Laut einem Bericht des Bauministeriums verfügt das Land derzeit über rund 2.801 km Schnellstraßen, die bereits in Betrieb genommen wurden oder sich in der Investitionsphase befinden. Davon sind etwa 2.107 km in Betrieb und für den Verkehr freigegeben (548 km zweispurige Straßen; 1.559 km vierspurige Straßen mit begrenztem Ausbau); weitere 694 km befinden sich im Bau (105 km zweispurige Straßen; 589 km vierspurige Straßen mit begrenztem Ausbau).
Diese Schnellstraßen werden hauptsächlich durch öffentliche Investitionen realisiert (2.135 km, das entspricht 76 % der Gesamtlänge); einige Abschnitte werden durch öffentlich-private Partnerschaften realisiert (666 km).
Bezüglich der 653 km langen, zweispurigen Schnellstraßenabschnitte, die sich derzeit in der Investitionsstudie befinden, erklärte das Bauministerium, dass das für den Ausbau benötigte Kapital etwa 80.007 Milliarden VND beträgt, wovon etwa 49.534 Milliarden VND bereits aus dem Staatshaushalt und von Investoren bereitgestellt wurden; das zusätzlich aus dem Zentralhaushalt im Zeitraum 2026-2030 benötigte Kapital beläuft sich auf etwa 30.473 Milliarden VND.
Konkret werden derzeit 5 Strecken mit einer Gesamtlänge von 329 km (Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai , Tuyen Quang - Ha Giang Abschnitt durch Ha Giang, Coc Nam Grenzübergang - Huu Nghi Grenzübergang) auf 4 Spuren ausgebaut. Die Investitionssumme beträgt ca. 17,669 Milliarden VND, und es wurden ausreichende Mittel bereitgestellt.
Der Bau der 26 km langen Schnellstraße Hoa Lac – Hoa Binh wurde vom Premierminister im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) genehmigt. Derzeit erstellt das Volkskomitee der Provinz Phu Tho eine Machbarkeitsstudie. Die Gesamtinvestitionen für den Ausbau belaufen sich auf rund 7.999 Milliarden VND, wovon etwa 3.028 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt und rund 4.971 Milliarden VND von Investoren aufgebracht werden.
Darüber hinaus wurden von den lokalen Behörden sechs Streckenabschnitte mit einer Gesamtlänge von 298 km auf Investitionen in den Ausbau auf vier Fahrspuren geprüft, wofür rund 30,473 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt benötigt würden.
Vorschlag für den schrittweisen Ausbau der vierspurigen Schnellstraße mit beschränktem Zugang.
Nach Recherchen von Kommunen und Investoren beläuft sich das Kapital, das für den Ausbau der vierspurigen Schnellstraßen auf den geplanten Umfang (4-8 Spuren) benötigt wird, auf etwa 414,580 Milliarden VND (einschließlich staatlicher und nichtstaatlicher Mittel).
Das Bauministerium erkennt zwar die Notwendigkeit von Investitionen in die Fertigstellung der abschnittsweise ausgebauten Schnellstraßen an, hält es jedoch für schwierig, alle bereits ausgebauten Schnellstraßen gleichzeitig und unverzüglich auf eine begrenzte vierspurige Kapazität zu erweitern. Dies würde Nacharbeiten an mehreren erst kürzlich fertiggestellten Anlagen erfordern (Erneuerung der Fahrbahndecke; Versetzung von Mittelleitplanken und Blendschutzwänden; Wiederanbringung von Leitplanken, Wegweisern und Schildern; Aushub von Böschungen usw.).
Öffentlich finanzierte Schnellstraßen werden mautpflichtig, um die Investitionskosten zu decken. Bei angemessener Verkehrsführung (Schnellstraßen und parallel verlaufende Bundesstraßen und Ortsstraßen) kann der schrittweise Ausbau der Schnellstraßen zu gegebener Zeit in Erwägung gezogen werden.
Bezüglich der Investitionsausweitung durch die PPP-Methode ist das Bauministerium der Ansicht, dass: Die einheitliche Erhebung von Mautgebühren auf allen Schnellstraßen die Logistikkosten der Wirtschaft erheblich beeinflussen könnte. Daher sind sorgfältige Untersuchungen und Bewertungen erforderlich, um die Investitionsform (öffentliche Investition oder PPP) zu prüfen und so die effektivsten Ergebnisse zu erzielen und den Transport von Gütern und Passagieren zu erleichtern, insbesondere auf wichtigen Strecken wie der Nord-Süd-Schnellstraße (östlicher Abschnitt).
