Laut Experten ist die Long-Bien-Brücke ein wichtiges historisches und kulturelles Symbol Hanois . Die Instandsetzung und der Erhalt der Brücke erfordern die sorgfältige Berücksichtigung vieler Faktoren, um langfristige Wirksamkeit zu gewährleisten und gleichzeitig ihren historischen Wert zu bewahren.
Schwere Verschlechterung
In den letzten Tagen bemerkten Reisende auf der Long-Bien-Brücke in Hanoi ein Schild mit der deutlichen Aufschrift: „Nur Motorräder sind erlaubt; Autos und dreirädrige Fahrzeuge sind strengstens verboten.“ Das Schild wurde von den Behörden aufgrund wachsender Bedenken hinsichtlich der strukturellen Integrität der Brücke aufgestellt.
Nach Beobachtungen von Reportern der Zeitung Giao Thong waren, abgesehen von einigen Stahlkonstruktionen, die mit Rostschutzfarbe gestrichen waren, allerdings nur an den Teilen, die an die Brückenkonstruktion angrenzten, die übrigen, fast zehn Meter hohen, miteinander verwobenen Stahlkonstruktionen weiterhin von einer dicken schwarzen Rostschicht bedeckt und mit Eisenspänen durchsetzt.
Auf Bahnsteig 10-TL-N2, im Abschnitt Hanoi Innenstadt – Long Bien, müssen zwischen den beiden Stützpfeilern die Verstrebungsstangen noch mit Holz verstärkt werden.
Bei der Betrachtung der Schwellen, die die täglich genutzten Gleise tragen, stellten die Arbeiter fest, dass viele rissig waren, und einige mit breiten Rissen wurden von ihnen mit Stahldraht zusammengebunden.
Auf der Brückenoberfläche sind deutlich Risse und Löcher zu erkennen, manche so groß, dass man das Wasser des Red River darunter sehen kann. Betrachtet man die Geländer auf beiden Seiten, so neigen sich viele Abschnitte zum Fluss hin, weshalb die Brückenverwaltung sie mit kurzen, angeschweißten Eisenstangen verstärken musste.
Herr Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) sagte: „Die Brücke wurde zwar schon oft repariert, aber die Unebenheiten und Risse in der Fahrbahn können nicht behoben werden. Ich muss die Brücke jeden Tag überqueren, um zur Arbeit zu kommen, und ich fühle mich dabei sehr unsicher.“
Ein Vertreter der Verkehrsbehörde Hanoi räumte den gravierenden Zustand der Long-Bien-Brücke ein und erklärte, dass an vielen Stellen Rost und Abnutzungserscheinungen am Brückenquerschnitt zu verzeichnen seien und die Brückenverwaltung regelmäßig Wartungs- und kleinere Reparaturarbeiten durchführe. Dennoch bestünden an vielen Stellen weiterhin potenzielle Sicherheitsrisiken.
Die Behörde stellte insbesondere fest, dass die Stahlträger Nr. 6, 7 und 8 des Feldes N1 stromabwärts (Richtung Long Bien – Innenstadt) verzogen, verrostet und verschlissen sind. Am Träger D3/7 weisen die Verbindungsstäbe und -platten des Hauptträgers ebenfalls Rost und verschlissene Querschnitte auf, was eine erhebliche Gefahr für die Trägerkonstruktion darstellt und jederzeit zum Einsturz führen kann.
Die Renovierung dauerte 11 Monate.
Laut Herrn Nguyen Phi Thuong, Direktor der Verkehrsbehörde von Hanoi, hat Frankreich zugesagt, 700.000 Euro für die Durchführung eines Projekts bereitzustellen, das den aktuellen Zustand der Long-Bien-Brücke und ihr Sanierungspotenzial untersuchen und bewerten soll.
Als die mit dieser Aufgabe dauerhaft beauftragte Behörde hat das Verkehrsamt Hanoi das Projekt offiziell dem Volkskomitee von Hanoi zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. Nach der Genehmigung des Projekts wird die finanzielle Unterstützung wirksam.
