Laut Experten ist die Long-Bien-Brücke ein wichtiges historisches und kulturelles Symbol Hanois . Bei der Instandsetzung und dem Erhalt der Brücke müssen zahlreiche Faktoren berücksichtigt werden, um eine langfristige Wirksamkeit zu gewährleisten und gleichzeitig ihren historischen Wert zu bewahren.
Schwerwiegende Beeinträchtigung
In den letzten Tagen ist jedem, der die Long-Bien-Brücke in Hanoi überquert, ein Schild aufgefallen, auf dem deutlich steht: „Nur Motorräder erlaubt, Autos und dreirädrige Fahrzeuge sind strengstens verboten.“ Das Schild wurde von den Behörden aufgestellt, nachdem zunehmend Bedenken hinsichtlich der Tragfähigkeit der Brücke geäußert wurden.
Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong waren, abgesehen von einigen Stahlfachwerken, die mit Rostschutzfarbe gestrichen waren, allerdings nur an dem Teil, der an die Brückenwand angrenzte, die übrigen, fast zehn Meter hohen, miteinander verwobenen Stahlfachwerke noch immer pechschwarz und mit Schichten von Eisenspänen bedeckt.
Am Bahnsteig 10-TL-N2 von Hanoi Stadtzentrum nach Long Bien müssen die Streben zwischen den beiden Stützpfeilern noch mit Holz verbunden werden.
Bei der täglichen Kontrolle der Bahnschwellen stellte man fest, dass viele Risse aufwiesen; einige der breiten Risse wurden von Arbeitern mit Stahldraht abgedichtet.
Auf der Brückenoberfläche sind die Risse deutlich zu erkennen, von denen einige so breit sind, dass Verkehrsteilnehmer den darunterliegenden Roten Fluss sehen können. An beiden Seiten des Geländers neigt sich die Brücke an vielen Stellen zum Fluss hin. Die Brückenverwaltung musste daher kurze Eisenstangen zur Verstärkung des Brückenbodens verwenden.
Herr Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) sagte: „Die Brücke wurde zwar schon oft repariert, aber die unebene und rissige Oberfläche ist immer noch nicht instandgesetzt. Ich muss die Brücke jeden Tag überqueren, um zur Arbeit zu kommen, und fühle mich dabei sehr unsicher.“
Ein Vertreter der Verkehrsbehörde von Hanoi räumte ein, dass die Long-Bien-Brücke stark beschädigt sei, und erklärte, dass die Brückenverwaltung an vielen Stellen, an denen der Querschnitt verrostet und abgenutzt ist, regelmäßig Wartungs- und kleinere Reparaturarbeiten durchführt. Dennoch gebe es weiterhin zahlreiche Stellen, die potenzielle Sicherheitsrisiken darstellten.
Die Behörde stellte insbesondere fest, dass die Stahlfachwerke Nr. 6, 7 und 8 des Feldes N1 stromabwärts (Richtung Long Bien – Innenstadt) verzogen, verrostet und verschlissen sind. Am Träger D3/7 sind die Verbindungsstäbe und -platten des Hauptfachwerks verrostet und weisen ebenfalls verschlissene Querschnitte auf, was eine erhebliche Gefahr für die Trägerkonstruktion darstellt und jederzeit zum Einsturz führen kann.
Die Renovierung dauerte 11 Monate.
Herr Nguyen Phi Thuong, Direktor der Verkehrsbehörde von Hanoi, sagte, Frankreich habe sich verpflichtet, 700.000 Euro für die Durchführung eines Projekts zur Untersuchung und Bewertung des aktuellen Zustands der Long-Bien-Brücke und der Möglichkeiten einer Renovierung bereitzustellen.
Als die mit der dauerhaften Durchführung dieser Aufgabe beauftragte Behörde hat das Verkehrsamt von Hanoi das Projekt soeben offiziell dem Volkskomitee der Stadt zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. Sobald das Projekt genehmigt ist, tritt die Unterstützung in Kraft.