Die schrittweise Investition in vierspurige Schnellstraßen ist darauf ausgelegt, den Verkehrsbedarf für mindestens sechs bis zehn Jahre zu decken. Sollte eine Erweiterung erforderlich sein, um die Schnellstraßenstandards zu erfüllen, werden Schnellstraßen mit geplanten sechs bis acht Spuren vorrangig erweitert, um mehrere Ausbauten zu vermeiden (z. B. den Bau zweier aufeinanderfolgender Standstreifen und die anschließende Erweiterung auf den geplanten Umfang). Die geplante Erweiterung dieser vierspurigen Schnellstraßen auf sechs bis acht Spuren wird somit den langfristigen Verkehrsbedarf decken.
Der Ausbau der Autobahn auf zwei Fahrspuren hat Priorität.
Das Bauministerium empfiehlt, dem sofortigen Ausbau der bestehenden zweispurigen Schnellstraßen auf volle Schnellstraßenkapazität Priorität einzuräumen, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, Staus zu vermeiden, die den Waren- und Personenverkehr behindern, und negative Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung der Region und der Ortschaften zu verhindern.
„Bei der Prüfung von Investitionsausweitungen müssen die Kommunen die Investitionspläne sorgfältig prüfen und kalkulieren, um die Investitionseffizienz zu gewährleisten und Verschwendung zu vermeiden“, stellte das Bauministerium fest.
Bezüglich der begrenzten Anzahl von vierspurigen Schnellstraßen sind die Vorschläge und Daten von Kommunen und Investoren laut Bauministerium derzeit nur vorläufig und dienen der Ermittlung des Gesamtkapitals, das für den Ausbau aller abschnittsweise geplanten Schnellstraßen erforderlich ist; es gibt keine ausreichende Grundlage, um die Effektivität zu beurteilen und zu berechnen.
Das Bauministerium schlägt daher vor, dass die zuständigen Behörden/Verwaltungsstellen weiterhin gründliche Recherchen zu jedem Projekt durchführen, die sozioökonomischen Effizienzindikatoren vollständig berechnen und nur dann eine Investition beschließen, wenn die Erweiterungsinvestition die Wirtschaftlichkeit gewährleistet.
Auf dieser Grundlage sollten das Bauministerium und die Volkskomitees der Provinzen/Städte Hanoi, Lang Son und Lam Dong für die PPP-investierten Abschnitte der Schnellstraße detaillierte Studien zu Investitionsmöglichkeiten durchführen, die Gesamtinvestitionskosten, den Finanzplan und die Kapitalstruktur (lokaler Haushalt, Haushalt der Zentralregierung und von Investoren mobilisiertes Kapital) für den Ausbau der Strecken Huu Nghi - Chi Lang Grenzübergang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong und Hanoi Ring Road 4 ermitteln, eine effiziente Buchführung gewährleisten und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung Bericht erstatten.
Für Abschnitte der Schnellstraße, die öffentliche Investitionen erfordern, überprüfen und ergänzen das Bauministerium und die zuständigen Gebietskörperschaften die technischen Infrastrukturarbeiten an der Schnellstraße vollständig und synchronisiert gemäß den geltenden Standards; beschleunigen den Abschluss der Verfahren zur Erfüllung der Bedingungen für die Mauterhebung; und bewerten auf der Grundlage der Mauterhebungsergebnisse das Verkehrsaufkommen im Straßennetz (einschließlich Schnellstraßen und parallel verlaufender nationaler und lokaler Straßen), um Investitionsmöglichkeiten, Pläne und Umsetzungszeitpläne für die gesamten Schnellstraßenprojekte zu untersuchen und vorzuschlagen und dabei eine effiziente Buchführung zu gewährleisten.
Die Priorität für Investitionen in öffentlich finanzierte Autobahnabschnitte wird für jedes Projekt individuell auf Grundlage der Ergebnisse sozioökonomischer und finanzieller Effizienzbewertungen festgelegt. Dabei werden Faktoren wie die folgenden umfassend untersucht: Prognose der Verkehrsnachfrage (Priorisierung von Investitionen in Abschnitte, die Großstädte und Wachstumszentren anbinden; Autobahnen in dynamischen Regionen und Wirtschaftskorridoren gemäß dem nationalen Masterplan); der aktuelle Stand des Abschnitts und die Baubedingungen (bereits gerodetes Land, geringe Erweiterungskosten, laufende Bauarbeiten mit der Möglichkeit von Planungsanpassungen, günstige Versorgung mit Baumaterialien usw.); und die Fähigkeit zur Kapitalmobilisierung (gibt es interessierte Investoren?).
Das Bauministerium empfiehlt der zuständigen Behörde, das Finanzministerium damit zu beauftragen, die Mittel aus dem Zentralhaushalt für Ausbauprojekte anhand detaillierter Studien zu prüfen und abzugleichen, um eine effiziente Buchführung zu gewährleisten und so die Grundlage für die Prüfung und Entscheidung über Investitionen in den Ausbau der Streckenabschnitte zu schaffen.
Quelle: https://vtv.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cac-cao-toc-2-lan-xe-100260518140323403.htm
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