und Kultur- und Sportzentren entlang der Strecke zu stärken.

Quelle: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm