Ist der Verbrennungsmotor die „Seele“ eines Supersportwagens?

Der Gründer von Koenigsegg ist der Ansicht, dass Elektromotoren zwar sehr schnell und modern sind, aber noch nicht das Fahrgefühl, den Klang und die Emotionen nachbilden können, die Verbrennungsmotoren in Supersportwagen vermitteln.

Anlässlich eines Besuchs im Koenigsegg-Werk in Schweden, der mit der Vorstellung eines neuen, von Lego inspirierten Projekts auf Basis des Sadair-Supersportwagens Spear zusammenfiel, führte Motor1 ein Interview mit CEO Christian von Koenigsegg über die Ausrichtung des Unternehmens im anhaltenden Wettlauf um die Elektrifizierung der Automobilindustrie.

Koenigseggs Richtung im Bereich der elektrochemischen Technologien.

Diese Frage gewinnt noch mehr an Bedeutung, da viele Supersportwagenhersteller wie Ferrari ihre ersten Elektromodelle vorgestellt haben, während auch andere Wettbewerber ernsthafte Diskussionen über eine emissionsfreie Zukunft führen. Die Fahrzeuge, die das Werk in Ängelholm verlassen, sind jedoch weiterhin mit Verbrennungsmotoren oder Hybridantrieben ausgestattet, und daran dürfte sich in absehbarer Zeit nichts ändern.

CEO Christian von Koenigsegg beteuert, dass die Marke durchaus in der Lage sei, einen Elektro-Hypercar zu entwickeln, wenn sie es denn wolle. Das Problem liege darin, dass das Unternehmen dies noch nicht als einen Weg sehe, der mit seiner Philosophie, Produkte mit einer starken Koenigsegg-Identität zu schaffen, vereinbar sei.

Laut Christian von Koenigsegg beruhte diese Entscheidung nicht auf mangelnder Kompetenz in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Er betonte, Koenigsegg sei durchaus in der Lage, einen elektrischen Hypercar zu entwickeln, wenn das Unternehmen dies wünsche. Das Problem liege vielmehr darin, dass das Unternehmen diese Richtung nicht mit seiner Philosophie vereinbar sehe, Produkte zu schaffen, die seine Markenidentität prägen.

Interessanterweise hat sich die Denkweise des CEOs im Laufe der Zeit verändert. Er gab zu, dass er vor etwa 10 Jahren davon ausging, dass Koenigsegg bis 2026 ein Elektroauto-Modell auf den Markt bringen würde.

Er gab zu, dass er vor etwa 10 Jahren dachte, Koenigsegg könnte bis 2026 ein Elektroauto auf den Markt bringen. Diese Ansicht änderte sich jedoch allmählich, als ihm klar wurde, dass ein Hypercar nicht einfach nur ein Mittel zur Geschwindigkeitserzeugung ist.

Damals betrachtete er Elektroautos wie einen Großteil der Automobilindustrie: als eine unausweichliche Weiterentwicklung von Hochleistungsfahrzeugen. Diese Sichtweise änderte sich jedoch allmählich, als ihm klar wurde, dass ein Hypercar mehr ist als nur eine Geschwindigkeitsmaschine.

Warum produziert Koenigsegg keine elektrischen Supersportwagen?

Laut Christian von Koenigsegg bieten Verbrennungsmotoren weit mehr als nur Leistung. Dazu gehören Vibrationen, Geräusche, mechanisches Feedback und ein Gefühl der Verbundenheit zwischen Fahrer und Fahrzeug. Er vergleicht ein Auto mit Verbrennungsmotor mit einem lebenden Organismus, der über eine eigene Persönlichkeit und eigene Emotionen verfügt. Ein Elektroauto hingegen, egal wie schnell es ist, operiert auf einer anderen emotionalen Ebene.

Laut Christian von Koenigsegg bieten Verbrennungsmotoren einen Mehrwert, der weit über die reine Leistung hinausgeht. Dazu gehören Vibrationen, Geräusche, mechanisches Feedback und ein Gefühl der Verbundenheit zwischen Fahrer und Fahrzeug – etwas, das Elektrofahrzeuge bisher noch nicht erreicht haben.

„Es kann niemals ein wahres Monster werden“, sagte er und beschrieb damit den Unterschied zwischen Elektro- und Benzinautos. Für Koenigsegg sind Hypercars nicht für den alltäglichen Pendelverkehr konzipiert. Ausstattungsmerkmale wie Klimaanlage, bequeme Sitze und hochmoderne Entertainment-Systeme sind auch in deutlich günstigeren Elektromodellen zu finden.

Der wahre Wert eines Supersportwagens oder Hypercars liegt in seinem Design, seiner Ingenieurskunst, seinem Fahrgefühl und der fast emotionalen Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug. Laut dem Gründer von Koenigsegg ist der Verbrennungsmotor nicht nur eine vorübergehende Technologie, die darauf wartet, ersetzt zu werden. Er ist ein zentraler Bestandteil des Erlebnisses, das das Unternehmen Sammlern bieten möchte.

Haben Hybrid-Supersportwagen einen Vorteil gegenüber rein elektrischen Supersportwagen?

Neben dem emotionalen Aspekt bot Christian von Koenigsegg auch seine eigene Sichtweise auf Umweltfragen. Er argumentierte, dass Elektroautos und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im Hypercar-Segment nicht nach denselben Maßstäben beurteilt werden könnten.

