Investitionen in die Modernisierung des Schifffahrtskanals und des Wendebeckens im Gebiet Chan May, um die Sicherheit für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 70.000 Tonnen zu gewährleisten.

Mit dem Ziel, ein synchrones und modernes Seehafensystem zu entwickeln, das den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird, hat sich die Provinz Thua Thien Hue in jüngster Zeit auf die Investition in und Inbetriebnahme zahlreicher Seehafeninfrastrukturprojekte und -arbeiten konzentriert, um die Effizienz zu fördern und sich überregional auszubreiten und zu entwickeln.

Vor Kurzem wurde in der Wirtschaftszone Chan May-Lang Co (Phu Loc) mit dem Bau der Mehrzweck-Containerterminals Nr. 4 und 5 des Hafens Vsico Chan May begonnen. Das Projekt mobilisiert und nutzt außerbudgetäres Kapital und wird von der Vsico Maritime Joint Stock Company mit einem Gesamtvolumen von über 1,678 Milliarden VND investiert. Im Rahmen des Projekts werden zwei miteinander verbundene, 540 m lange Kais errichtet, die Stückgutschiffe mit bis zu 70.000 Tonnen und Containerschiffe mit bis zu 4.000 TEU aufnehmen können.

Nach Fertigstellung der Liegeplätze 4 und 5 erhöht sich die Gesamtlänge der Kais auf 1.450 m. Zusammen mit der Fertigstellung der zweiten Phase des 750 m langen Wellenbrecherprojekts im Hafen von Chan May werden die Voraussetzungen für den gleichzeitigen Empfang aller Arten von Frachtschiffen, Containerschiffen sowie großen und modernen Passagierschiffen der Welt geschaffen, die Schiffsbetriebszeiten im Jahresverlauf (einschließlich der Regenzeit) verlängert und der Wirtschaftszone Chan May-Lang Co neue Impulse und neuen Schwung verliehen, was zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz beiträgt.

Nach mehr als 20 Jahren der Errichtung und Entwicklung hat der Hafen Chan May seine geplante Kapazität mittlerweile um 50 % überschritten (geplante Kapazität von 4,0 Mio. Tonnen/Jahr, tatsächliche Auslastung liegt jedoch bei 6 Mio. Tonnen/Jahr). Bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 25 % ist es Prognosen und Planungen zufolge bis 2025 notwendig, 5 bis 7 Kais mit einer Gesamtlänge von bis zu 1.930 m und einer Umschlagkapazität von 7,5 bis 13,8 Mio. Tonnen zu errichten. Die Investition in den Bau der Liegeplätze Nr. 4 und 5 des Hafens Vsico Chan May ist ein rechtzeitiger Schritt, um Chancen zu nutzen und in den kommenden Jahren die steigende Menge an Gütern aufzunehmen, die auf dem Seeweg transportiert werden.

Kürzlich fand eine Arbeitssitzung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde mit der Provinz statt, die sich mit Infrastrukturmanagement, Transport, Planung und Investitionen in die Entwicklung von Seehäfen befasste. Gemäß der Planungs- und Investitionsorientierung für die Entwicklung von Seehäfen in der Provinz wird das Phong Dien Wharf-Gebiet bis 2030 über eine Ausbaugröße von 8 bis 12 Kais mit einer Gesamtlänge von 1.250 bis 2.620 m und einer Umschlagkapazität von 6 bis 11 Millionen Tonnen verfügen.

Laut dem Volkskomitee der Provinz ist der Hafen von Phong Dien Teil des vom Premierminister genehmigten Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050. Das Volkskomitee der Provinz ruft zu Investitionen auf und organisiert die Auswahl von Investoren für den Bau von Häfen im Kaigebiet von Phong Dien. Derzeit haben sich vier Investoren zur Teilnahme angemeldet und Unterlagen zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts gemäß den Vorschriften eingereicht.

Das Ministerium für Planung und Investitionen teilte mit, dass das Konsortium aus Stavian VP Joint Stock Company, VP Silica Joint Stock Company und My Thuy International Port Joint Stock Company im August 2023 für Kai Nr. 1 des Hafens Phong Dien (Kaigebiet Phong Dien) Unterlagen mit der Bitte um Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts eingereicht habe. Ende 2023 veröffentlichte das Ministerium für Planung und Investitionen ein Dokument über den Erhalt und die Vervollständigung der Unterlagen zum Hafenprojekt Phong Dien. Das Volkskomitee der Provinz schickte außerdem ein Dokument an das Verkehrsministerium, in dem es um Konsens zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts bat.