Laut Herrn Thuong besteht das Projekt aus drei Teilen. Der erste Teil umfasst die Bestandsaufnahme und Bewertung des aktuellen Zustands der Long-Bien-Brücke. Der zweite Teil empfiehlt Details und Punkte, die kurzfristig repariert werden müssen. Schließlich befasst er sich mit der Verwaltung und dem Betrieb, nachdem die Brücke außer Betrieb genommen und an die Stadt Hanoi übergeben wurde.
„Die Umsetzungsphase erstreckt sich von 2024 bis 2025 und umfasst etwa elf Monate für die drei Komponenten. Die Behörden werden Lösungen prüfen, um die Brücke so wiederherzustellen, dass sie den Sicherheitsanforderungen entspricht, ohne das langfristige Projekt der Umnutzung der Brücke zu behindern.“
„Auch die Long-Bien-Brücke und die umliegende Gegend werden renoviert und modernisiert, insbesondere der erhöhte Abschnitt, der den Bezirk Long Bien mit dem Stadtzentrum verbindet; die Bereiche, die zu und von den beiden Brückenpfeilern führen, die den Bezirk Hoan Kiem und den Bezirk Long Bien verbinden, werden ebenfalls renoviert und verschönert“, informierte Herr Thuong.
Bei einem Upgrade sollten viele Faktoren berücksichtigt werden.
Ein Brücken- und Straßenbauexperte erklärte, die Long-Bien-Brücke sei ein wichtiges historisches und kulturelles Symbol Hanois. Die Instandsetzung und der Erhalt der Brücke erforderten die sorgfältige Berücksichtigung vieler Faktoren, um langfristige Wirksamkeit zu gewährleisten und gleichzeitig ihren historischen Wert zu bewahren.
„Vor Beginn größerer Reparaturen an der Long-Bien-Brücke ist eine umfassende Bewertung ihres aktuellen Zustands und des Ausmaßes der Schäden unerlässlich. Insbesondere ist es entscheidend, die Originaldokumente und -pläne zu studieren, um die Bauelemente und die ursprüngliche Konstruktion zu verstehen“, erklärte der Beamte. Er fügte hinzu, dass die Reparaturen darauf abzielen sollten, die ursprünglichen Architekturelemente zu erhalten und nicht vollständig zu ersetzen. Sollten Ersatzteile benötigt werden, seien kompatible Materialien zu verwenden, um die Ästhetik und den historischen Wert der Brücke zu bewahren.
Der Experte schlug außerdem vor, dass es langfristig möglich sein könnte, die Long-Bien-Brücke in eine Touristenattraktion umzuwandeln und kulturelle und künstlerische Aktivitäten auf der Brücke zu organisieren, um Einnahmen für Instandhaltung und Pflege zu generieren.
Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hatte dem Verkehrsministerium zuvor ein Projekt zur Sanierung und Instandsetzung der Long-Bien-Brücke (Eisenbahnlinie Hanoi–Dong Dang) vorgelegt. Demnach wird die Brücke hinsichtlich des Hauptfachwerksystems, des Fahrbahnträgersystems und des unteren Längsverbindungssystems des französischen Trägersystems verstärkt. Beim T66-Trägersystem wird die Oberseite der Beplankung und die Kontaktstellen zwischen Schwellen und Unterseite der T66-Felder mit einem Rostschutzmittel behandelt. Darüber hinaus werden einige verrostete Bauteile der Tragkonstruktion und der Hilfspfeiler ausgetauscht. Die Stahlpfähle an den Hilfspfeilern der Brücke werden verstärkt, instandgesetzt und mit einem Rostschutzmittel versehen.
Die Long-Bien-Brücke wurde 1899 erbaut und 1902 fertiggestellt. Zwischen 1995 und 2010 wurde die Brücke verstärkt und repariert, wobei sich die Gesamtinvestition auf 116 Milliarden VND belief. Im Jahr 2015 folgte eine umfassende Sanierung mit einer Gesamtinvestition von fast 300 Milliarden VND.
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm
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