Laut dem CEO von Koenigsegg muss ein Elektrofahrzeug mit einem Akku mit sehr hoher Kapazität über einen langen Zeitraum betrieben werden, um die Umweltauswirkungen des Batterieherstellungsprozesses auszugleichen, bei dem viele giftige Substanzen in die Umwelt freigesetzt werden.

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Seinen Angaben zufolge muss ein Elektroauto mit einem sehr großen Akku lange betrieben werden, um die Umweltauswirkungen des Batterieherstellungsprozesses auszugleichen. Hypercars hingegen werden nur sehr selten genutzt und stehen oft jahrelang ungenutzt in Sammlungen.

Die von ihm erwähnten Berechnungen legen nahe, dass ein Fahrzeug mit einem kleinen Akku oder gar keinem Akku nach etwa 80.000 km einen Vorteil gegenüber einem rein elektrischen Fahrzeug haben könnte. Bei Verwendung erneuerbarer Kraftstoffe oder Biokraftstoffe könnte diese Reichweite auf rund 140.000 km steigen.

Die von ihm erwähnten Berechnungen legen nahe, dass ein Fahrzeug mit einem kleinen Akku oder gar keinem Akku nach etwa 80.000 km einen Vorteil gegenüber einem rein elektrischen Fahrzeug haben könnte. Bei Verwendung erneuerbarer Kraftstoffe oder Biokraftstoffe könnte diese Reichweite auf rund 140.000 km steigen.

Auch wenn nicht jeder dieser Ansicht zustimmt, glaubt er, dass sie dazu beiträgt, die aktuelle Entwicklungsrichtung von Koenigsegg zu erklären.

Wird es in Zukunft einen vollelektrischen Koenigsegg geben?

Das bedeutet nicht, dass Koenigsegg die Elektrifizierungstechnologie ignoriert. Das Unternehmen begann einst mit der Entwicklung einer komplett neuen Elektrofahrzeugplattform, stellte aber letztendlich fest, dass Hybridantriebe besser zu seinen Kunden passen.

Die Philosophie von Koenigsegg zeigt sich deutlich im Koenigsegg Gemera, bei dem ein Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombiniert wird, um hohe Leistung bei gleichzeitiger Vielseitigkeit zu erzielen.

Ein vergleichsweise kleiner Akku ermöglicht es dem Fahrzeug, in städtischen Gebieten elektrisch zu fahren, in emissionsbeschränkte Zonen einzufahren und bei Bedarf leise zu operieren. Gleichzeitig unterstützt dieses System auch die Bremsenergierückgewinnung, wodurch der Bedarf an einem großen Akku mit hohem Materialaufwand reduziert wird.

Diese Philosophie wird im Koenigsegg Gemera deutlich demonstriert, wo der Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombiniert wird, um hohe Leistung bei gleichzeitiger Beibehaltung der Vielseitigkeit zu erzielen.

Der Koenigsegg Gemera ist mit einem 5,0-Liter-V8-Biturbo-Motor ausgestattet, der 1.500 PS und 1.500 Nm Drehmoment leistet. In Kombination mit dem leistungsstarken 800 PS/1.250 Nm starken Dark Matter Elektromotor generiert dieser Supersportwagen eine Gesamtleistung von 2.300 PS und 2.750 Nm Drehmoment.

Christian von Koenigsegg schließt die Möglichkeit, dass Koenigsegg in Zukunft einen rein elektrischen Hypercar produziert, nicht gänzlich aus. Dies hängt jedoch stark von regulatorischen Änderungen und Fortschritten in der Batterietechnologie ab.

Wenn Batterien leichter, kompakter und weniger abhängig von kritischen Materialien werden, könnten einige aktuelle Einschränkungen gemildert werden. Die Diskussion könnte sich dann auf andere Faktoren wie Fahrzeuggewicht und Fahrgefühl verlagern.

Welche anderen Technologien entwickelt Koenigsegg neben Hybridmotoren?

Koenigseggs Position bleibt jedoch nach wie vor klar: In der Welt der Hypercars bieten Verbrennungsmotoren immer noch Erlebnisse, die keine andere Technologie ersetzen kann.

Koenigseggs Haltung bleibt nach wie vor klar: In der Welt der Hypercars bieten Verbrennungsmotoren immer noch Erlebnisse, die keine andere Technologie ersetzen kann.

Aktuell können Koenigsegg-Supersportwagen mit E85-Kraftstoff betrieben werden, einem Gemisch, das hauptsächlich aus Ethanol und einem Anteil Benzin besteht. Laut Aussage des Unternehmens könnte dieser Benzinanteil zukünftig durch synthetischen Kraftstoff ersetzt werden.

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Er erwähnte auch ein ambitionierteres Szenario: die Kraftstoffproduktion aus direkt aus der Atmosphäre abgeschiedenem CO₂ in Kombination mit erneuerbarer Energie. Ein Teil des abgeschiedenen CO₂ könnte dauerhaft unterirdisch gespeichert werden, der Rest würde zur Kraftstoffherstellung genutzt.

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Seinen Angaben zufolge könnte dieser Prozess sogar dazu beitragen, eine negative Klimabilanz zu erreichen, was bedeutet, dass die Menge an Kohlenstoff, die der Umwelt entzogen wird, größer ist als die Menge, die emittiert wird.

Was die Kosten betrifft, sprach der CEO scherzhaft von einer Art „Natursteuer“ – ein Ausdruck, der seine Philosophie widerspiegelt: die Entwicklung von Verbrennungsmotoren fortzusetzen, aber immer nachhaltigere Wege zu finden, sie zu betreiben.

Quelle: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html