Ebenfalls Ende 2023 stimmte das Volkskomitee der Provinz grundsätzlich zu, das Investitionsprojekt für die Liegeplätze Nr. 2 und Nr. 3 des Hafens Phong Dien (Liegeplatz Phong Dien) zu prüfen. Dementsprechend wurde vereinbart, dass die PTS Vien Dong Investment Joint Stock Company (Investor) das Projekt mit einer Fläche von etwa 400 Hektar in den Gemeinden Dien Loc und Dien Hoa im Bezirk Phong Dien prüft. Davon beträgt die Grundfläche (hinter der Zufahrtsstraße) etwa 13 Hektar, die Meeresfläche etwa 396 Hektar.

Im Hafengebiet Chan May ist für Containerhäfen ein Ausbau von 8 bis 10 Kais mit einer Gesamtlänge von 2.431 bis 3.231 m, einer Umschlagkapazität von 16,1 bis 23,0 Millionen Tonnen und einer Passagierkapazität von 324.100 bis 345.000 vorgesehen. Die Passagieranleger sind gemäß der Planung der Seehafengruppe westlich des Hafengebiets (potenzielle Kais) mit einer geplanten Länge von 750 m angeordnet.

Das Volkskomitee der Provinz teilte der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde mit, dass die Investition in einen speziellen Kai für Passagierschiffe derzeit schwer umsetzbar sei. Andererseits hat die Chan May Port Joint Stock Company mit der Passagierschifffahrtslinie Roya Caribbean zusammengearbeitet, um bis 2035 Passagierschiffe am Kai Nr. 1 – Chan May Port aufzunehmen. Daher schlug das Volkskomitee der Provinz vor, Kai Nr. 1 – Chan May Port als Kai mit doppelter Nutzung (Fracht, Passagiere, Tourismus) zu planen, wobei die Abfertigung von Passagierschiffen und Kreuzfahrtschiffen im Vordergrund steht. Gleichzeitig soll Kai Nr. 1 um etwa 60 m nach Norden verlängert werden, um die Gesamtlänge von Kai Nr. 1 auf 420 m zu erhöhen und die Anlegekapazität von 70.000 Tonnen auf 200.000 Tonnen zu erhöhen, sofern dies genehmigt ist.

Um die Kapazität und Effizienz der Hafennutzung im Gebiet Chan May zu verbessern, die Sicherheit auf See in diesem Gebiet zu gewährleisten, die Anforderungen an eine effektive Nutzung der Schifffahrtskanäle und Wendebecken sowie die Effizienz der Nutzung und des Geschäfts der Schiffseigner und Hafenunternehmen usw. zu erfüllen, hat der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Hoang Hai Minh, die vietnamesische Schifffahrtsbehörde aufgefordert, dem Verkehrsministerium umgehend die detaillierte Planung der Land- und Seehafengebiete von Thua Thien Hue für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zur Genehmigung vorzulegen, um eine Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte zu haben.

Schlagen Sie vor, dass die vietnamesische Schifffahrtsbehörde dem Verkehrsministerium Bericht erstattet, um den Bagger- und Wartungsplan für das Hafengebiet von Chan May im Jahr 2024 auf eine Tiefe von -12 m (Seekarte) zu ergänzen. Investieren Sie in die Modernisierung des Schifffahrtskanals und des Hafengebiets von Chan May, um die Sicherheit für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 70.000 Tonnen zu gewährleisten und die Ladung, die den Hafen im Zeitraum 2025–2026 erreicht und verlässt, zu reduzieren. Renovieren und modernisieren Sie den Chan-May-Kanal für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 150.000 Tonnen. Investieren Sie 2030 in den Wellenbrecher im Westen des Hafengebiets von Chan May.

Das Volkskomitee der Provinz forderte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde auf, die Einheiten anzuweisen und zu drängen, die Ausbaggerungs- und Instandhaltungsarbeiten am Thuan An-Seekanal (Stadt Hue) gemäß dem genehmigten Zeitplan durchzuführen. Es werden Untersuchungen zur Ausbaggerung durchgeführt, um den Kanal vom Rand des Seekanals bis zur Anlegestelle der Fischerboote zu erweitern und zu vertiefen, damit leichte Frachtschiffe bei Stürmen oder tropischen Tiefdruckgebieten im Fischereihafen von Thuan An Schutz finden können und gleichzeitig über einen sicheren Ankerplatz und einen Sturmschutzbereich verfügen.
Artikel und Fotos: HA NGUYEN