Das Wettrennen, um die Straße von Hormuz zu umfahren

Der Konflikt im Nahen Osten hat die Risiken aufgezeigt, die entstehen, wenn sich nahöstliche Ölproduzenten bei ihren Öl- und Gasexporten auf einen einzigen Engpass verlassen.

Daraus ergibt sich für die Golfstaaten eine dringende strategische Notwendigkeit: die Schifffahrtsrouten um jeden Preis zu diversifizieren.

Schiffe und Boote auf dem Roten Meer. Illustrationsfoto: IRNA/VNA.

Die Blockade der Straße von Hormus durch Teheran hat 20 % der weltweiten Öl- und Flüssigerdgasversorgung unterbrochen. Dies hat zu beispiellosen Störungen in der regionalen Energiewirtschaft geführt und Länder gezwungen, ihre Ölproduktion um etwa 11 Millionen Barrel pro Tag zu drosseln sowie zahlreiche Raffinerien und LNG-Anlagen stillzulegen.

Obwohl die USA und der Iran sich auf Verhandlungen über ein langfristiges Friedensabkommen geeinigt haben, stellt die Gefahr einer künftigen Schließung der Straße von Hormus weiterhin eine reale Bedrohung für die regionale und globale Wirtschaft dar. Daher hat die Entwicklung alternativer Exportrouten für Energie, Chemikalien und Düngemittel für die Golfstaaten höchste Priorität.

Saudi-Arabien ist ein Paradebeispiel für die Vorteile von Ölpipelines, die die Straße von Hormus umgehen. Vor den Nahostkonflikten transportierte der weltgrößte Ölexporteur rund 60 % seiner Exporte über eine transnationale Pipeline von der Golfküste zum Hafen von Yanbu am Roten Meer. Saudi Aramco, der staatliche Ölkonzern, begann in den 1980er-Jahren mit dem Bau dieser 1.200 Kilometer langen Pipeline, um potenziellen Versorgungsengpässen vorzubeugen.

Diese strategische Vorbereitung hat konkrete Ergebnisse erzielt. Der Internationale Währungsfonds (IWF) prognostiziert für Saudi-Arabien ein Wirtschaftswachstum von 3,1 % im Jahr 2026. Im Gegensatz dazu könnte die Wirtschaft Katars, eines Landes ohne alternative Exportrouten für Öl und LNG, in diesem Jahr um 8,6 % schrumpfen.

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Auch andere Länder der Region setzen ähnliche Lösungen um. Die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) haben ihre Abhängigkeit von der Straße von Hormus dank der Ölpipeline zum Hafen von Fujairah teilweise verringert. Die VAE drängen zudem auf den Bau einer zweiten Pipeline, um die Exportkapazität über diesen Hafen bis 2027 zu verdoppeln.

Unterdessen bleibt der Irak aufgrund der Konzentration eines Großteils seiner Produktion im Süden und seiner starken Abhängigkeit von der Straße von Hormus in einer schwierigen Lage. Die Behörden erwägen die Modernisierung und den Ausbau der nördlichen Exportrouten durch die Türkei und Syrien, doch Sicherheits- und politische Faktoren stellen weiterhin große Hindernisse dar.

Katar und Kuwait stehen derweil vor einer komplexeren Herausforderung, da es in ihren eigenen Gebieten keine alternativen Exportrouten gibt, weshalb sie auf die Transitinfrastruktur durch Nachbarländer angewiesen sind.

Für Katar, den weltweit führenden LNG-Exporteur, erfordert der Zugang zu Gebieten jenseits der Straße von Hormus den Bau von Pipelines durch die Vereinigten Arabischen Emirate nach Fujairah oder Oman oder durch Saudi-Arabien zum Roten Meer. Alle diese Optionen sind mit erheblichen geopolitischen und wirtschaftlichen Unsicherheiten verbunden.

Die Entwicklung dieser Routen macht Katar zudem stark abhängig von Saudi-Arabien oder den Vereinigten Arabischen Emiraten, Ländern, deren Beziehungen zu Doha mitunter angespannt sind. Kuwait steht vor einer ähnlichen Situation, da die Entwicklung alternativer Exportrouten eine engere Energieintegration mit Saudi-Arabien erfordern würde.

Eine weitere, zunehmend beachtete Reaktion ist die geografische Diversifizierung über den Nahen Osten hinaus. Die nationalen Öl- und Gaskonzerne der Golfstaaten bauen ihre Auslandsaktivitäten verstärkt aus, um sich gegen regionale Störungen abzusichern. Qatar Energy und die Abu Dhabi National Oil Corporation (ADNOC) sind Vorreiter dieses Trends und bauen internationale Portfolios auf, die Öl, Gas und erneuerbare Energien umfassen.

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Quelle: https://znews.vn/cuoc-dua-ne-eo-bien-hormuz-post1662901.html