Laut Herrn Thuong umfasst das Projekt drei Teile. Der erste Teil beinhaltet die Bestandsaufnahme und Bewertung des aktuellen Zustands der Long-Bien-Brücke. Im zweiten Teil werden Empfehlungen für kurzfristig notwendige Reparaturen und Instandsetzungsarbeiten erarbeitet. Der dritte Teil befasst sich mit der Verwaltung und Nutzung der Brücke, nachdem sie nicht mehr von der nationalen Eisenbahn genutzt und an die Stadt Hanoi übergeben wurde.
Die Umsetzung der drei genannten Komponenten ist für 2024–2025 geplant und dauert etwa elf Monate. Die Behörden werden Lösungen prüfen, um die Brücke so instand zu setzen, dass sie den Sicherheitsanforderungen entspricht, ohne dabei die langfristige Nutzung der Brücke zu beeinträchtigen.
„Auch die Long Bien Brücke und die umliegende Gegend werden renoviert und modernisiert, insbesondere die Überführung, die den Bezirk Long Bien mit dem Stadtzentrum verbindet; außerdem wird der Bereich oberhalb und unterhalb der beiden Brückenpfeiler, die den Bezirk Hoan Kiem mit dem Bezirk Long Bien verbinden, renoviert und modernisiert“, informierte Herr Thuong.
Bei der Aufrüstung sollten viele Faktoren berücksichtigt werden.
Ein Brückenexperte erklärte, die Long-Bien-Brücke sei ein wichtiges historisches und kulturelles Symbol Hanois. Für die Instandsetzung und den Erhalt der Brücke müssten zahlreiche Faktoren berücksichtigt werden, um ihre langfristige Wirksamkeit zu gewährleisten und gleichzeitig ihren historischen Wert zu bewahren.
„Vor größeren Reparaturen an der Long-Bien-Brücke muss der aktuelle Zustand der Brücke und das Ausmaß der Schäden umfassend beurteilt werden. Insbesondere müssen die Originaldokumente und Baupläne studiert werden, um die ursprünglichen Bauelemente und die Konstruktion zu verstehen“, sagte er und fügte hinzu, dass bei der Brückenreparatur die ursprünglichen architektonischen Teile möglichst erhalten und nicht vollständig ersetzt werden sollten. Sollten Teile ersetzt werden müssen, sollten kompatible Materialien verwendet werden, um die Ästhetik und die Geschichte der Brücke zu bewahren.
Der Experte schlug außerdem vor, dass es langfristig möglich sei, die Long Bien Brücke in eine Touristenattraktion umzuwandeln, kulturelle und künstlerische Aktivitäten auf der Brücke zu organisieren und Einnahmen für deren Instandhaltung zu generieren.
Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hatte dem Verkehrsministerium zuvor ein Projekt zur Sanierung und Instandsetzung der Long-Bien-Brücke (Eisenbahnlinie Hanoi–Dong Dang) vorgeschlagen. Demnach wird die Brücke hinsichtlich des Hauptfachwerksystems, des Fahrbahnträgersystems und des unteren Längsverbindungssystems des französischen Trägersystems verstärkt. Außerdem werden die obere Belagsfläche und die Auflagefläche der Schwellenunterseite im Feld T66 des T66-Trägersystems vor Rost geschützt. Zusätzlich werden einige rostige Stahlstützkonstruktionen und Hilfspfeiler ersetzt. Die Stahlpfahlkonstruktion an den Hilfspfeilern der Brücke wird verstärkt, instandgesetzt und vor Rost geschützt.
Die Long-Bien-Brücke wurde 1899 erbaut und 1902 fertiggestellt. Zwischen 1995 und 2010 wurde sie mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 116 Milliarden VND verstärkt und instandgesetzt. 2015 erfolgte eine umfassende Sanierung der Brücke mit einem Investitionsvolumen von fast 300 Milliarden VND.
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm
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