Was ist bei der Überholung der Long-Bien-Brücke zu beachten?

Experten zufolge ist die Long-Bien-Brücke ein wichtiges historisches und kulturelles Symbol Hanois . Bei der Reparatur und Erhaltung der Brücke müssen viele Faktoren berücksichtigt werden, um eine langfristige Wirksamkeit zu erreichen und gleichzeitig ihren historischen Wert zu bewahren.

Schwere Degradierung

In den letzten Tagen fiel jedem, der die Long-Bien-Brücke in Hanoi überquerte, ein Schild auf, auf dem deutlich zu lesen war: „Nur Motorräder sind erlaubt, Autos und Dreiräder sind absolut verboten.“ Das Schild wurde von den Behörden aufgestellt, nachdem wachsende Bedenken hinsichtlich der Tragfähigkeit der Brücke aufgekommen waren.

Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong waren die übrigen, fast zehn Meter hohen, ineinander verwobenen Stahlträger, abgesehen von einigen Stahlträgern, die mit Rostschutzfarbe gestrichen waren, allerdings nur an dem Teil, der an die Brückenwand angrenzte, immer noch pechschwarz und mit mehreren Schichten Eisenspäne bedeckt.

Am Bahnsteig 10-TL-N2 von Hanoi nach Long Bien müssen zwischen den beiden Stützpfeilern noch die Streben mit Holz befestigt werden.

Bei der täglichen Beobachtung der Schwellen, die die Gleise stützen, sind viele Risse aufgetreten. Einige der breiten Risse wurden von Arbeitern mit Stahldraht wieder zusammengebunden.

Auf der Brückenoberfläche sind die Risse leicht zu erkennen. Manche davon sind so breit, dass die Verkehrsteilnehmer den darunterliegenden Roten Fluss sehen können. Auf beiden Seiten des Geländers neigen sich viele Stellen zum Fluss hin. Die Brückenverwaltung musste kurze Eisenstangen schweißen, um den Brückenboden zu verstärken.

Herr Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) sagte: „Die Brücke wurde oft repariert, aber die unebene und rissige Oberfläche der Brücke wurde nicht repariert. Ich muss jeden Tag auf dem Weg zur Arbeit die Brücke überqueren und fühle mich sehr unsicher.“

Ein Vertreter des Verkehrsministeriums von Hanoi räumte zwar ein, dass die Long-Bien-Brücke stark beschädigt sei, erklärte aber, dass die Brückenverwaltung an vielen Stellen, wo der Querschnitt verrostet und abgenutzt sei, regelmäßig Wartungsarbeiten und kleinere Reparaturen durchführe. Dennoch gebe es noch immer viele Stellen, die potenzielle Sicherheitsrisiken bergen.

Diese Behörde gab insbesondere an, dass die Stahlträger Nr. 6, 7 und 8 der Spannweite N1 stromabwärts (Long Bien – Innenstadt) verzogen, verrostet und im Querschnitt abgenutzt seien. Am Träger D3/7 seien die Verbindungsstäbe und Verbindungsplatten des Hauptträgers verrostet und im Querschnitt abgenutzt, was die Trägerstruktur sehr gefährlich schädige und jederzeit einsturzgefährdet mache.

Die Renovierung dauerte 11 Monate.

Herr Nguyen Phi Thuong, Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, Frankreich habe sich verpflichtet, 700.000 Euro für die Umsetzung eines Projekts zur Untersuchung und Bewertung des aktuellen Zustands der Long-Bien-Brücke und der Möglichkeit einer Renovierung bereitzustellen.

Das Verkehrsministerium von Hanoi, die mit der dauerhaften Durchführung dieser Aufgabe betraute Behörde, hat das Projekt kürzlich offiziell dem Stadtkomitee zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. Sobald das Projekt genehmigt ist, wird die Förderung wirksam.

Laut Herrn Thuong umfasst das Projekt drei Teile. Der erste Teil besteht darin, den aktuellen Zustand der Long-Bien-Brücke zu untersuchen und zu bewerten. Der zweite Teil besteht darin, Details und Punkte zu empfehlen, die kurzfristig repariert werden müssen. Schließlich werden die Verwaltungs- und Betriebsarbeiten durchgeführt, nachdem die Brücke nicht mehr für die Nationalbahn genutzt und an die Stadt Hanoi übergeben wurde.

„Die Umsetzungszeit beträgt 2024–2025, also etwa 11 Monate für die drei oben genannten Komponenten. Die Behörden werden Lösungen prüfen, um die Brücke so wiederherzustellen, dass sie den Sicherheitsanforderungen entspricht, ohne das Projekt der Umnutzung der Brücke langfristig zu behindern.

Auch die Umgebung der Long-Bien-Brücke wird renoviert und modernisiert, insbesondere die Überführung, die den Bezirk Long Bien mit dem Stadtzentrum verbindet; und der Bereich auf und ab der beiden Brückenbeine, die die Bezirke Hoan Kiem und Long Bien verbinden, wird renoviert und modernisiert“, informierte Herr Thuong.

Berücksichtigen Sie beim Upgrade viele Faktoren

Ein Brückenexperte sagte, die Long-Bien-Brücke sei ein wichtiges historisches und kulturelles Symbol Hanois. Bei der Reparatur und Erhaltung der Brücke müssten viele Faktoren berücksichtigt werden, um ihre langfristige Wirksamkeit zu gewährleisten und gleichzeitig ihren historischen Wert zu erhalten.

„Vor größeren Reparaturen an der Long-Bien-Brücke ist eine umfassende Beurteilung des aktuellen Zustands der Brücke und des Schadensausmaßes erforderlich. Insbesondere ist es notwendig, die Originaldokumente und Baupläne zu studieren, um die ursprünglichen Strukturelemente und das Design zu verstehen“, sagte er und fügte hinzu, dass bei der Brückenreparatur versucht werden sollte, die ursprünglichen architektonischen Teile zu erhalten, anstatt sie vollständig zu ersetzen. Beim Austausch sollten kompatible Materialien verwendet werden, um Ästhetik und Geschichte zu bewahren.

Der Experte gab außerdem zu bedenken, dass man auf lange Sicht die Möglichkeit prüfen könne, die Long-Bien-Brücke in eine Touristenattraktion umzuwandeln, kulturelle und künstlerische Aktivitäten auf der Brücke zu organisieren und Einnahmen für Wartung und Instandhaltung zu erzielen.

Zuvor hatte die vietnamesische Eisenbahnbehörde dem Verkehrsministerium einen Vorschlag für ein Projekt zur Sanierung und Reparatur der Long-Bien-Brücke (Eisenbahnstrecke Hanoi – Dong Dang) unterbreitet. Demnach soll die Brücke durch das Hauptfachwerksystem, das Brückendeckträgersystem und das untere Längsverbindungssystem für das französische Trägersystem verstärkt werden; die obere Plattenoberfläche und die Position neben der Schwellenunterseite auf Spannweite T66 für das T66-Trägersystem sollen mit Rostschutz versehen werden. Außerdem sollen einige Komponenten der Tragstruktur der Brücke ersetzt werden, darunter der verrostete Stahlhilfspfeilerkörper; und die Stahlpfahlstruktur an den Hilfspfeilern der Brücke soll verstärkt, repariert und mit Rostschutz versehen werden.

Die Long-Bien-Brücke wurde 1899 erbaut und 1902 fertiggestellt. Zwischen 1995 und 2010 wurde sie mit einer Gesamtinvestition von 116 Milliarden VND verstärkt und repariert. 2015 wurde die Brücke dann mit einer Gesamtinvestition von fast 300 Milliarden VND vollständig repariert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm