Laut der französischen Zeitung La Tribune haben geopolitische Verschiebungen im Nahen Osten – einer Region, die den Großteil des weltweiten Öls liefert – in letzter Zeit zu einem starken Anstieg der Kerosinpreise geführt. Steigende Betriebskosten zwingen Fluggesellschaften und Hersteller dazu, verstärkt nach alternativen Technologien zu suchen, die den Treibstoffverbrauch senken und gleichzeitig die betriebliche Effizienz erhalten können.
In Toulouse, Frankreich, einem der größten Luftfahrtindustriezentren Europas, entwickelt Aura Aero die ERA, ein 19-sitziges Regionalflugzeug mit hybridelektrischem Antrieb. Die ERA soll 2028 den kommerziellen Betrieb aufnehmen und Kurz- und Mittelstrecken bedienen. Sie gilt als Paradebeispiel für den aufkommenden Trend zur Elektrifizierung in der Regionalluftfahrt.
Anfang 2025 markierte dieser Übergang einen bedeutenden Meilenstein, als die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) den Engineus 100, ein vom multinationalen Konzern Safran entwickeltes elektrisches Flugzeugtriebwerk, erstmals zertifizierte. Dieses Triebwerk kann sowohl in kleinen Hybridflugzeugen als auch in Senkrechtstart- und Landeflugzeugen (VTOL) der nächsten Generation eingesetzt werden und ebnet so den Weg für den schrittweisen Einzug der Elektrotechnologie in die zivile Luftfahrt.
Statt jedoch vollelektrische Flugzeuge zu entwickeln, setzen Hersteller heute auf Hybridmodelle als praktikablere Lösung. Experten zufolge stößt die aktuelle Batterietechnologie hinsichtlich Energiedichte, Gewicht und Betriebsdauer noch an Grenzen, wodurch rein elektrische Flugzeuge für den großflächigen kommerziellen Einsatz ungeeignet sind. Bei Modellen wie der ERA unterstützt der Elektromotor hauptsächlich bestimmte Flugphasen, während der Großteil der Strecke weiterhin mit dem konventionellen Triebwerk zurückgelegt wird. Dieses Modell eignet sich besonders für lange Regionalstrecken von 400 bis 800 km oder für den Kurzstrecken-Frachttransport.
Airbus verfolgt einen ähnlichen Ansatz und erforscht die Integration von Batterie- und Elektromotorsystemen in seine nächste Generation von Schmalrumpfflugzeugen, die voraussichtlich zwischen 2035 und 2040 die A320-Serie ablösen sollen. Laut Airbus könnte der Einsatz elektrischer Systeme den Treibstoffverbrauch um etwa 5 % senken, indem das Haupttriebwerk in bestimmten Betriebsphasen unterstützt wird. Gleichzeitig würden Bordsysteme mit Strom versorgt und der Bedarf an Strahltriebwerken beim Rollen auf Flughäfen reduziert.
Für die europäische Luftfahrtindustrie geht es bei der Elektrifizierung nicht nur um Umweltziele, sondern auch um die Sicherung der zukünftigen Wettbewerbsfähigkeit. Viele europäische Unternehmen befürchten, dass die Luftfahrtindustrie dem Beispiel der Automobilindustrie folgen könnte, da regionale Hersteller angesichts der chinesischen Elektrofahrzeuge zunehmend an Wettbewerbsfähigkeit einbüßen. Daher ist die Elektrifizierung nicht mehr nur eine treibstoffsparende Lösung, sondern ein Schlüsselfaktor für die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Luftfahrt im neuen Energiezeitalter.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
