Neuer Wachstumspol für Hanoi

Die neuen U-Bahn-Linien werden den Entwicklungsraum entlang der Nord-Süd- und Ost-West-Korridore erweitern und den Flughafen Noi Bai und den Bahnhof Hanoi mit neuen Wachstumszentren wie Hoa Lac, Thu Lam (Dong Anh), Co Loa, Gia Lam und anderen Orten in der Hauptstadtregion verbinden.

Laut Dr. Nguyen Van Dinh, Vizepräsident des vietnamesischen Immobilienverbands, wird der Bau von U-Bahnlinien nach einem radialen Fächermodell, das Gebiete mit erheblichem Potenzial wie Hoa Lac und Dong Anh verbindet, einen Dominoeffekt des Wirtschaftswachstums entlang der räumlichen Achsen auslösen. Gleichzeitig trägt dies zur Dezentralisierung der Bevölkerung bei und zieht Menschen an, die in diesen neuen Wachstumszentren leben und arbeiten möchten. Aus Sicht des Immobilienmarktes ist Dr. Dinh überzeugt, dass TOD-Gebiete (Transit-Oriented Development) oder Verkehrsknotenpunkte die Nachfrage nach Wohnraum, Arbeitsplätzen und Dienstleistungen prägen werden. Dies ist die Haupttriebkraft des Immobilienmarktes. Ein positiver Aspekt ist, dass sich der Markt bei einem reichlichen Angebot entsprechend der tatsächlichen Nachfrage entwickeln wird, wodurch künstliche Verknappung oder Ausbeutung vermieden werden.

Laut Dr. Nguyen Hong Thai, Vizepräsident der Vietnamesischen Gesellschaft für Eisenbahnwirtschaft, wird sich Hanois Entwicklungsraum mit dem Ausbau des U-Bahn-Netzes multipolar ausdehnen. Der Westen mit Hoa Lac und dem ehemaligen Hoai Duc wird sich weiterhin zu einem Zentrum für Innovation, Hochtechnologie sowie Bildung und Ausbildung entwickeln. Der Norden mit Dong Anh, Me Linh und dem ehemaligen Soc Son wird zu Logistikzentren, Hightech-Industrien und Dienstleistungsunternehmen mit Anbindung an den internationalen Flughafen Noi Bai. Der Osten mit Long Bien und Gia Lam wird zu einem neuen Wachstumszentrum für Handel, Dienstleistungen und moderne Stadtentwicklung. Gleichzeitig wird der Süden mit Thanh Tri, Thuong Tin und Phu Xuyen eine starke Entwicklung in den Bereichen Industrie und Logistik erleben.

„Die Metro wird neue Wachstumskorridore und neue Entwicklungszentren schaffen und so zu einer ausgewogeneren und nachhaltigeren Umverteilung von Bevölkerung und Ressourcen beitragen. Wichtig ist, dass Hanoi sich nicht mehr nach dem Modell ‚Alle Wege führen ins Zentrum‘ entwickeln wird, sondern schrittweise eine multizentrische Stadtstruktur mit eng miteinander verbundenen Entwicklungszentren herausbilden wird, die durch ein modernes öffentliches Verkehrssystem verbunden sind“, erklärte Herr Thai.

Entwicklung von „15-Minuten-Städten“

Laut Dr. Nguyen Van Dinh ist das TOD-Stadtentwicklungsmodell (Transit-Oriented Development) entlang zukünftiger U-Bahn-Linien ein Stadtmodell, das in vielen Ländern erfolgreich entwickelt wurde. Dieses Modell schafft das Konzept der „15-Minuten-Stadt“, in der alle Dienstleistungen und Bedürfnisse der Bewohner schnell und umfassend gedeckt werden. Dr. Nguyen Van Dinh ist überzeugt, dass „Hanois Entscheidung für dieses Modell absolut richtig ist“ und verweist auf die Erfahrungen vieler Länder, die zeigen, dass Dienstleistungs- und Handelsstädte eine der Säulen für Entwicklung und Wachstum darstellen.

Herr Dinh ging auf die Bedenken ein, dass sich der Umsetzungsprozess, ähnlich wie bei früheren U-Bahn-Linien, in die Länge ziehen könnte, und erklärte, Hanoi habe durch seine Planung und das Hauptstadtgesetz umfassende Vorkehrungen getroffen, um Engpässe bei der Landbeschaffung, Entschädigung und Ressourcen zu beheben. Hanoi sei bereit, Mehrzweckprojekte zu aktivieren und großangelegte Stadtentwicklungsprojekte zu starten, um den Infrastrukturbedarf zu decken. Die Stadt schaffe gemeinsam mit großen Unternehmen großflächige, hochwertige Stadtgebiete, um den Einwohnern neue Wohnungen zu bieten, die deutlich besser seien als ihre bisherigen.

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„Die Stadt unternimmt zudem Schritte zur Ankurbelung des Wirtschaftswachstums, um Einnahmen zu generieren und Ressourcen zu mobilisieren, unter anderem durch die Beteiligung und Zusammenarbeit von Unternehmen. Die von Hanoi formulierten Herausforderungen sind möglicherweise noch nicht vollständig, doch wurden erste Engpässe und Hindernisse identifiziert und Lösungsansätze zu deren Überwindung entwickelt. Der Mut, Neues zu entdecken und mit großer Entschlossenheit zu handeln, wird Hanoi helfen, Lösungen zu finden und seine Ziele zu erreichen“, so das Fazit des Vizepräsidenten des vietnamesischen Immobilienverbands.

Bis 2030 sollen fünf städtische Eisenbahnlinien fertiggestellt sein.

Die Linie 1 ist etwa 81 km lang und verbindet das Hung-Vuong-Stadion mit dem Industriegebiet der Eisenbahn, Ngoc Hoi, dem Bahnhof Hanoi, Yen Vien, dem Stadtviertel Thu Lam und dem Flughafen Noi Bai. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf ca. 389,527 Milliarden VND.

Die Linie 2 ist etwa 56,5 km lang und verbindet den Flughafen Noi Bai mit Tran Hung Dao, Thuong Dinh und dem Hung-Vuong-Stadion. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf ca. 271,708 Milliarden VND.

Die Route 8 ist etwa 91 km lang und verbindet Hoa Lac – Son Dong – Mai Dich – Ringstraße 3 – Linh Nam – Duong Xa. Davon verlaufen etwa 66 km innerhalb des Stadtgebiets von Hanoi, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 317,393 Milliarden VND.

Die Route 10 ist etwa 43 km lang und verbindet Co Loa, Vo Chi Cong, den dritten und zweiten fünften Ring sowie das Stadtgebiet von Times City. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf ca. 206,786 Milliarden VND.

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Quelle: https://thanhnien.vn/cuc-tang-truong-moi-cho-ha-noi-185260623222421821.htm